[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  似乎從汽車走入千家萬戶開始,，中國品牌車型就一直保持著性價比高、實惠等優(yōu)勢,，所以很多用戶對它們還是非常感興趣的,。當(dāng)顏值高、空間大,、續(xù)航長等優(yōu)點被集中在一輛車上時,，我迫不及待想要開上它，看看這到底是不是消費者所需要的那輛車,。結(jié)果有喜有憂,，具體答案就藏在本篇文章中。

　　在2020年6月8日,，長安CS55 E-Rock公布預(yù)售價為16.49萬-20.59萬元,。根據(jù)官方規(guī)劃，新車將于2020年6月份正式上市,。本次試駕車為量產(chǎn)版車型,，希望本文能為您提供購車參考。關(guān)于新車售價等信息,，請持續(xù)關(guān)注我們的報道,。

　　長安CS55 E-Rock基于CS55 PLUS打造而來，所以前者的外觀,、內(nèi)飾延續(xù)了那套非常成熟的長安家族式設(shè)計,，熟悉感強烈，且容易接受,。往往有些純電動版車型的車頭造型很別扭,，因為它為新能源身份刻意增添了很多設(shè)計元素，但CS55 E-Rock的外觀造型非常和諧,，甚至我認為其封閉式前中網(wǎng)設(shè)計要比燃油版車型的設(shè)計更漂亮,。

　　除了兩側(cè)前翼子板的藍色裝飾條外，新車車側(cè)造型與燃油版車型完全相同,，其中向前傾斜的C柱以及隱藏式B柱,、D柱是從“老大哥”CS95一直延續(xù)到CS55 PLUS、CS55 E-Rock的設(shè)計,，視覺效果出色,。新車車身尺寸符合緊湊型SUV的主流表現(xiàn)，算不上出色，但也挑不出毛病,。

　　車尾設(shè)計亮點來自于狹長的貫穿式尾燈,，簡簡單單的造型仍在努力營造立體感，橫向紅色燈帶凸顯精致感,。至于內(nèi)飾,，E-Rock這套設(shè)計也是長安的家族式風(fēng)格了,，現(xiàn)在很流行的連屏設(shè)計被應(yīng)用其中,，從而取消了中控臺附近的大部分物理按鍵，副駕駛前面的鍍鉻裝飾條,、藍色飾板活躍了車廂氣氛,，同時橫向延伸的效果明顯。

　　動能回收力度調(diào)節(jié),、駕駛模式調(diào)節(jié)等功能按鍵被集中在一個旋鈕上,，符合用戶使用邏輯。在質(zhì)感上,，鋼琴漆加亮銀色環(huán)身的設(shè)計能突出檔次感,，同時旋鈕、按鍵手感比較緊致,。

　　純電動版車型延續(xù)燃油版的設(shè)計,，這是很常見的操作，如此一來的好處是容易被消費者接受,，輕易不會出現(xiàn)“長得奇葩”的尷尬情況,，但這也大大降低了車輛的新鮮感，不太容易讓人一下就提起興趣,�,？偟脕碚f，CS55 E-Rock造型還是挺漂亮,、挺紳士的,。

　　作為一款緊湊型SUV，我們還是對其乘坐空間,、儲物空間表現(xiàn)有著較高的期待,。CS55 E-Rock的空間表現(xiàn)足以滿足一般家用需求，這使其可以成為一個合格的家庭助手,。

　　新車前后排乘坐空間比較寬裕,，身高178cm的體驗者在后排還能獲得一拳三指的腿部空間，前后排頭部空間也有一拳余量,。不過座椅本身表現(xiàn)一般,，首先前排座椅的座墊寬度較窄，兩側(cè)護翼對乘客臀部有一定的壓迫感，而非包裹感,；其次后排座椅座墊長度不理想,，對大腿承托不夠到位，好在座椅填充物比較柔軟,，乘客能感受到陷入感,。

　　后備廂常規(guī)容積夠大，能同時容納28英寸,、24英寸以及20英寸三個行李箱,，足以應(yīng)付用戶中短途出行的儲物需求。后備廂的開鎖方式不夠便利,，不如在車內(nèi)或后備廂尾門上設(shè)計出解鎖按鍵,。

　　看完靜態(tài)表現(xiàn)，CS55 E-Rock還是挺招人喜歡的,，造型設(shè)計挺精致,、成熟，空間挺大,，這也就是“喜”的部分了,，接下來看看新車動態(tài)表現(xiàn)如何。該車看起來像個“穩(wěn)重型選手”,，所以在試駕前我擔(dān)心它會不會存在動力輸出很保守的情況,，事實證明它在城市中的提速表現(xiàn)還是很輕快的。新車濾振能力值得肯定,，不過其在懸架調(diào)校方面下的功夫仿佛還不夠,，這也就是所謂的“憂”了。

　　首先在動力輸出方面,，當(dāng)你踩下加速踏板的前半段時,，車輛即便在ECO模式下也能有比較輕快的動力輸出，如果在城市道路中低速行駛,，SPORT模式則能為你提供很到位的加速快感,。不過當(dāng)你踩下加速踏板的后半段時，動力響應(yīng)速度,、輸出卻又比較“矜持”,，這車似乎在說：別著急，慢著點,。所以如果你在城市中想要輕快的提速感受,，別踩“地板電”，悠著踩感受更好,。

　　動能回收的表現(xiàn)不錯,，高低兩個力度級別能兼顧不同駕駛者的用車習(xí)慣,，如果你更喜歡滑行感，低檔位的動能回收能讓你忽略它的存在,，如果你懶得將右腳在加速/制動踏板間來回移動,，切換到高檔位的動能回收吧。至于I-PEDAL模式,，車輛拖曳感較強,，帶來的好處就是可以提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。

　　此外說一下新車制動過程的表現(xiàn),，其制動力比較充沛,，但制動踏板前段稍稍存在一些虛位，不過如果你不仔細感受的話,，也輕易不會察覺,，所以無傷大雅。過了制動踏板的虛位后,，制動力均勻介入，整個過程很易控,。

　　懸架表現(xiàn)方面,，好的一點是懸架會把路面顛簸仔細過濾一遍，舒適性不錯,。值得提升的是,，懸架偏軟但欠缺韌性，中后段支撐性不足,，而且在車輛加速,、制動時，懸架拉不住車身,。這就導(dǎo)致車輛在擁堵路況下頻繁起步剎車時有種“忽忽悠悠”的感覺,，車身也會出現(xiàn)多余的跳動，這也是我認為最嚴重的“憂”了,，因為這個問題對駕駛體驗,、乘坐體驗均會產(chǎn)生影響。

　　此外,，SPORT模式下的轉(zhuǎn)向手感也有提升空間,，當(dāng)車輛處于ECO模式時，轉(zhuǎn)向手感輕快,，便于在城市中騰轉(zhuǎn)挪移,。當(dāng)駕駛模式被切換到SPORT時，該車似乎刻意加重了轉(zhuǎn)向力度,，但力道不夠均勻,，這種感覺在車輛高速變線時尤為明顯,，而高速變線正是需要穩(wěn)重轉(zhuǎn)向手感的時候。

　　在駕駛層面,，CS55 E-Rock還是挺適合在城市中代步的,，畢竟駕駛起來比較輕快，對大小顛簸的過濾也比較到位,。而且不要忘了,，該車NEDC續(xù)航里程達到了605km，這對于有中長途出行需求的用戶來說很有吸引力,。

總結(jié)：

　　我們總希望車企們推出的每款新車都能擁有出色的靜態(tài),、動態(tài)表現(xiàn)，這確實也是消費者想要的,，不過“人無完人,，車無完車”，評價一輛車的好壞還是要根據(jù)用戶實際使用場景來判斷,。不得不說,，CS55 E-Rock在很多方面還是給我留下了不錯的印象，它顏值夠高,、內(nèi)飾檔次感夠強,、空間夠大、NEDC續(xù)航夠長,，如果這些恰恰是你所需要的,，那它就是好產(chǎn)品。CS55 E-Rock還未上市,，其售價表現(xiàn)能否讓人滿意,？就在6月份，期待一下,。（文/圖 汽車之家 尤冬青）