[汽車之家 性能測(cè)試]  在告別了前不久剛測(cè)試過(guò)的馬自達(dá)CX-5后,，我們又迎來(lái)了一臺(tái)他們家旗下頗受年輕消費(fèi)者喜愛的緊湊型車——馬自達(dá)3 昂克賽拉,。同樣的，我們還是對(duì)其入門動(dòng)力車型進(jìn)行了測(cè)試補(bǔ)充,。相比搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 昂克賽拉,，本次測(cè)試的1.5L車型在指導(dǎo)價(jià)上要低上2-3萬(wàn)元，對(duì)于十萬(wàn)多遠(yuǎn)級(jí)別的車型而言,，這個(gè)差價(jià)可謂并不小了,。那它們彼此間的差距真的大嗎？1.5L車型的性價(jià)比又如何,？

　　造型上,，馬自達(dá)3 昂克賽拉（下文簡(jiǎn)稱馬自達(dá)3）延續(xù)了品牌一貫的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，動(dòng)感,、年輕,、時(shí)尚是馬自達(dá)旗下車型永遠(yuǎn)不會(huì)缺席的元素,，整車看起來(lái)相當(dāng)精神,。碩大的進(jìn)氣格柵配以細(xì)長(zhǎng)的前大燈，讓前臉看著略帶一定侵略性,。

　　LED大燈為全系標(biāo)準(zhǔn)配置,，這對(duì)于打算購(gòu)買低配的消費(fèi)者而言相當(dāng)友好，畢竟對(duì)于一款偏運(yùn)動(dòng)定位的車型,，不少消費(fèi)者是沖著入門級(jí)的手動(dòng)變速箱去的,，能夠提升車系的標(biāo)準(zhǔn)配置，不僅能讓這類車主省去了日后自行加裝的費(fèi)用,，也顯得很厚道,。

　　車身尺寸方面，馬自達(dá)3的長(zhǎng),、寬,、高在同級(jí)別中中規(guī)中矩,，但軸距參數(shù)則較為突出，達(dá)到了2726mm,，甚至比已經(jīng)停產(chǎn)的馬自達(dá)睿翼都要多了1mm,。1.5L車型配備的16英寸輪圈要比2.0L的18英寸小許多，但好處是后期更換輪胎的成本會(huì)更低一些,。

　　采用全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)布局有著豐富的層次感,，非對(duì)稱式的造型看起來(lái)極具美感。相比時(shí)下不少品牌千變一律的“套娃”操作,，馬自達(dá)3在車內(nèi)部分可謂相當(dāng)有看點(diǎn)了,，我個(gè)人相當(dāng)喜歡它的設(shè)計(jì)。

　　我們測(cè)試的是1.5L的頂配車型,，它是同排量車型中唯一提供真皮方向盤的,。不過(guò)多功能按鍵為全系標(biāo)配，所以差異僅在手感與豪華感上,。7英寸全液晶儀表盤也是全系標(biāo)配,，屏幕上還設(shè)計(jì)了3個(gè)實(shí)體圓環(huán)，不僅分割了各區(qū)域,，也能讓其看起來(lái)不那么單調(diào),。

　　中控屏幕的大小為8.8英寸，不支持觸摸控制,，只能使用擋把后方的旋鈕和按鍵操作,。支持CarPlay等手機(jī)映射功能，同樣也是全系標(biāo)準(zhǔn)配置,。得益于手機(jī)互聯(lián)的進(jìn)步,，即便目前的車輛不提供GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也能通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能。

　　真皮座椅同樣也是1.5L頂配車型獨(dú)有配置,，其余則都為織物,。填充物略微偏硬，可以帶來(lái)不錯(cuò)的支撐性,，對(duì)于一款偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定的車型而言,，如此取向也無(wú)可厚非。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為117馬力,，峰值扭矩148�,！っ祝瑥膮���(shù)來(lái)看并不算亮眼,，并且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性也導(dǎo)致其低扭表現(xiàn)并不如目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。動(dòng)力表現(xiàn)并非這1.5L馬自達(dá)3的優(yōu)勢(shì)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,，在此前CX-5的測(cè)試中,，馬自達(dá)的手自一體變速箱給我留下了良好的印象,，相信在這臺(tái)馬自達(dá)3上其優(yōu)秀的表現(xiàn)也能得以延續(xù)。值得一提的是,，入門級(jí)車型配備的是6速手動(dòng)變速箱,，或許對(duì)于熱愛駕駛的消費(fèi)者，手動(dòng)擋變速箱的誘惑會(huì)更大一些,。

　　或許是出于彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)不高的劣勢(shì),，馬自達(dá)3的的油門初段反應(yīng)偏靈敏，從而得以在城市中駕駛可以快速跟上車流,。并且油門響應(yīng)很跟腳,，沒有過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，開起來(lái)得心應(yīng)手,。

　　變速箱正如我所預(yù)期的表現(xiàn)很不錯(cuò),，平穩(wěn)加速時(shí)的升擋動(dòng)作很輕柔，幾乎感受不到頓挫,。并且對(duì)于深踩油門后的降擋判斷很準(zhǔn)確,，執(zhí)行力很強(qiáng)。如果不介意這臺(tái)車無(wú)法帶來(lái)多么強(qiáng)烈的推背感,，在傳動(dòng)部分的表現(xiàn)基本無(wú)可挑剔,。

　　同時(shí)踩住油門和剎車踏板，可以把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500左右進(jìn)行彈射起步,，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象,。由于起步的勢(shì)頭不算猛烈，因此抬頭現(xiàn)象不明顯,。整個(gè)加速過(guò)程相對(duì)較為平淡,，最終11.97秒破百的成績(jī)符合預(yù)期。和同級(jí)別相近排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距不大,，但并不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速快,。

　　油耗測(cè)試中，我們駕駛了這臺(tái)馬自達(dá)3行駛了113公里,，總共消耗了7L燃油,，這臺(tái)車可以加注92號(hào)汽油，不挑食,。測(cè)得最終油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km，遠(yuǎn)低于我們的緊湊型車油耗標(biāo)準(zhǔn)值,。

　　全新馬自達(dá)3將后懸架改為了扭力梁式非獨(dú)立懸架在起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病,，但事實(shí)是只要調(diào)校得當(dāng)，非獨(dú)立懸架依舊能帶來(lái)很優(yōu)秀的操控表現(xiàn),。同時(shí)減少了對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕,，扭力梁式非獨(dú)立后懸架所帶來(lái)的收益其實(shí)很可觀,。

　　而在此前我們對(duì)馬自達(dá)3 2.0L車型的繞樁測(cè)試中，我們就已經(jīng)論證了它依舊有著標(biāo)桿級(jí)的表現(xiàn),。而在日常駕駛中,，雖然能出現(xiàn)如此極端操控情況的機(jī)會(huì)幾乎沒有，但極高的上限也預(yù)示這它真的是一臺(tái)相當(dāng)好開的車,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向很靈敏,，可以有效縮短人車磨合時(shí)間。轉(zhuǎn)向力度偏沉,，主要為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍,。底盤質(zhì)感很扎實(shí)，沒有印象中不少日系車存在的單薄感,。懸架阻尼調(diào)校韌性十足,，初段略微偏硬，但并不會(huì)讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生不適感,，只有當(dāng)車輛駛過(guò)較大的坑洼時(shí),，縱向拋離感會(huì)有些明顯，這或許是受制于后懸架結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的短板吧,。

　　馬自達(dá)3的制動(dòng)表現(xiàn)合格,，39.58米的制動(dòng)成績(jī)距離優(yōu)秀行列僅差了0.59米。并且在連續(xù)制動(dòng)中,，它的熱衰減現(xiàn)象并不明顯,。此外得益于偏硬朗的懸架調(diào)校，全力制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不算明顯,，姿態(tài)較為從容,。

　　近年來(lái)馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品對(duì)隔音降噪方面的提升是“肉眼可見”的，在各個(gè)時(shí)速區(qū)間下的噪音值都低于我們的推薦值,。不過(guò)120km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了2800rpm,，由于轉(zhuǎn)速較高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)有些明顯,。

總結(jié)：

　　相比此前測(cè)試的2.0L車型,，這臺(tái)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 0-100km/h加速慢了2.11秒，但在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上,，百公里油耗則少了1.2L,，差異其實(shí)是很明顯的。當(dāng)然,，2.0L車型將近10秒的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中也并不算特別有優(yōu)勢(shì),。由此可見，動(dòng)力并非馬自達(dá)3的賣點(diǎn),。

　　考慮到1.5L車型更低的指導(dǎo)價(jià)以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和完備的配置表現(xiàn),，優(yōu)秀的性價(jià)比也得以凸顯,。所以我覺得如果并非特別在意那2秒多0-100km/h加速提升（實(shí)際上在日常用的使用情景也并不多），1.5L的馬自達(dá)3更值得推薦,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.59萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安馬自達(dá)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	148
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 117馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4662*1797*1445
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.97
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.2
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版
長(zhǎng)度(mm)	4662
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2726
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1581
接近角(°)	19
離去角(°)	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.75
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1337
發(fā)動(dòng)機(jī)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	P5
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	148
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	86
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動(dòng)質(zhì)型版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸