[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  聊到家用MPV，大部分人的第一反應是GL8,、奧德賽這類經常被提及的車型,，不過如果你的購車預算不高，那可能就要考慮一款門檻低同時實用性不錯的車型了,。今天試駕的上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN售價在20萬以內,，它講究務實，各方面表現(xiàn)可以滿足家用需求,，同時插電式混動的身份也為其燃油經濟性提供了更有力的保障,。產品怎么樣,，試試才知道，看完本文,，你就知道這輛車值不值得選了,。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN可以看做是上汽MAXUS G50的插電式混動版車型，前者只推出了三款車型,，即精英版,、豪華版、尊享版,；三車配置不同,，但動力系統(tǒng)、純電續(xù)航里程相同,。我們今天試駕的車型即中配車型——2020款上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN 豪華版,。

　　新車造型與燃油版車型保持了很高的相似度，EUNIQ 5 PLUG IN沒有走明顯的商務范兒路線,，不過整車視覺效果足夠穩(wěn)重,，所以家用合適，商用也沒什么不妥,。

　　按照“慣例”,，新能源車型在外觀上多多少少會采用藍色裝飾點綴，今天的主角也不例外,。新車車頭造型延續(xù)了燃油版車型非常成熟的設計,，一條粗壯的鍍鉻裝飾條為前臉劃分出了層次感，同時延伸了視覺寬度,，不過中網(wǎng)的藍色點狀裝飾看起來似乎有點復雜。

　　與同級競品相比,，新車車長有一定的優(yōu)勢,，第二排、第三排車窗也采用了隱私玻璃,，除了提升私密性,、隔熱外，視覺效果也高檔不少,。

　　車尾造型方正,，有利于提升第三排頭部空間以及后備廂空間，不規(guī)則的尾燈造型使車尾視覺效果不死板,，年輕化氛圍渲染的非常好,。新車不支持快充充電，其配備13kWh的動力電池組,，官方稱其慢充時間為3.5小時,。

　　新車內飾設計強調環(huán)抱感,，烘托出了一款家用車應有的氛圍。作為一款緊湊型MPV,，該車中控臺采用了大量軟性材質包裹,，而且在配置方面，搭載斑馬系統(tǒng)的智能車聯(lián)是亮點,，其功能性強大,，可以提升用車體驗。

　　儀表采用液晶屏幕+機械表盤的組合方式,，中間屏幕支持切換多個頁面,，可顯示剩余續(xù)航里程、胎壓,、車輛狀態(tài)等信息,。從用車習慣來說，一般我們習慣于車速表位于儀表盤右側,，但該車儀表左側為功率輸出表,，右側為車速表，初次上手需要適應一下,。

　　智能車聯(lián)系統(tǒng)功能性十分豐富,，短視頻、在線音樂/音頻,、卡拉OK等娛樂性功能一應俱全,，而且在服務生態(tài)部分，斑馬智行擁有的咖啡外賣,、自駕路書等功能也在這套車機中有所配備,。新車沒有配備調整動能回收級別的物理按鍵，駕駛員可在中控屏內找到入口,，更便捷的方式就是通過向右撥動擋把來調整,。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的配置水平可以滿足日常家用，中高配車型配備了可開啟全景天窗,、全景影像,、四門車窗一鍵升降等配置，其中高配車型還擁有電動尾門,、HUD抬頭顯示,、前排手機無線充電、前排座椅加熱,、后排小桌板等配置,。

　　作為一款6座MPV，第二排,、第三排乘坐空間,、乘坐感受一定是重點,。新車第三排乘坐感受尚可，雖然空間算不上寬敞,，但相比于同價位的7座SUV而言,，這款MPV還是具備一定的優(yōu)勢，如果您真的對第三排有剛需,，EUNIQ 5 PLUG IN值得您看看,。

　　以身高178cm的體驗者為例，第二排座椅調至最靠前的位置后,，腿部空間還有三指余量,；如果是四人出行，可將第二排座椅調至最后,，此時腿部空間表現(xiàn)不錯,。第二排座椅內側配有扶手，不過座椅本身寬度有限,，身材比較魁梧的朋友乘坐可能會有點不舒服,。

　　第三排地板相比第二排地板高出了40mm左右，但乘坐起來沒有太明顯的“板凳”感覺,，足以應付短途出行,。如果是成人坐在第三排的話，腿部空間一般,，但由于該車是6座車型,，所以第三排橫向乘坐空間還是比較可觀的。至于座椅本身,，座墊,、靠背填充物不算軟，對于短途出行來說可以接受,。

　　很多MPV的后備廂空間表現(xiàn)都不好,，EUNIQ 5 PLUG IN也一樣，在不放倒第三排座椅的情況下,，后備廂只能容納一個28英寸行李箱或一個24英寸+一個20英寸行李箱，如果滿員自駕出行,，后備廂壓力比較大,。當然，如果是四人出行,，第三排座椅靠背放倒后可與后備廂形成純平空間,，此時儲物空間非常可觀,。

　　對于一款偏家用的MPV而言,，可能老人,、孩子上下車的情況較多，EUNIQ 5 PLUG IN第二排門檻高度適中,，第二排座椅過道的寬度,、高度也足以方便成年人進出第三排。值得一提的是,，其第三排配置表現(xiàn)還不錯,，獨立空調出風口、杯架,、電源接口一應俱全,。

　　得益于平直的車頂線條，第三排除了擁有不錯的頭部空間,，還擁有面積非�,？捎^的側窗，所以第三排乘客的視野很棒,，絲毫沒有壓抑感,。

　　不止高端MPV的細節(jié)到位，一款售價在20萬以內的MPV也能為乘客提供比較貼心的乘坐感受,。如果您對第三排的需求較高,，放心的去體驗一下EUNIQ 5 PLUG IN吧，結合售價來看,，它不會讓您失望的,。

　　EUNIQ 5 PLUG IN采用1.3T發(fā)動機+電機組成的動力系統(tǒng)，在電量充足的情況下,，新車提速輕快,，車內靜謐性也可圈可點。但在車輛饋電,，電機無法全力工作時,，靠1.3T三缸發(fā)動機來推動這么一款MPV還是稍顯乏力。

　　混動模式為標準時,，電機工作的非常賣力,，而發(fā)動機則盡量保持較低的轉速，電量充足時,，如果你沒有急切的提速需求,，發(fā)動機更是“懶得”介入，這種工作邏輯確實可以在日常通勤中提升燃油經濟性,，同時還能提升靜謐性,、使提速過程更加輕快。

　　當只有電機工作時，如果駕駛員有急加速的需求,，將加速踏板踩下一半,，發(fā)動機會毫不吝嗇的拉高轉速進入峰值扭矩輸出區(qū)間。發(fā)動機介入時比較平順,，如果不是噪音傳入車內,，乘員輕易不會感覺到剛剛發(fā)動機工作了。

　　當混動模式處于電量預留時,，電機仍會工作,，但發(fā)動機會額外輸出一部分功率用來為動力電池充電，如果行駛工況較好,，車輛行駛一段時間后,，純電剩余續(xù)航會有所增加。

　　車輛饋電時不好的駕駛體驗主要來自三方面,，首先1.3T發(fā)動機的動力有限,，提速過程不夠輕快；其次當發(fā)動機轉速爬升至2500rpm-3000rpm左右時,，噪音明顯,，三缸機的聲音你懂得；此外,，當發(fā)動機作為主要的動力源時,，雖然深踩加速踏板后發(fā)動機樂于將轉速提升至3000rpm以上，但降檔過程遲緩,、頓挫,，影響加速體驗；若車輛電量充足,，電機全力工作的話,，這種情況就會得到很好的緩解。

　　懸架,、底盤調校符合該價位車型應有的水準,，其舒適性取向明顯，車輛低速通過溝溝坎坎時振動會被過濾掉,，同時懸架后段具備一定的韌性,。不過在車輛經過連續(xù)顛簸時，底盤厚重感,、整體性有所欠缺,，但考慮到售價，也情有可原,。

總結：

　　對于一款偏家用的MPV來說，上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的性價比不錯，不到20萬,，我們能得到較高的配置,、較大的空間、較好的車內細節(jié)設計,，同時插電式混動的動力系統(tǒng)還能為“省奶粉錢”出一份力,。如果您想要一款實惠的車，EUNIQ 5 PLUG IN值得您去體驗一下,。最后再重復一遍重要的觀點：EUNIQ 5 PLUG IN在電量充足時的行駛質感要遠優(yōu)于饋電時的表現(xiàn),，所以記得滿電出發(fā)！（文/圖 汽車之家 尤冬青）