[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  似乎從汽車走入千家萬戶開始,，中國品牌車型就一直保持著性價比高,、實惠等優(yōu)勢，所以很多用戶對它們還是非常感興趣的,。當顏值高,、空間大、續(xù)航長等優(yōu)點被集中在一輛車上時,，我迫不及待想要開上它,，看看這到底是不是消費者所需要的那輛車。結果有喜有憂,，具體答案就藏在本篇文章中,。

　　在2020年6月8日，長安CS55 E-Rock公布預售價為16.49萬-20.59萬元,。根據官方規(guī)劃,，新車將于2020年6月份正式上市。本次試駕車為量產版車型,，希望本文能為您提供購車參考,。關于新車售價等信息，請持續(xù)關注我們的報道,。

　　長安CS55 E-Rock基于CS55 PLUS打造而來,，所以前者的外觀、內飾延續(xù)了那套非常成熟的長安家族式設計,，熟悉感強烈,，且容易接受,。往往有些純電動版車型的車頭造型很別扭，因為它為新能源身份刻意增添了很多設計元素,，但CS55 E-Rock的外觀造型非常和諧,，甚至我認為其封閉式前中網設計要比燃油版車型的設計更漂亮。

　　除了兩側前翼子板的藍色裝飾條外,，新車車側造型與燃油版車型完全相同,，其中向前傾斜的C柱以及隱藏式B柱、D柱是從“老大哥”CS95一直延續(xù)到CS55 PLUS,、CS55 E-Rock的設計,，視覺效果出色。新車車身尺寸符合緊湊型SUV的主流表現,，算不上出色,，但也挑不出毛病。

　　車尾設計亮點來自于狹長的貫穿式尾燈,，簡簡單單的造型仍在努力營造立體感,，橫向紅色燈帶凸顯精致感。至于內飾,，E-Rock這套設計也是長安的家族式風格了,，現在很流行的連屏設計被應用其中，從而取消了中控臺附近的大部分物理按鍵,，副駕駛前面的鍍鉻裝飾條,、藍色飾板活躍了車廂氣氛，同時橫向延伸的效果明顯,。

　　動能回收力度調節(jié),、駕駛模式調節(jié)等功能按鍵被集中在一個旋鈕上，符合用戶使用邏輯,。在質感上,，鋼琴漆加亮銀色環(huán)身的設計能突出檔次感，同時旋鈕,、按鍵手感比較緊致,。

　　純電動版車型延續(xù)燃油版的設計，這是很常見的操作,，如此一來的好處是容易被消費者接受,，輕易不會出現“長得奇葩”的尷尬情況，但這也大大降低了車輛的新鮮感,，不太容易讓人一下就提起興趣�,？偟脕碚f,，CS55 E-Rock造型還是挺漂亮、挺紳士的。

　　作為一款緊湊型SUV,，我們還是對其乘坐空間,、儲物空間表現有著較高的期待。CS55 E-Rock的空間表現足以滿足一般家用需求,，這使其可以成為一個合格的家庭助手,。

　　新車前后排乘坐空間比較寬裕，身高178cm的體驗者在后排還能獲得一拳三指的腿部空間,，前后排頭部空間也有一拳余量,。不過座椅本身表現一般，首先前排座椅的座墊寬度較窄,，兩側護翼對乘客臀部有一定的壓迫感,，而非包裹感；其次后排座椅座墊長度不理想,，對大腿承托不夠到位,，好在座椅填充物比較柔軟，乘客能感受到陷入感,。

　　后備廂常規(guī)容積夠大,，能同時容納28英寸、24英寸以及20英寸三個行李箱,，足以應付用戶中短途出行的儲物需求,。后備廂的開鎖方式不夠便利，不如在車內或后備廂尾門上設計出解鎖按鍵,。

　　看完靜態(tài)表現,，CS55 E-Rock還是挺招人喜歡的，造型設計挺精致,、成熟,，空間挺大，這也就是“喜”的部分了,，接下來看看新車動態(tài)表現如何,。該車看起來像個“穩(wěn)重型選手”，所以在試駕前我擔心它會不會存在動力輸出很保守的情況,，事實證明它在城市中的提速表現還是很輕快的,。新車濾振能力值得肯定，不過其在懸架調校方面下的功夫仿佛還不夠,，這也就是所謂的“憂”了,。

　　首先在動力輸出方面，當你踩下加速踏板的前半段時,，車輛即便在ECO模式下也能有比較輕快的動力輸出,，如果在城市道路中低速行駛,，SPORT模式則能為你提供很到位的加速快感。不過當你踩下加速踏板的后半段時,，動力響應速度,、輸出卻又比較“矜持”，這車似乎在說：別著急,，慢著點,。所以如果你在城市中想要輕快的提速感受，別踩“地板電”,，悠著踩感受更好,。

　　動能回收的表現不錯，高低兩個力度級別能兼顧不同駕駛者的用車習慣,，如果你更喜歡滑行感,，低檔位的動能回收能讓你忽略它的存在，如果你懶得將右腳在加速/制動踏板間來回移動,，切換到高檔位的動能回收吧,。至于I-PEDAL模式，車輛拖曳感較強,，帶來的好處就是可以提升車輛續(xù)航表現,。

　　此外說一下新車制動過程的表現，其制動力比較充沛,，但制動踏板前段稍稍存在一些虛位,，不過如果你不仔細感受的話，也輕易不會察覺,，所以無傷大雅,。過了制動踏板的虛位后，制動力均勻介入,，整個過程很易控,。

　　懸架表現方面，好的一點是懸架會把路面顛簸仔細過濾一遍,，舒適性不錯,。值得提升的是，懸架偏軟但欠缺韌性,，中后段支撐性不足,，而且在車輛加速、制動時,，懸架拉不住車身,。這就導致車輛在擁堵路況下頻繁起步剎車時有種“忽忽悠悠”的感覺，車身也會出現多余的跳動,，這也是我認為最嚴重的“憂”了,，因為這個問題對駕駛體驗,、乘坐體驗均會產生影響,。

　　此外,，SPORT模式下的轉向手感也有提升空間，當車輛處于ECO模式時,，轉向手感輕快,，便于在城市中騰轉挪移。當駕駛模式被切換到SPORT時,，該車似乎刻意加重了轉向力度,，但力道不夠均勻，這種感覺在車輛高速變線時尤為明顯,，而高速變線正是需要穩(wěn)重轉向手感的時候,。

　　在駕駛層面，CS55 E-Rock還是挺適合在城市中代步的,，畢竟駕駛起來比較輕快,，對大小顛簸的過濾也比較到位。而且不要忘了,，該車NEDC續(xù)航里程達到了605km,，這對于有中長途出行需求的用戶來說很有吸引力。

總結：

　　我們總希望車企們推出的每款新車都能擁有出色的靜態(tài),、動態(tài)表現,，這確實也是消費者想要的，不過“人無完人,，車無完車”,，評價一輛車的好壞還是要根據用戶實際使用場景來判斷。不得不說,，CS55 E-Rock在很多方面還是給我留下了不錯的印象,，它顏值夠高、內飾檔次感夠強,、空間夠大,、NEDC續(xù)航夠長，如果這些恰恰是你所需要的,，那它就是好產品,。CS55 E-Rock還未上市，其售價表現能否讓人滿意,？就在6月份,，期待一下。（文/圖 汽車之家 尤冬青）