一款家用車(chē),消費(fèi)者最關(guān)心的應(yīng)該就是舒適性,,對(duì)于操控并不會(huì)太在意,。說(shuō)到舒適性無(wú)外乎就是底盤(pán)濾振效果,瑞虎7(參數(shù)|詢價(jià))懸架偏軟,、彈簧行程長(zhǎng),,典型的家用車(chē)調(diào)校,濾振性也比較出色,,來(lái)自路面的沖擊感能很好的化解掉,。城市路面的坑洼顛簸能過(guò)濾的很干凈,唯一的缺陷在于面對(duì)減速帶還是少了些從容,,特別是后懸架,,有明顯多余的彈跳出現(xiàn)。

懸架選擇了舒適性調(diào)校,,支撐性表現(xiàn)欠缺,,在彎道或者轉(zhuǎn)彎時(shí),車(chē)輛側(cè)傾就比較明顯,。日常在過(guò)彎或者城市盤(pán)橋路段時(shí)速大約為40km/h,,車(chē)身整體反饋給駕駛員的感受不太理想。

轉(zhuǎn)向輕,,它也不會(huì)隨著速度的提升有所變化,,擁有良好的濾振性。不過(guò)路感較為模糊,,適合踏實(shí)開(kāi),,就別想著激情駕駛了。
100-0km/h剎車(chē)測(cè)試:





40.96米的剎車(chē)成績(jī)合格,,相比瑞虎7 PRO的37.48米成績(jī)有所差別,。主要原因是瑞虎7 PRO配備的是馬牌 MC6輪胎,本次測(cè)試車(chē)型為瑪吉斯BRAVO HPM3,,可見(jiàn)輪胎對(duì)剎車(chē)的影響還是比較明顯的,。
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麋鹿測(cè)試:
麋鹿測(cè)試按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖),,測(cè)試車(chē)輛僅有駕駛一人,,為空載模式。


駕駛員是汽車(chē)之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤,。測(cè)試流程從通過(guò)時(shí)速65km/h開(kāi)始,,每5km/h為一個(gè)速度級(jí)逐漸增加。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò),,且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí),,測(cè)試將終止。

王濤評(píng)價(jià):
瑞虎7在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)車(chē)型中算是較出色的,,從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),,方向感響應(yīng)略有遲緩,在快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí),,車(chē)輛有很夸張的側(cè)傾,,當(dāng)然,這其中也有車(chē)身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞,,從始至終它都保持在工作狀態(tài),。在車(chē)輛從B區(qū)行駛至C區(qū)時(shí)車(chē)頭指向性欠佳,加上輪胎抓地力一般,,導(dǎo)致最終通過(guò)車(chē)速為每小時(shí)71.9km/h,。
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噪音測(cè)試:



主要噪音來(lái)源有兩個(gè),,第一是在高轉(zhuǎn)速時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯;第二高速行駛時(shí)風(fēng)噪偏大,,不過(guò)噪音成績(jī)還是遠(yuǎn)低于我們的推薦值,。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.5 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.2 |
靈活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
剎車(chē) | 5.0 | 2.3 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 2.0 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.3 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.6 |
牽引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.4 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.1 |
可控性 | 3.0 | 2.3 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
電子輔助 | 5.0 | 4.2 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
可選擇性 | 0.5 | 0.2 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.1 |
減震效果 | 6.0 | 4.5 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
總分 | 33.0 | 24.1 |
AH-100總評(píng)分:
奇瑞-瑞虎7-2020款 1.5T CVT豪華型AH-100得分總表 |
---|
車(chē)身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 4.4 |
配置 | 8.0 | 8.6 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 3.4 |
人體工程 | 5.0 | 3.5 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
總分 | 28.0 | 20.7 |
動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.7 |
變速箱 | 8.0 | 6.9 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
總分 | 24.0 | 17.0 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.5 |
剎車(chē) | 5.0 | 2.3 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.6 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.4 |
電子輔助 | 5.0 | 4.2 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.1 |
總分 | 33.0 | 24.1 |
車(chē)輛性能總得分 | 85.0 | 61.8 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價(jià) | 13.0 | 8.4 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 9.4 |
車(chē)輛總得分 | 100.0 | 71.2 |

全文總結(jié):
全新一代瑞虎7正式售價(jià)區(qū)間為7.99-14.19萬(wàn)元,其中PRO版本(1.6T+7DCT)的售價(jià)為11.89-14.19萬(wàn)元,,而1.5T+CVT的普通版本,,相比之下性價(jià)比更高。
從視覺(jué)方面看,,瑞虎7并沒(méi)有和PRO車(chē)型相差太多,,除了極個(gè)別的細(xì)節(jié)差距,基本都保持一致,。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)沒(méi)啥毛病可挑剔,,但是裝配工藝一般,特別是500公里的新車(chē)就出現(xiàn)異響是不應(yīng)該的,。配置上,,主/被動(dòng)安全和駕駛輔助類(lèi)配置只有1.6T的PRO車(chē)型上才有配備,略顯遺憾,。
從實(shí)際體驗(yàn)評(píng)價(jià),,1.5T的動(dòng)力水平日常家用足夠,CVT變速箱也很平順,,加上偏軟的懸架,,作為一款家用車(chē)稱(chēng)的上出色,。缺點(diǎn)就是彎道中側(cè)傾大,1.5T車(chē)型配備的瑪吉斯BRAVO HPM3輪胎相比瑞虎7 PRO的馬牌輪胎在剎車(chē)成績(jī)上相差近3米,,可見(jiàn)輪胎對(duì)剎車(chē)的影響很大,。總體而言瑞虎7這款車(chē)沒(méi)有太多毛病可挑剔,,雖然在細(xì)節(jié)方面有不少值得進(jìn)步的空間,,但它絕對(duì)是一款合格的家用車(chē)。(圖/文/攝 涂欽瀚 視頻 張超)

好評(píng)理由:
差評(píng)理由: