[汽車之家 專業(yè)評測]　　2020款福特撼路者，新車共推出9款車型,，預售價區(qū)間為28.58-38.48萬元,。到底價格會不會成為左右銷量的主要原因，我們現在不能太早下定論,，不過對于這樣一款偏向硬派SUV取向的車型而言,，如果被價格抬到一個高不成低不就的位置就尷尬了。此外,，通過預售價格不難看出,，新車相比2019款車型有了小幅增加，設計以及配置方面都有了一定升級,，算是給了我們一點新意,，而全新換裝的2.3T發(fā)動機以及10AT變速箱是否值得我們去買單，今天我們就通過實際體驗來仔細講一講,。

　　2020款福特撼路者,，在外觀以及內飾方面的變化并不是很多，尤其是普通版本車型,，你幾乎很難看出與2019款車型有什么實質上的區(qū)別,。不過新車也推出了運動版車型，在維持基本設計風格的前提下，加入了更多熏黑飾件,，換裝20英寸輪圈等變化,，如果你選擇黑色車漆的話，一黑到底的樣子頗有幾分酷勁兒,。我們今天的主角并非運動版車型,，所以外觀以及內飾部分就簡單說說與現款車型的區(qū)別，主要任務還是放在2.3T發(fā)動機與10AT變速箱的駕駛感受方面,。

　　預售價格目前來看并不低,，正式價格公布后會不會下探到與老款車型保持一致的狀態(tài)，目前也只能是猜測,。文章開始我也提到了高不成低不就的問題,，如果定價偏高只會出現兩種情況，首先超預算的消費者會覺得有點貴,，等待優(yōu)惠的出現,，預算充足的消費者看到它要與全順一塊保養(yǎng)，然而并不買賬,。不過按照今年的銷售壓力以及硬派SUV本來就小眾的情況來看,，如果江鈴福特保持理智一點的話應該會權衡利弊，通過更為合理的定價來吸引更多粉絲關注它,，或者日后通過市面優(yōu)惠來拉住更多客源也是不可回避的問題,。

全新動力總成　　 

　　動力方面，新車配備了2.3L渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率：275馬力（202千瓦）/5500rpm,，最大扭矩：455牛·米/2500rpm,。傳動部分,，匹配的是10擋手自一體變速箱。

駕駛感受　　

　　動力表現,，對應我們開頭說的那樣,，新車的公路性能得到了全面提升，2.3T Ecoboost發(fā)動機在日常駕駛過程中能夠提供非常充沛的動力儲備,，要說這臺發(fā)動機與Mustang有沒有淵源,，我只能說在技術上確實是得到了真?zhèn)鳎�但是撼路者的這臺發(fā)動機明顯還是注重低扭爆發(fā)的調校,，對于這樣一臺體重超過兩噸的大家伙,，日常駕駛有了超乎尋常的動力表現。

　　轉速攀升表現讓我倍感意外,，油門整體響應非常積極,，而且發(fā)動機的回轉表現也是讓人非常滿意,，不夸張的講這完全是一款運動車型應該有的表現。這樣的設定對于日常駕駛有何幫助,？積極的油門反應速度讓整個駕駛體驗都變得異常輕松,，動力從中前段就開始爆發(fā)，而且轉速的攀升速度也足夠快,，我相信這樣的表現能夠讓絕大部分消費者感到滿足,，絕對不會因為動力弱，而成為車友之間調侃的槽點,。

　　在公路上以巡航時速行駛,，也不會因為后段無力而感到煩惱，充沛的動力儲備總是有種躁動的感覺,。我在凱擇賽車場的最長直路試了一下中后段表現，尾速可以到160km/h左右,，值得贊賞的是爆發(fā)力真的非常不錯,。如果測試環(huán)境允許的話，恐怕200km/h的儀表盤刻度也可以輕松突破,。

　　10擋手自一體變速箱,，日常表現同樣展現出非常積極運動的一面。普通D擋模式下,，正常起步變速箱會迅速的提升擋位,，不經意間就已經到了7擋，但是如果你腳下依然穩(wěn)定在持續(xù)加速的油門深度,，它并不會刻意給你升至巡航擋位,，而是會繼續(xù)拉高轉速，給你輕快積極的動力反饋,。平順性表現沒有問題,，耐久性問題還有待考驗。

　　日常駕駛,，起步情況下觀察擋位變化,，幾乎是瞬間從1擋切入3擋，走走停停也沒有闖動感,。120km/h巡航轉速在2100rpm左右,，80km/h并且在平坦道路情況下就可以升入10擋，此時如果突然地板油,，變速箱會直接切入4擋,，整體動力響應非常出色。

加速測試

　　變速箱允許起步轉速控制在2800rpm左右,，得益于四驅系統(tǒng)的幫助,，完全沒有打滑情況出現,，初段的動力爆發(fā)比較充足，而且持續(xù)性較好,，這點通過g值曲線能夠看出,，最終0-100km/h的加速時間為8.05秒。

油耗測試

　　2.3L排量,、2.3噸的體重,，實測10.8L/100km的油耗表現實屬不錯，10AT自動變速箱的作用功不可沒,。（試駕車目前僅行駛了不到100公里,，處于磨合階段）

　　在常規(guī)道路駕駛，底盤對于并線或者過彎時的橫向側傾控制還算不錯,，不會出現忽忽悠悠那種一點信心都沒有的駕駛狀態(tài),，但你也不要有非分之想，極限駕駛狀態(tài)下的車身姿態(tài)依然比較夸張,，縱向的支撐性也是硬派SUV的常規(guī)表現,，晃動明顯且與運動性能絲毫不相關。

　　路感反饋,，不用多說大家也能猜到,，無論是細碎顛簸還是減速帶或者坑洼路段，它都表現的異常冷靜,，一切影響舒適性的顛簸都被最大程度化解掉,，車內駕乘感受猶如坐船一般，幾乎是一帶而過讓人絲毫不會察覺,。后懸架阻尼設定偏硬一些,，面對較大起伏時會有明顯的多余晃動，有時甚至能感受到尾部發(fā)生了橫向跳動,。

　　指向表現,，轉向阻尼的變化比較均勻，相比屬于較為輕盈的一類,，精準度表現中規(guī)中矩,，中央虛位還是比較明顯的，但是我們不能以考核運動車型那樣來看待我們今天的主角,，所以它的表現我認為還是可以接受的,。

　　車內靜謐性，怠速情況下發(fā)動機噪音相對明顯,，但是全力加速時發(fā)動機的震動并不明顯,，而且渾厚的聲音還比較悅耳，完全沒有單薄的感覺,。高速巡航狀態(tài)下,，對于風噪以及路噪的控制非常出色,，這樣的表現著實有些出乎意料，前后排可以較為輕松的進行交談,，一定程度上將舒適性表現提升到一個更高的水準,。

麋鹿測試

林琦怎么說：

　　在麋鹿測試中，福特撼路者硬派越野車的特性被顯現出來了,，2.3噸的自重,、更偏向越野路面的輪胎，除了給駕駛者困擾以外,，對電子輔助系統(tǒng)也帶來很大壓力,。

　　首先，硬派SUV大轉向比的設定,，注定使車頭不會有太靈敏的動作,，所以從A區(qū)至B區(qū)時，車身就顯得有些遲緩,，而由于車重以及輪胎的問題,，雖然電子輔助系統(tǒng)積極介入，但效果卻不太理想,，導致車輛在此區(qū)間的車速較高,，呈現出大幅度轉向不足,。直至車輛即將駛出B區(qū)時,，車速才有所下降，從B區(qū)至C區(qū)的過程相對就輕松很多,，最終測試完成車速為：64.7km/h,。

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剎車測試

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　　剎車腳感其實日常狀態(tài)下也是偏軟的一類,，但是連續(xù)的制動測試沒有明顯熱衰減情況，最終得到了100-0km/h剎車測試44.91米的成績,。

噪音測試

　　轉速表現,，80km/h時速情況下就已經掛上10擋了，而120km/h時速情況下轉速達到了2100rpm,，這套變速箱的齒比優(yōu)化了不同時速區(qū)間的反應速度以及平順性,，但是巡航轉速并沒有預想中那么低。隔音表現,，遠低于我們的推薦值,，高速行駛時，也僅僅只有輕微的風噪,，車內駕乘氛圍較為靜謐,，整體表現足夠出色,。

越野能力出眾

　　 2020款福特撼路者依然為非承載式車身，帶有低速四驅以及電控牙嵌式后差速鎖,，中央限滑差速器為多片離合器結構,。配備TMS路況實時管理系統(tǒng)，具備公路,、泥地,、草地、沙地,、雪地,、巖石模式。

滑輪組

　　滑輪組測試,，所有考核項目都順利通過,，普通模式下依靠輪間限滑功能即可。穩(wěn)住油門能夠清晰感覺到電子限滑的工作狀態(tài),，而且限滑的反應速度也足夠積極,，能夠非常迅速的給有附著力的車輪分配動力。

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場地越野體驗

　　測試車型配備的18英寸輪圈,，對于經常去穿越或者游玩的消費者而言，能夠禁得起耐久性考驗,，運動版車型20英寸的輪圈,，在顏值上更加出色，實用性不一定更好,。測試場地對于撼路者而言沒有太多難度,，穩(wěn)住油門依靠電子限滑就可以全數完成所有項目。

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　　坡道對于撼路者的難度并不大,，針對饅頭包路段，在僅僅依靠電子限滑,，或者開啟低速四驅以及后差速鎖的兩種情況下分別作了體驗,，首先兩種方式都可以通過，但是僅僅依靠電子限滑的情況下,，通過時間會略慢一些,，而使用低速四驅以及開啟后差速鎖情況下，依靠怠速動力蠕行即可完成通過,，明顯更加輕松從容,。三連駝峰路算是場地里難度比較大的關卡，但是撼路者依然輕松完成,，越野能力足夠出色,。

　　2020款撼路者并沒有將重心放到外觀內飾的設計上,，依舊延續(xù)老款整體造型，或許廠家認為,，這樣的造型已經足夠硬派,。不過外觀一成不變又顯得有些過意不去，于是乎推出了運動版車型,，全黑化的設計追隨當下潮流,。

　　內飾主要對中控系統(tǒng)進行了升級，打在了福特車載互聯娛樂系統(tǒng),，優(yōu)化語音識別功能,，操作反饋也更加迅速。在設計層面沿用現款造型,，沒有太多變化,。

　　2020款撼路者的重頭戲在動力方面，所以針對外觀內飾僅僅進行了微調,。新增的運動版車型算是一個亮點,，全黑化的設計加上原本硬派的造型，更加霸氣,。

乘坐儲物空間展示

　　前后排座椅的填充物夠軟,，且寬大厚實，后排乘客空間表現出色,。另外后排還提供獨立空調控制,、座椅角度調節(jié)，兼顧第二排乘客的舒適性,。

　　車內儲物空間表現平平,，屬于正常水準,。少了第三排座椅,，后備廂的空間非常大，可以輕松立著放下28英寸箱子,，下方還配有隱藏式的儲物格,。

總結

　　說到底此次升級算是有一些新意吧，畢竟更換了全新的動力總成,，使其在公路性能方面有了較大幅度的提升,，對于喜歡遠行的消費者而言是非常大的優(yōu)勢。但是普通版本車型在外觀以及內飾設計方面的變化確實不多,，肌肉感爆棚的感覺雖然還是讓喜歡硬派SUV的消費者依然難以抗拒,，但也少了幾分新鮮感。2020款車型推出了運動套件版本,，在這能夠解決前面我們提到的問題,，更多黑化套件的加入看起來也是酷勁十足,，不過后續(xù)通過升級改造成自己喜歡的樣子，或許是更多消費者的選擇,。

　　最后還是要說一下價格問題,，預售價格偏高，在公布正式價格之后會給大家一個驚喜還是驚嚇,，我們也只能拭目以待,，能否在日益激烈的競爭環(huán)境中獲得一席之地，這或許會成為最終的障礙,。（文/圖 汽車之家 梁奇 涂欽瀚 視頻 張超 技術指導 林琦）

車型圖片
基本參數	撼路者 2020款 2.3T 汽油自動四驅豪華版 5座
廠商指導價	32.68萬
經銷商報價
廠商	江鈴福特
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.07
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	455
發(fā)動機	2.3T 275馬力 L4
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	4892*1862*1837
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.05
實測100-0km/h制動(m)	44.91
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.1
WLTC綜合油耗(L/100km)	11.2
實測油耗(L/100km)	10.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	撼路者 2020款 2.3T 汽油自動四驅豪華版 5座
長度(mm)	4892
寬度(mm)	1862
高度(mm)	1837
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1564
滿載最小離地間隙(mm)	227
接近角(°)	29.5
離去角(°)	25
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2305
最大滿載質量(kg)	2950
發(fā)動機	撼路者 2020款 2.3T 汽油自動四驅豪華版 5座
發(fā)動機型號	CAF488WQGJ
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
最大馬力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	455
最大扭矩轉速(rpm)	2500
最大凈功率(kW)	202
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	撼路者 2020款 2.3T 汽油自動四驅豪華版 5座
擋位個數	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉向	撼路者 2020款 2.3T 汽油自動四驅豪華版 5座
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	非承載式
車輪制動	撼路者 2020款 2.3T 汽油自動四驅豪華版 5座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	265/60 R18
后輪胎規(guī)格	265/60 R18
備胎規(guī)格	全尺寸