[汽車之家 新能源]  業(yè)界專家早有預言，隨著純電動汽車的普及,，汽車的造型也將發(fā)生根本性的變化,。因為相比之下,，電動汽車的動力總成更為緊湊,，能夠采用短前后懸的車身設計，從而為前后軸之間營造出充足的空間給車內乘客,。然而迄今為止,，在市面上銷售的純電動車型中，我們還未看到有突破性的全新設計出現(xiàn),。絕大多數的純電動汽車無一例外的沿襲著傳統(tǒng)車身設計比例,，我們能看到最新的例子就是：奧迪e-tron Sportback。

● 本文作者介紹

　　本次奧迪e-tron Sportback的搶先試駕,，是由我們的老朋友來自德國的汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成,，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者,，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經驗,。此前，老左也為汽車之家的讀者帶來了保時捷Taycan的中國地區(qū)首試（回顧：國內首試保時捷Taycan）以及大眾ID.3的全球搶先試駕（回顧：全球搶先試駕大眾ID.3）,。

● 設計語言沒有突破,，但這不是重點！

　　我們推測,，傳統(tǒng)豪華純電動汽車的電池設計很難在形態(tài)上有所突破的原因,，或許和老一代客戶依然喜歡傳統(tǒng)車型外觀有關,，這削弱了傳統(tǒng)車廠的改革動力,。因為對車廠來說，老一代的消費者才是能真正付得起錢去購買昂貴電動車的客戶群體,。

　　在這一群體中試驗顛覆性的外觀設計,，可不是什么好主意,。因為在他們的思想觀念中，對于車的外觀定義已經根深蒂固了,，很難要求他們能夠立即接受完全改變的新鮮事物,。奧迪的市場調研人員對此也是深信不疑。

　　我們測試全新奧迪e-tron 55 Sportback的地點位于阿爾卑斯山德國境內的山腳下,。一開始我們跟隨著路上的車流,，在盡量不引起他人注意的情況下，基本上沒有人會認出這是一臺全新推出的純電動SUV,。只有當我們在路口深踩加速踏板并迅速超越前方車輛的時候,，路邊的人們才會回過神來：如此迅猛的加速卻悄無聲息，這肯定是一臺純電動車了,。在這種情況下,，眾人才會紛紛向我們投來關注的目光。

　　然而就在我們經過他們身邊的一剎那,，路人間的談話紛紛中止,，并不約而同地看著我們，他們應該已經意識到這臺車并不像他們想的那樣平庸,。如果一臺車駛過身邊之時只能感受到擾動的空氣,，而聽不到發(fā)動機的轟鳴聲，那必定是一臺電動車,！

　　至于奧迪這樣的產品策略能不能從競爭對手特斯拉那分得一杯羹,，這個我們目前還不能下定論，不如讓銷售數字和時間說話吧,。不過至少在日常生活中，它的性能是完全足夠了,。

● 外觀以及內飾介紹

　　最重要的是,，這每一個小反射鏡能在1秒之內作動5000次,，其作動的角度將會決定LED主體發(fā)出的光束是通過透鏡投射到路上還是不反射出去,，以此來形成燈光遮蔽區(qū)域,。所以無論是彎道輔助燈,、城市照明燈還是高速照明燈模式，明暗之間的界限將會相當清晰,。關于這套車燈的功能演示,，歡迎大家觀看下面的視頻：

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　　總的來說，奧迪e-tron Sportback相比于普通版的奧迪e-tron來說,，外觀方面的變化主要就是在于溜背的造型上，不過這也使得后備廂的容積以及后排的乘坐空間造成了一定的壓縮,。此外，其首次搭載的數字式矩陣LED大燈雖然外觀其貌不揚,，但它能夠實現(xiàn)的功能非常有想象力，也再次捍衛(wèi)了奧迪“燈廠”的榮譽稱號,。

● 從駕乘感受來看,，這是臺好車,！

　　在電機參數以及電池規(guī)格方面,，新車型與e-tron quattro并無二致,，不過這次Sportback車型進一步挖掘了動力總成的潛力,。車上配備的前后兩個感應式電動機在日常行駛的時候最大可以持續(xù)輸出265千瓦（360馬力）的功率,，以及561�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,。這一數據足以讓它在D擋模式下,，實現(xiàn)6.6秒內加速到100km/h的車速。

　　e-tron Sportback的電池包容量并沒有變化,，依然為95千瓦時,，不過為了延長電池使用壽命并帶來更加安全的用車環(huán)境，奧迪同樣對該電池鎖定了一部分的電量,，在充滿電的情況下,，該電池包能提供86.5千瓦時的可用容量，相比e-tron quattro的83.6千瓦時可用容量稍微多了一點,。

　　續(xù)航方面,，e-tron Sportback比quattro車型要多出10%，這主要歸功于奧迪在電控系統(tǒng)上的持續(xù)優(yōu)化,。例如通過優(yōu)化機械剎車與動能回收的制動力分配以及執(zhí)行速度,，來減小在剎車片上損失的制動摩擦力，進而提升行駛效率,。此外在日常行駛的時候,，前電機也會停止工作,。熱泵空調會在需要時利用電池組工作產生的余熱來給車內加溫,，最高加熱功率可達3千瓦。

　　值得一提的是，只要是在進行動能回收——前后軸的電機都會根據實時情況進行回收力度調整,。例如在100km/h的速度時，駕駛員給出了一個300�,！っ滓簿褪�200kW的制動需求,，此時系統(tǒng)會將70%的制動功率分配給前后兩個電機進行能量回收。

　　SUV純電動化后最明顯的改變就是車重提升了,，e-tron Sportback的凈重高達2.5噸,。標配的空氣懸架和自適應減振雖然能在一定程度上保證舒適性，但在大家理念里,，空氣懸架是和操控性能背道而馳的。但這里要注意,，這都是純理論的分析！

　　e-tron Sportback良好的動態(tài)表現(xiàn)和5連桿后懸架、動態(tài)轉向系統(tǒng),、來源于電池包的低重心優(yōu)勢以及50：50的前后載荷分布不無關系,。此外，能將19英寸低滾阻輪胎與電機輸出做到恰到好處的協(xié)調標定，不會出現(xiàn)互相制約的情況,，我們也要為此稱贊一下奧迪工程師的調校功底。

　　這樣爽快的駕駛體驗是以巨大的能量消耗為代價的,。雖然奧迪宣稱,，在WLTC測試循環(huán)下，e-tron Sportback的續(xù)航里程達到了446km,，比e-tron quattro多了10公里,。但就我們這次的測試來看，即便是以不那么激烈的方式高速行駛,，這臺SUV大概每300km也需要進行一次充電了,。

● 關于定價和上市時間

　　目前e-tron Sportback根據動力配置不同共分為兩個版本，如果你不想花83150歐元（約合人民幣63.65萬元）的高價購買55型號的e-tron Sportback,，還可以降低一擋選擇71350歐元（約合人民幣54.62萬元）起價的50 e-tron Sportback,。這個型號的最高動力輸出為230千瓦（313馬力）以及540牛·米。在WLTC測試標準下,，其能耗值和55車型處于同于水平,，為21.6-26.3千瓦時/100公里。

　　最后,，除了開頭說的考慮到e-tron這個級別車型顧客群的偏好外,，奧迪選擇最先在MLB-Evo平臺上打造兩款電動車型，其實也還有另一方面的考慮,。那就是由于和保時捷共同研發(fā)的J1平臺目前尚且只能供給Taycan車型使用,，也就意味著奧迪在這個時間段內無法使用此平臺推出高檔電動車。

　　根據目前的消息,，奧迪e-tron Sportback將于今天夏天正式在海外上市,，并將于年底引入國內。如果您想要一輛外觀并不太出格的豪華純電動SUV,，并且對于行駛品質有很高的要求,，那么e-tron Sportback或許是個不錯的選擇。如果您想要一款更有特點的奧迪純電動車型,，或許e-tron GT更值得您期待,。（特邀作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 汽車之家 胡永彬）