●動力系統(tǒng)：全系搭載2.0T國VI標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī),。
2020款別克GL8包括陸上公務(wù)艙和ES陸尊在內(nèi)全系均搭載的是2.0T Ecotec系列發(fā)動機(jī),，最大功率和峰值扭矩參數(shù)也基本一致，分別為237馬力（174千瓦）和350?！っ?。與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺9速手自一體變速箱,，陸上公務(wù)艙兩款尊貴型還都提供了換擋撥片。
一些年紀(jì)稍長的用戶對于別克GL8(參數(shù)|詢價)動力系統(tǒng)的印象可能還停留在2.4L和3.0L時代,，而事實上別克GL8換裝2.0T發(fā)動機(jī)的時間也不短了,。新機(jī)型在動力參數(shù)上雖然要稍低于老款版本（260馬力/350牛·米）,，但實際體驗中,，油門踏板十分靈敏，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)也很迅速,，市區(qū)中跟上車流沒有難度,，高速巡航時動力儲備依然充沛。
新的9AT變速箱取代了原先的6AT之后平順性也有了改觀,，提速后換擋積極,，車速達(dá)到80km/h左右就能掛上最高擋，這對于改善燃油經(jīng)濟(jì)性能夠起到一定的幫助,。換擋撥片在D擋或M擋模式下均可調(diào)節(jié)擋位,，連續(xù)上坡時通過手動降擋能夠獲得更好的動力表現(xiàn)。
陸上公務(wù)艙后懸架依舊為扭力梁非獨立形式,，相比多連桿獨立結(jié)構(gòu),，扭力梁除了成本較低外在承載能力、對座艙空間的占用上同樣有優(yōu)勢,，這也是目前不少MPV和入門家用車仍然采用的懸架形式,。電動助力方向盤手感輕巧，只是操控性不是它的追求重點，轉(zhuǎn)向手感較為模糊,。
底盤表現(xiàn)幾乎“原汁原味”地保留了老款商旅車的風(fēng)格,，通過溝溝坎坎時減振系統(tǒng)的過濾性不錯，除了舒適之外減振系統(tǒng)保留了些許韌性,。應(yīng)對減速帶等大幅度顛簸時,，車身的縱向跳動也很快就能抑制住。座艙的隔音表現(xiàn)依舊令人滿意,，平穩(wěn)的日常出行時,，車內(nèi)噪音水平較低，風(fēng)噪和路噪都控制在較低的范圍內(nèi),。
● 文章總結(jié)：
陸上公務(wù)艙系列定位低于ES陸尊系列,，該系列23.29萬元的起售價與老款車型較為接近，相比ES陸尊更低的售價是其吸引網(wǎng)約租賃公司,、中小企業(yè)以及一部分家庭用戶重要原因之一,。考慮到別克GL8一直以來的高人氣,，相信接下來陸上公務(wù)艙系列的銷量表現(xiàn)依舊將保持在MPV中的前列,。
福祉車在國內(nèi)一直以來都是極冷門的車型，絕大多數(shù)健康人出行時是不需要它的,。然而對于行動不便的長者以及殘障人士而言,，福祉車能夠為這些人的出行、尤其是外出就醫(yī)帶來極大便利,，這是普通汽車無法企及的,。考慮到其特殊的作用,，我們預(yù)計福祉版未來可能會按照訂單需求制造,，希望這樣一款車能夠為有需要的人提供更好的出行體驗。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）