[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　當(dāng)寶馬工程師因?yàn)閷?shí)在找不到與18000rpm的F1發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱時(shí),，更瘋狂版本的X5 LM宣告失敗�,？墒�,，沒(méi)人意識(shí)到，他們?cè)缫选拌T成大錯(cuò)”,。因?yàn)榘裋12 LMR賽車上的S70/3發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)一臺(tái)X5的“奇跡”已經(jīng)達(dá)成,，紐北7分50的成績(jī)更是無(wú)法“挽回”。從此,，“我們只是想要測(cè)試一下X5的底盤(pán)設(shè)計(jì)的承受極限”的精神一直延續(xù)到今天,，之后登場(chǎng)的寶馬X5 M便是其正傳。

● 一看就是性能猛獸

　　作為不折不扣的高性能車,，先不要管加速剎車成績(jī)?nèi)绾�,，身�?00馬力的“絕技”，首先就得給人過(guò)目難忘的視覺(jué)沖擊力,，這臺(tái)全新寶馬X5 M顯然是做到了,，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師們知道，扮豬吃老虎這事兒可有點(diǎn)兒沒(méi)意思,。

　　這已經(jīng)是寶馬X5 M的第三代車型,，和之前一樣，你絕對(duì)不用擔(dān)心把它和普通X5弄混,，前包圍造型變得更加夸張,，而除了好看也能帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉暮锰帲罕热缭黾拥淖诧L(fēng)面積能保證獲得更高的散熱效率。在前包圍左側(cè)格柵的后邊，工程師還為這臺(tái)車設(shè)置了額外的冷卻系統(tǒng),，有了它,，在賽道上撒歡兒就能更加放肆一些，不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱敗興而歸,。

　　雖然是高性能車,，但它的底子是臺(tái)中大型SUV，接近5米的車長(zhǎng)(4944mm)所帶來(lái)的的氣場(chǎng)絕不是鋼炮或者性能轎車所能及的,。前21英寸+后22英寸的輪圈非常抓人眼球,，藍(lán)色的剎車卡鉗為六活塞形式，規(guī)格很高,。不過(guò)輪圈的選裝價(jià)格不便宜(35000元),，加上那對(duì)碳纖維“耳朵”的話，總共要花費(fèi)50000元,，半臺(tái)飛度選進(jìn)去了,。

　　車尾的看點(diǎn)首先是M Power車型少不了的雙邊共四出排氣,，能給你帶來(lái)視,、聽(tīng)雙重享受，其次全新設(shè)計(jì)的后包圍也比普通車型更有力量感,。視線繼續(xù)上移,，凹凸有致的擾流板能夠讓氣流更加順暢地流過(guò)，在寶馬很多SUV車型上都有相似的設(shè)計(jì),。

● 淺色內(nèi)飾太居家了

　　如果說(shuō)X5 M性能猛獸般的外觀會(huì)讓你感覺(jué)到較強(qiáng)的距離感,，那來(lái)到車內(nèi)這種感覺(jué)就幾乎消失了，尤其是我們這臺(tái)使用了淺色內(nèi)飾的測(cè)試車,，給人的感覺(jué)甚至有點(diǎn)兒“溫馨”,。

　　即便我們這臺(tái)測(cè)試車選裝了車內(nèi)碳纖維飾條，但是它給人的感覺(jué)仍然是很有親和力的那種,，如果你想要的感覺(jué)就是激進(jìn),、戰(zhàn)斗，那這種配色的內(nèi)飾確實(shí)不適合你,，標(biāo)配的黑色就挺好,。

　　寶馬M車型最值得玩味的就是“玩家”可以根據(jù)自己的偏好把發(fā)動(dòng)機(jī)、避振器等硬件的狀態(tài)隨意組合,。按下M車型方向盤(pán)上的“M按鍵”,，你的座駕便可以瞬間“變身”。現(xiàn)在最新的寶馬M車型把M按鍵增加到2個(gè),，并且紅色的它非常醒目,。

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　　方向盤(pán)手感沒(méi)有比普通X5更粗壯，其實(shí)這個(gè)手感已經(jīng)是很飽滿了,，再粗真怕握不住,。上邊兩個(gè)紅色按鍵是最近兩年寶馬M Power車型所共有的，可以預(yù)設(shè)兩組和駕駛相關(guān)的設(shè)置,，可調(diào)的類目也很多,，從變速箱邏輯到轉(zhuǎn)向手感，都能多擋可調(diào),，具體操作流程請(qǐng)看上邊的視頻,。

　　前邊說(shuō)到的中控臺(tái)顏色其實(shí)和座椅顏色是相關(guān)聯(lián)的，因?yàn)檫@臺(tái)測(cè)試車選裝了象牙白/暗夜藍(lán)配色的座椅,，所以中控臺(tái)也是這兩種顏色,。座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)目更加豐富，細(xì)數(shù)了一下,，一共有18項(xiàng)之多,，座椅靠背上下部分都是可分別調(diào)節(jié)角度的，包裹感也能調(diào)節(jié),，能滿足不同身材的駕駛者,。

● 乘坐空間和X5差別不大

　　X5 M的乘坐空間基本保持了普通寶馬X5的水平，以體驗(yàn)者172cm的身高來(lái)說(shuō)整體算是比較寬敞,。針對(duì)于這個(gè)價(jià)格來(lái)說(shuō),，X5 M的舒適性配置不算特別豐富，但基本的像前排座椅通風(fēng)/加熱,、四區(qū)自動(dòng)空調(diào),、全景天窗、哈曼卡頓音響(選裝寶華韋健音響65000元),、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等都沒(méi)缺席。后備廂是經(jīng)典的上下分體打開(kāi)方式,，容積不小,，居家旅行都能滿足。

● M家族的最強(qiáng)動(dòng)力

　　 全新X5 M的動(dòng)力源自一臺(tái)代號(hào)S63B44T4的V型排列8缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率高達(dá)600馬力,，已經(jīng)足夠秒殺路上幾乎所有車輛，除了超跑級(jí)別的牛馬,。S63發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是寶馬M部門(mén)版本的N63發(fā)動(dòng)機(jī),，首秀是在第一代X6 M上完成，當(dāng)時(shí)的功率為555馬力,。10年間,，它又依次出現(xiàn)在X6 M,、M5、M6,、M8上,。它是寶馬M家族的最強(qiáng)動(dòng)力！

● 溫柔平順的600馬力

　　600馬力的動(dòng)力并不是一上來(lái)便是洪水猛獸,，日常駕駛時(shí),，X5 M非常溫柔，哪怕你有一雙風(fēng)琴腳,。在EFFICIENT模式下,，油門(mén)初段的寬容度足夠高，適于全年齡段的駕駛者,。所以堵車時(shí)并不是一種煎熬,，出色的變速箱會(huì)把這頭猛獸馴服的溫柔體貼。

　　當(dāng)你懷疑難道這就是600馬力的全部實(shí)力,，并自我膨脹地掛上SPORT模式后,，不知深淺的踩下油門(mén)的那一刻既是打臉的那一刻。它倒不會(huì)折斷你的頸部,，但渾身毛孔打開(kāi)則是易如反掌的,。但這一切依舊不會(huì)令你害怕，X5 M動(dòng)力的魅力在于溫柔的殺死你,，而非一擊必殺,。

　　當(dāng)你來(lái)到賽道上，SPORT+模式下的動(dòng)力才有發(fā)揮的余地,。夾在8個(gè)氣缸中的2顆渦輪讓最大扭矩來(lái)到了750N·m，但是你感覺(jué)不到它的“存在”,，只會(huì)“迷失”在源源不斷且不知疲倦的動(dòng)力之中,。駕照上的12分會(huì)在彈指一揮間消失，它的動(dòng)力極限只可能被賽道征服,。

　　除了動(dòng)力,，M車型會(huì)盡可能的把所有與駕駛相關(guān)的細(xì)節(jié)都“開(kāi)放權(quán)限”，供你隨意組合,。此次全新X5 M車型上還加入了“制動(dòng)器”選項(xiàng),。日常駕駛可以選擇COMFORT模式，更接近日常的制動(dòng)力分配操作起來(lái)無(wú)需時(shí)刻緊繃你的腳腕,。SPORT模式下的更靈敏的調(diào)節(jié)在賽道駕駛時(shí)能給予你莫大的信心,。

● 4秒“破百”很輕松

　　0-100Km/h官方加速時(shí)間從上代車型的4.2秒提升到3.9秒，在氣溫超30℃的情況下還是交出了幾乎一致的成績(jī),，4.02秒,。并且彈射模式的強(qiáng)度很好,，超過(guò)10次的測(cè)試時(shí)依舊可以開(kāi)啟。四驅(qū)系統(tǒng)也不會(huì)讓車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，600馬力沒(méi)有一絲流失,。

● 不用經(jīng)常去加油

　　 600馬力、體重超2.4噸的全新X5 M能夠交出13.3升/百公里的油耗已經(jīng)算是非�,！岸�事兒”��,，畢竟對(duì)比工信部給出的12.9升的數(shù)據(jù)，實(shí)測(cè)的結(jié)果差別并不大,。當(dāng)然,，這種車型的擁有者對(duì)油耗并不在乎，但是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性代表了更好的巡航能力和免去經(jīng)常跑加油站的煩惱,。

● 全副M化武裝

　　操控層面,，全新X5 M配備了M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和M主動(dòng)差速器，所以在牽引力方面駕駛員不用擔(dān)心,，不僅縱向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出色,，橫向動(dòng)態(tài)時(shí)的表現(xiàn)也好似魔鬼的步伐。M專屬懸架除了提供三種駕駛模式（COMFORT,、SPORT,、SPORT+）之外，還可以在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中,，選擇三種不同的模式,。讓你在觸摸極限時(shí)不會(huì)被“雞婆”的電子系統(tǒng)打斷。

● 對(duì)不起 我是寶馬M

　　如果說(shuō)全新X5 M的動(dòng)力輸出,，制動(dòng)腳感甚至轉(zhuǎn)向手感還有一絲“客套”的話,，那底盤(pán)的設(shè)定就是“運(yùn)動(dòng)不是請(qǐng)客吃飯”了。哪怕在COMFORT（舒適）模式下,，它依舊可以讓你第一時(shí)間打消掉對(duì)寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想,。路感清晰到可以無(wú)限接近一臺(tái)正統(tǒng)性能車，讓你忘掉它是一臺(tái)SUV,。

　　它的“動(dòng)如脫兔”不用去到賽道,，只需一次簡(jiǎn)單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會(huì)讓你開(kāi)始“懷疑人生”,。你應(yīng)該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智,，否則你會(huì)玩的不亦樂(lè)乎，外人也會(huì)不明事理的指責(zé)你,。這種樂(lè)趣很陌生,，但也很神氣。

　　來(lái)到賽道,，X5 M似乎更加興奮起來(lái),。低速?gòu)澢爸灰�不過(guò)分壓榨前軸的抓地力,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常中性。車身的姿態(tài)出奇的穩(wěn)定,，懸架支撐非常到位,，仿佛地心引力出現(xiàn)了故障。避振器的動(dòng)作整齊劃一沒(méi)有一絲遲疑,，加上包裹性極佳的座椅,，在連續(xù)彎中，你可以達(dá)到人車合一的感覺(jué),。

　　M車型除了硬件的調(diào)校要偏重賽道化之外,，硬件強(qiáng)度同樣重要。在氣溫超30℃的環(huán)境,，我們模擬了一般賽道日,，以中等強(qiáng)度駕駛完成一個(gè)計(jì)時(shí)節(jié)的情況下，X5 M并沒(méi)有出現(xiàn)任何熱衰減,。油液溫度,，制動(dòng)距離及腳感都沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　近乎完美的動(dòng)力輸出和底盤(pán)設(shè)定都讓寶馬X5 M在賽道上表現(xiàn)的不像一臺(tái)SUV,。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺一點(diǎn)與路面的聯(lián)系,，不同模式下的轉(zhuǎn)向手感只是阻尼感的強(qiáng)與弱，你并不會(huì)透過(guò)方向盤(pán)感知到前輪距離極限還有多遠(yuǎn),。

● 制動(dòng)力優(yōu)秀且穩(wěn)定

　　 把制動(dòng)器模式選為SPORT,，全新X5 M的制動(dòng)腳感會(huì)讓你非常安心，而且最終交出的成績(jī)也足夠令人滿意,。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力不僅夠大還非常平穩(wěn),，這點(diǎn)在賽道體驗(yàn)中同樣感受明顯。

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● 繞樁測(cè)試

　　車身太寬,，對(duì)于樁間的靈活性有很大影響，但是輪胎抓地力很強(qiáng)所以整體感受好似軌道車一般,，提升節(jié)奏也沒(méi)有明顯滑動(dòng)的滑動(dòng)出現(xiàn)，所以主觀感受并不刺激,，較高的重心也無(wú)法讓你找到人車合一的感覺(jué),。總體而言,，它是一臺(tái)性能猛獸,，駕駛樂(lè)趣可以很大程度上滿足日常所需，但是也不要把它與跑車相提并論,，體重與高重心問(wèn)題依然是影響運(yùn)動(dòng)性能的最大障礙,。

● 麋鹿測(cè)試

　　 由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí),，我們從時(shí)速70km/h開(kāi)始,，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò),，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止,。

　　 寶馬X5 M憑借超寬（前295后315）的米其林 PS4S輪胎,，在麋鹿測(cè)試中的穩(wěn)定性以及行駛軌跡都非常出色，但由于近2.4噸的車重,，導(dǎo)致了它在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程略顯遲鈍,，也因此造成了進(jìn)入測(cè)試區(qū)的車速不能太高，而在B區(qū)中,，因?yàn)榉�(wěn)定性出色,，電子輔助系統(tǒng)的介入也很輕微，從B區(qū)到C區(qū)時(shí)的減速趨勢(shì)并不明顯,，若不是寶馬X5 M出色的操控性,，基本很難進(jìn)入C區(qū)了，最終測(cè)試結(jié)果車速為：73.7km/h,。

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● 噪音難免成短板

　　如果油耗還能讓電腦幫幫忙的話，那在輪胎寬度已經(jīng)逼近超跑且裝配高性能夏季胎的背景下,，全新X5 M的噪音測(cè)試結(jié)果并不理想,。哪怕關(guān)閉排氣系統(tǒng)的閥門(mén)，高速巡航時(shí)還是無(wú)法逃脫“魚(yú)和熊掌不可兼得”的真理,，既然抓地力好了,，那只能犧牲舒適性了。

● 能賽道也能越野的M xDrive

　　技術(shù)層面來(lái)講,，M xDrive基于G11 7系的xDrive系統(tǒng)打造,，是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)；相較于7系的xDrive,，M xDrive在分動(dòng)器設(shè)計(jì)上更能適應(yīng)M家族S系發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出和大扭矩,，并且動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在剛度和強(qiáng)度上也有所增強(qiáng)，使風(fēng)格傾向于M車型的設(shè)計(jì),。

● 滑輪組測(cè)試

　　盡管沒(méi)有越野模式,，但滑輪組的測(cè)試難不倒X5 M，順利通過(guò)了全部項(xiàng)目,。但是限滑的速度對(duì)比X5還是有些差距,，出現(xiàn)打滑時(shí)電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速,，但是一旦工作，效果出色,，最終輕松脫困,。畢竟這套四驅(qū)的定位更多是公路和賽道。

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● 越野測(cè)試

　　哪怕故意放慢速度,，X5 M在上坡的過(guò)程中依舊穩(wěn)健，一點(diǎn)沒(méi)有打滑或者動(dòng)力脫節(jié)的現(xiàn)象,。動(dòng)力在坡道上的輸出同樣絲般順滑,，細(xì)膩到透過(guò)右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°,，故技重施,，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點(diǎn)打滑的跡象都沒(méi)有出現(xiàn),。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn),，令人折服。

　　全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致,，3km/h-30km/h速段內(nèi)自由調(diào)節(jié),，并且開(kāi)啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健,，輪胎抓地力很好,，ABS幾乎不會(huì)介入。

　　側(cè)傾坡上,，重達(dá)2.4噸的X5 M沒(méi)有一絲下墜的趨勢(shì),。首先對(duì)比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻(xiàn)，其次輪胎的抓地力非常強(qiáng),。更可怕的是,，方向盤(pán)幾乎不用過(guò)分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài),。

　　在翻過(guò)蝴蝶谷的一瞬間,，你幾乎感覺(jué)不到車輛剛剛進(jìn)行完一次重量轉(zhuǎn)移。但凡涉及到SUV天生短板的問(wèn)題時(shí),，X5 M都可以很好的規(guī)避掉,。例如，重心較高,、懸架支撐不夠、懸架彈跳過(guò)多等問(wèn)題,。

　　看著一身運(yùn)動(dòng)套件的X5 M通過(guò)饅頭包的測(cè)試,，確實(shí)顯得有些心驚膽戰(zhàn),。不過(guò)全程都沒(méi)有出現(xiàn)拖底的情況，210mm的底盤(pán)最小離地間隙至少足夠應(yīng)付一般的越野路面,。這才是高性能SUV的最大魅力所在,。

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● 總結(jié)：

　　當(dāng)你冷靜下來(lái)看待它時(shí),，才知道至少?gòu)氖蹆r(jià)來(lái)說(shuō),，全新X5 M并非高高在上。對(duì)比上代車型,，便宜了近30萬(wàn)元,，別忘了當(dāng)年那臺(tái)4.0T的寶馬X5（xDrive 50i）也要價(jià)170多萬(wàn)。盡管,，如今選裝件的價(jià)格依舊不菲,，但是更多是在舒適性配置方面升級(jí)，不會(huì)影響車輛性能,。所以如果你喜歡“站在高處”去享受駕駛樂(lè)趣,，寶馬X5 M并非遙不可及。

　　 沒(méi)有當(dāng)年寶馬工程師的瘋狂之舉,，可能現(xiàn)代人會(huì)缺少很多談資和便利,。前者存在于數(shù)據(jù)上，后者則讓很多富豪們不再糾結(jié)與開(kāi)哪臺(tái)車出去買菜,。畢竟品牌,、性能、功能性都需要兼顧的“難題”,，在任性的金錢(qián)面前便不是什么問(wèn)題,。寶馬X5 M就是這般的存在，它可以在坡道和彎道之間任意切換角色且不動(dòng)聲色,。它并不是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的車型,，而是證明人類的瘋狂并非笑談。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 李喬辰 視頻/張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X5 M 2020款 X5 M
廠商指導(dǎo)價(jià)	143.89萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.04
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	750
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.4T 600馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4944*2015*1777
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.02
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.36
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	13.3
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X5 M 2020款 X5 M
長(zhǎng)度(mm)	4944
寬度(mm)	2015
高度(mm)	1777
軸距(mm)	2972
前輪距(mm)	1699
后輪距(mm)	1688
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	650-1870
整備質(zhì)量(kg)	2440
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X5 M 2020款 X5 M
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S63B44B
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	89
行程(mm)	88.3
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	750
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5600
最大凈功率(kW)	441
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬X5 M 2020款 X5 M
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬X5 M 2020款 X5 M
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬X5 M 2020款 X5 M
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	295/35 R21
后輪胎規(guī)格	315/35 R21
備胎規(guī)格	無(wú)

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