●電機與電池組

　　動力方面，新寶駿E300(參數(shù)|詢價)/E300Plus均搭載最大功率54Ps（40kW）的電動機,，最大扭矩為150N·m,。車身尺寸稍大的E300Plus擁有容量也略大的電池組，其電池組容量為31.9kWh,，NEDC續(xù)航305km,。在6.6kW交流充電的情況下需4.5h可將電池充滿。此外新車還支持反向取電,，可對外輸出用電或為其他新能源車補電,。

●自動泊車/一鍵泊車體驗

　　這里要先說一點,，由于自動泊車和一鍵泊車功能都是基于相應(yīng)的測距雷達而實現(xiàn)，所以有關(guān)“非人工泊車”的功能都是高配車型的專屬,。言歸正傳,，當(dāng)您駕車尋找車位的時候，按一下全景影像開關(guān),，此時會同時激活全景影像和自動泊車功能,。

　　其實這兩個功能也不算是什么新鮮事物了，而我也認(rèn)為開著新寶駿E300/E300Plus想要遇到一個不怎么好停的車位,，也不是一件容易的事兒,。但不怕一萬就怕萬一，身邊朋友的固定車位被隔壁車主“越界”的情況時有發(fā)生,，堵人車前面難免激化矛盾,，有了遙控泊車能為和諧社會做出不少貢獻。

●駕駛感受

　　好了,，回到此次試駕活動的主題--駕駛,。前面也提到了新寶駿E300/E300Plus的前后懸架,，前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架,，它的兩位大哥，寶駿E100和E200都使用的是前麥弗遜/后單橫臂獨立懸架,。在純電動微型車?yán)镞�有一位使用后多連桿式獨立懸架的選手,，這次就不多展開了。

　　懸架對于顛簸的處理不拖沓,，阻尼設(shè)定到位,，車輪不會產(chǎn)生過多的跳動，這些都會讓你在心里給新寶駿E300Plus默默點一個贊,。在小巧的身型下,，新寶駿E300Plus所擁有的動力也并不強，得益于電動機的輸出特性,，起步加速階段的表現(xiàn)還是可以讓你先人一步通過路口,，隨著車速的提升，再加速能力不可避免的開始下降,。

　　新寶駿E300Plus有三種駕駛模式可調(diào),，經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動,，日常推薦標(biāo)準(zhǔn)模式,，因為在經(jīng)濟模式下， 電動機幾乎是忽視電門踏板動作的狀態(tài),，即使踩到底,，動力輸出也像擠牙膏一般,。運動模式下的動力響應(yīng)自然是截然相反的，更快速且強力,，但也不是特別強力,，再加上電門設(shè)定很柔和，所以并不容易發(fā)生竄車的情況,。哦對了,，新寶駿E300Plus是沒有蠕行的，日常起步時松開剎車踏板后,，需踩電門前進,。

　　在經(jīng)濟模式下，車輛的最高車速被限定在85km/h,，標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下可以跑到105km/h,。當(dāng)車速超過80km/h后，車內(nèi)的風(fēng)噪會逐漸明顯起來,，但就算達到最高車速105km/h,，也算不上惱人。此外前面說到的那個表現(xiàn)緊致的底盤,，NVH性能也不錯,。

　　動能回收強度也有三擋可調(diào)，但是與三種駕駛模式綁定的,，而且我也再次遇到了“運動模式下動能回收力度最強”的標(biāo)定,，標(biāo)準(zhǔn)模式次之，經(jīng)濟模式最輕,。但三擋動能回收力度都不怎么強,，且差距不明顯。如果你不注意儀表盤上的數(shù)字變化,，想感受到三擋回收力度之間的差異也挺難,，一開始我還問身旁的工作人員動能回收力度是不是不可調(diào)來著。

●編輯點評：

　　設(shè)計咱就不多說了,，在之前實拍和此次試駕的過程中,，無數(shù)的回頭率以及N多路人（包括一名交警）的咨詢，足以證明新寶駿E300Plus的設(shè)計之成功,。而就像標(biāo)題所言,，新寶駿E300Plus的駕駛質(zhì)感也有著不同于大多數(shù)競品的高級質(zhì)感，有顏值,，也想靠實力,。最后，相信看中新寶駿E300Plus的朋友都在等價格,，此前有消息稱明天會公布預(yù)售價格,，但官方答復(fù)還要再推遲幾天,，但本月內(nèi)上市的計劃不變，好飯不怕晚,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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