[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著汽車排放和能耗要求日益嚴(yán)格,，單純的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)越來越不能滿足當(dāng)下的政策要求和發(fā)展趨勢(shì),。雖然汽車正大跨步邁向電動(dòng)化,，但依然有不少用戶考慮補(bǔ)充能源的便利性等原因,，依舊更“忠于”傳統(tǒng)燃油車。隨著48V輕混系統(tǒng)被“發(fā)明”了出來,，傳統(tǒng)燃油車也有了一條較為簡(jiǎn)便的方式減少能源的消耗,，與此同時(shí)還帶來了改善平順的效果。近幾年48V輕混車型的數(shù)量有了“爆發(fā)式”增長,，不僅豪華車行列中有搭載,，現(xiàn)在也逐漸下放到入門的家用車中，今天試駕的科魯澤就是其中之一,。

　　上汽通用在今年推出的新車中不僅科魯澤搭載了48V輕混系統(tǒng),，基于相同平臺(tái)架構(gòu)的別克英朗上同樣有搭載。作為雪佛蘭品牌中主攻家用緊湊型市場(chǎng)的一款“跑量”車型,，率先嘗試新動(dòng)力系統(tǒng)給用戶帶來一些新鮮感,，而48V輕混系統(tǒng)與科魯澤結(jié)合之后會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花,？今天的體驗(yàn)就來揭曉答案,。

● 整套動(dòng)力系統(tǒng)由1.3T汽油機(jī)和48V輕混系統(tǒng)組成。

　　2020款科魯澤提供了四種動(dòng)力系統(tǒng),，最入門的是1.0T三缸汽油手動(dòng)（一款）,，接著是1.5L自吸四缸自動(dòng)（兩款），而配置選擇最多且指導(dǎo)價(jià)范圍最廣的便是輕混車型,，提供了1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動(dòng)+48V兩種,，動(dòng)力組合多樣。此次我們體驗(yàn)的是次高配車型,，匹配1.3T三缸汽油機(jī)+48V輕混系統(tǒng),。

　　48V輕混系統(tǒng)主要由iBSG起發(fā)電一體機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元等部分組成,。起發(fā)電一體機(jī)放置在傳統(tǒng)汽油機(jī)起動(dòng)機(jī)的位置（P0）,，并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的付諸動(dòng)力。與傳統(tǒng)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)相比,，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助,，具備起動(dòng)速度快，起動(dòng)平順性好等優(yōu)點(diǎn),，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面也能起到一定的作用,。

● 駕駛體驗(yàn)：操作方式與汽油車無異，起步更安靜平順,。

　　48V輕混系統(tǒng)在啟動(dòng),、怠速、初段加速,、滑行及剎車五種狀態(tài)下會(huì)參與工作,。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠噴油和點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和怠速不同，48V系統(tǒng)依靠起發(fā)電一體機(jī)作為曲軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力來源,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油,，從而節(jié)省一部分燃油消耗�,；�行和剎車時(shí),，起發(fā)電一體機(jī)還能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將這些能源輸入電池中,。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看,，48V輕混系統(tǒng)的存在感較低，很大一部分原因是它無法像豐田THS或本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣僅依靠電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛加速或持續(xù)行駛,，只要車輪在滾動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)便一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，只是在部分工況下輕混系統(tǒng)取代了原本應(yīng)由點(diǎn)火及噴油系統(tǒng)承擔(dān)的一部分工作,。啟停系統(tǒng)的熄火狀態(tài)只有在車輛靜止且空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下才能維持,，重新啟動(dòng)后車輛會(huì)有一陣突然的向前竄動(dòng)，希望未來能夠改善,。

　　初段加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，此時(shí)車輛的提速表現(xiàn)比老款1.3T車型還要迅猛,，這是它與老款燃油版車型在體感上的一個(gè)明顯差異,。另一個(gè)明顯差異便是在滑行階段，松開加速踏板后,，車速降低得更快,，滑行距離有所縮短,，不過輕混系統(tǒng)電機(jī)的拖拽力相比插混和純電動(dòng)車型還是小了許多，對(duì)于舒適性的影響不大,。

　　高速工況下,，車輛的動(dòng)力主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)，這一階段輕混車型與燃油版在體感上的差異就很小了,。1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)一款家用轎車還是較為輕松的,，即使車速在80km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)依然具備一定的在加速能力,，只是高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平較高,，灌入座艙內(nèi)的轟鳴聲對(duì)于乘客之間的交談會(huì)造成些許影響。

　　驅(qū)動(dòng)和懸架結(jié)構(gòu)上基本沒有任何調(diào)整,，科魯澤全系均為前輪驅(qū)動(dòng),，前后懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸架形式比同級(jí)別多數(shù)對(duì)手的扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)要更高級(jí),。在減振器的調(diào)校上,，新款車型仍然遵循著此前的設(shè)定，減振器對(duì)輕微路面起伏的過濾表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，但或許是為了照顧駕駛者偶爾的駕控需求,，路感還是有所保留的，運(yùn)動(dòng)性繼承了下來,�,！　�

　　方向盤雖然采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，回饋手感并不是特別輕盈,，略有些厚重的成分能夠提升駕駛者日常出行時(shí)的操作感,。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有一定虛位，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭并不會(huì)及時(shí)作出反應(yīng),，指向不算特別精準(zhǔn),。總體而言,，輕混版車型多數(shù)狀態(tài)下的駕駛表現(xiàn)與此前的燃油版沒有明顯的差異,，多數(shù)情況下用戶很難感受到它的存在，默默工作,。不過有了48V輕混系統(tǒng)后,，車輛在起步和初段加速時(shí)的變化還是很容易被察覺出來,，或許這樣的表現(xiàn)是為了更契合科魯澤想要展現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)氛圍吧,。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　接著我們來簡(jiǎn)單回顧一下科魯澤的造型設(shè)計(jì)。2020款科魯澤整體外觀與老款車型幾乎沒有區(qū)別,，輕混車型根據(jù)配置不同分為Redline（1.0T輕混）和RS（1.3T輕混）兩種外觀風(fēng)格,。此次試駕的是四款輕混車型中的次高配版本，造型為RS風(fēng)格。多邊形黑色進(jìn)氣格柵,、以及位于格柵一角的RS標(biāo)志是該造型風(fēng)格的典型特征之一,，視覺上的效果比Redline更為激進(jìn)。

　　側(cè)面很明顯能看出科魯澤采用的是典型的三廂布局,，雖然整體輪廓沒有采用任何前衛(wèi)的走勢(shì),，但圓潤的線條依舊能襯托出可愛靈動(dòng)的一面。車身尺寸在同級(jí)別車型中處于中游水平,。

　　內(nèi)飾造型同樣沒有任何變化,，中控臺(tái)、車門內(nèi)襯都是用了黑色作為色彩主基調(diào),，不過細(xì)節(jié)之處點(diǎn)綴的紅色縫線一定程度上增加了運(yùn)動(dòng)氣氛,。內(nèi)部配置與老款暢快版車型保持同步，多功能方向盤,、8英寸屏MyLink+智聯(lián)系統(tǒng),、手動(dòng)空調(diào)等幾乎都沒有變化。僅有的與老款車型的不同在于智聯(lián)系統(tǒng)的界面風(fēng)格作了調(diào)整,，安吉星客服和救援按鈕也從內(nèi)后視鏡移到了中控屏下方,。

　　車內(nèi)座椅采用皮革包裹，填充物柔軟,，坐感舒適,。前排座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕包含整體前后,、靠背角度和座椅高度共六項(xiàng),，基本功能齊全。后排座椅同樣柔軟舒適,，不過沒有高度可調(diào)的頭枕和中央扶手在舒適性方面還是有需要改進(jìn)的地方,。后備廂容積依舊為405升，內(nèi)部空間規(guī)整,，能夠滿足多數(shù)情況下的裝載需求,。

● 總結(jié)：

　　總體來說，雖然1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有什么太大改變,，但引入了48V輕混系統(tǒng)后,，動(dòng)力系統(tǒng)在初段加速工況下與老款1.3T純汽油版車型還是有所差異的。首先輕混車型初段加速勢(shì)頭更猛,，加速過程中平順性控制也控制得不錯(cuò),，能夠適應(yīng)頻繁且快節(jié)奏的城市車流。不過在車輛熄火并重新啟動(dòng)的狀態(tài)下,，動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)仍然有些明顯,，希望未來能夠得到改善,。

　　48V輕混系統(tǒng)目前仍然算是一個(gè)新鮮“玩意兒”，已嘗試使用該系統(tǒng)的車型大多為高端產(chǎn)品,，諸如奔馳S級(jí),、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版等等�,？启敐珊陀⒗适侨腴T家用緊湊型車中僅有的嘗鮮者,，動(dòng)力系統(tǒng)上算是走在了前沿。盡管輕混系統(tǒng)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)并不是那么大,，但良好的初段加速倒是很契合科魯澤RS車型“亦家用亦運(yùn)動(dòng)”的個(gè)性,，對(duì)于年輕化的小家庭而言，科魯澤依然有其獨(dú)特的魅力,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數(shù)	科魯澤 2020款 輕混 RS 330T 自動(dòng)暢快版
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.79萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用雪佛蘭
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.05
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4630*1798*1485
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	9.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	科魯澤 2020款 輕混 RS 330T 自動(dòng)暢快版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1485
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	14
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	405
整備質(zhì)量(kg)	1285
發(fā)動(dòng)機(jī)	科魯澤 2020款 輕混 RS 330T 自動(dòng)暢快版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LIY
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	115
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	科魯澤 2020款 輕混 RS 330T 自動(dòng)暢快版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	科魯澤 2020款 輕混 RS 330T 自動(dòng)暢快版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	科魯澤 2020款 輕混 RS 330T 自動(dòng)暢快版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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