[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在純電動緊湊型SUV市場，由于較強的市場需求,，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在深度布局,，競爭異常激烈,。雖然廣汽新能源很早就推出了傳祺GE3應(yīng)戰(zhàn)，但限于較早的推出時間以及油電共用的基礎(chǔ)架構(gòu),，與同級別競爭對手已經(jīng)存在明顯代差,。因此廣汽新能源急需一款非常能“打”的新品，來搶占緊湊型SUV市場的巨大蛋糕,，復(fù)制Aion S在緊湊型純電動轎車市場的傲人戰(zhàn)績,。如今這輛車就在我的面前，它就是Aion V（埃安V）,。

　　Aion V究竟有多能“打”,？它的起售價17萬起，屬于20萬元級別的車型,，最高NEDC純電續(xù)航能夠達到600km,；自動泊車、輔助變道,、車道保持等常見輔助駕駛配置一應(yīng)俱全,，高配車型還配備了高精地圖、DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)等時髦科技,，官方宣稱支持“L3級輔助駕駛”,；此外，它的后排腿部空間甚至能夠讓我輕松翹起二郎腿,，而我的身高是193cm,。

　　前不久，我的同事已經(jīng)對該車的外觀與內(nèi)飾設(shè)計進行了詳細體驗（傳送門）,，所以接下來我將簡要回顧一下它的設(shè)計,。如果您對該車的駕乘體驗更感興趣，那么直接點我進入第三頁,，如果您對該車官方宣稱能夠達到“L3級別”的輔助駕駛更感興趣,，那么直接點我進入第四頁。

●外觀簡介

　　Aion V的外觀設(shè)計相比埃安家族設(shè)計語言發(fā)生了一定的變化,，最明顯的就是前后車燈的設(shè)計比較大膽,，此外不拘一格的豎向線條運用,，也為該車增加了氣勢,。不過我個人覺得車身背部的設(shè)計略有些單調(diào)，不夠豐盈立體,。

●內(nèi)飾簡介

　　當(dāng)聽到“中藥香氛系統(tǒng)”這幾個大字,，我腦海中首先想象到的是艾草與風(fēng)油精的味道，夠醒神,，有保健作用,，但不夠檔次,，很多人可能也并不喜歡這種味道。其實廣汽新能源在設(shè)計這個功能的時候已經(jīng)想到了部分受眾群體會不喜歡中草藥的味道,，因此在設(shè)計味道的時候還加入了其它的香味成分,，并保留了中藥提神醒腦的功效。此外該香氛系統(tǒng)支持獨立運行,，并不需要開啟空調(diào)才能工作,。

　　之前,，在體驗Aion LX的時候,，我對它的中控屏體驗并不滿意，滑動翻頁的時候,，畫面不夠流暢,，動畫的切換效果有時還會有卡頓情況出現(xiàn),。而在Aion V身上，這種情況得到了較大改善,，翻頁,、拖拽等手勢的動畫變得十分跟手，但流暢度還是不及同樣采用該芯片的理想ONE,。我想可能是廣汽新能源對于ADiGO車機系統(tǒng)的優(yōu)化還不夠充分,，希望能夠通過后續(xù)的OTA改善。

　　對了,，說到OTA,，該車的高配車型搭載了5G通信系統(tǒng)，能夠快速實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)包的接收,。官方表示,，目前車機系統(tǒng)的一次OTA需要接收2-3GB數(shù)據(jù)，如果是4G通訊系統(tǒng),，需要超過一個小時才能完成系統(tǒng)更新,，而搭載5G通信系統(tǒng)后，整個OTA升級過程能夠縮短到20分鐘左右,。

●空間體驗

　　廣汽新能源為Aion V車型設(shè)計了名為“鯨空間”Pro的設(shè)計理念,，該設(shè)計理念通過盡可能降低車輛的機械空間并采用純電動專屬平臺，來提升車內(nèi)的乘坐以及儲物空間,。以房地產(chǎn)的話術(shù)來說就是這種設(shè)計為了達到“低公攤”效果,，使“得房率”更高。

　　Aion V的空間表現(xiàn)讓我非常滿意,，作為一個身高193cm的大個子,，我能在第二排翹二郎腿，頭部還不會頂?shù)巾斉�,。要知道,，這可是一臺緊湊型車呀,！在試駕會現(xiàn)場，官方還找來了一輛本田CR-V作對比,，當(dāng)前排保持同樣坐姿時,，我在后排翹起二郎腿會非常憋屈。大家也不用為這樣的表現(xiàn)而困惑,，因為電動車的電機與減速器模塊相比燃油車的發(fā)動機和變速器要小很多,，因此在相同的尺寸下，能夠把更多的機械空間轉(zhuǎn)化為車內(nèi)的乘坐空間,。

　　太陽能天窗雖有不少優(yōu)勢,，但它也有兩個問題，一個是影響了車內(nèi)乘客的視野,，使乘客很難看清窗外風(fēng)景,；另一個則是較粗的黑邊框影響了透光面積。反正這個設(shè)計有利有弊,，低配車型應(yīng)該也能選裝,，大家可以根據(jù)自己的需求進行取舍。

　　Aion V的后備廂采用電動尾門,，打開后縱深空間并不算大,，或許是因為給后排乘客留出更多乘坐空間的緣故。該后排座椅支持四六比例放倒,，放倒后能夠獲得寬裕且接近純平的儲物空間了,。

●駕乘感受

Aion V動力信息

　　Aion V高配車型采用前麥弗遜式獨立懸架，以及后多連桿式獨立懸架,，而最低配車型后懸架改用扭力梁式非獨立懸架,。動力方面，該車采用最大功率135kW（184Ps）前置電機,，最大扭矩為350N·m,。目前該車的電池容量信息尚未公布，NEDC標(biāo)準純電續(xù)航里程將有400km,、530km以及600km三個版本,。據(jù)了解，為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程,，該車還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng),。

公路駕駛感受

　　此外，在節(jié)能模式當(dāng)腳離開加速踏板時,，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果,，對于習(xí)慣了電動車駕駛感受的我來說，并沒有不適應(yīng),，反而我會得心應(yīng)手的利用這種制動效果來控制與前車的距離,，從而減少制動踏板的使用，并達到降低能耗的目的,。不過對于很少接觸電動車的人來說,，可能需要一定時間適應(yīng)這種感受。

　　值得一提的是,，該車的AUTOHOLD功能我認為在同級別車型中體驗比較好,，這主要體現(xiàn)在激活該功能后輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力,，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫,。

　　Aion V方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯虛位，轉(zhuǎn)動的阻尼不大,，對女司機比較友好,。不過方向盤的指向性不是很精準，車頭的響應(yīng)也有些遲緩,，不過這個級別車型大部分都愛使用這種調(diào)校,。

　　在這次試駕活動中，官方專門設(shè)置了金卡納賽道體驗項目,。經(jīng)過一番體驗之后,，我感覺這款車的整體調(diào)校還是偏家用舒適取向，懸架偏軟,，在高速過彎時外側(cè)懸架壓縮明顯,，內(nèi)側(cè)輪胎得不到足夠的附著力，所以推頭情況會比較容易出現(xiàn),。此外,，動力響應(yīng)會有一定遲滯的問題也在激烈駕駛中體現(xiàn)的較為明顯。

　　總的來說,，Aion V的駕乘感受讓我不太滿意,，這主要體現(xiàn)在懸架調(diào)校偏軟，而初段又有些緊繃,，使得輪胎經(jīng)過路面接縫的震動也能清晰的傳遞到乘客身體上,，破壞了高級感。噪音表現(xiàn)方面,，車輛對風(fēng)噪的抑制比較明顯,，但會有一定胎噪與電機的聲音。

●輔助駕駛體驗

　　Aion V擁有時髦的外觀,，讓我印象深刻的空間表現(xiàn),，但駕乘感受并沒有給我太多驚喜。不過目前還不是對這款車好壞下結(jié)論的時候,，接下來讓我們再來了解一下它的另一大賣點,，看看它輔助駕駛的表現(xiàn)吧,。

自動泊車體驗

　　作為本次試駕活動的重頭戲，請允許我先介紹一下該車的輔助駕駛體驗,。Aion V高配車型采用博世提供的輔助駕駛硬件,，其中包括單目前向攝像頭以及5枚毫米波雷達（5R1V方案），車身四周還分布著12枚超聲波雷達,。此外,，該車還配備了4枚環(huán)視攝像頭，它們不僅能夠為車輛帶來全景影像以及3D視覺影像,，還能夠在自動泊車過程中輔助超聲波雷達,，實現(xiàn)視覺雷達融合的自動泊車。

　　在車上體驗Aion V的整個泊車過程,，我感覺除了在找車位前需要下拉中控屏菜單激活自動泊車功能有點麻煩外,，其余的體驗都還不錯。這主要體現(xiàn)在,，在泊車過程中車輛前后調(diào)整的次數(shù)不多,，即便車位比較狹窄，也依然擁有較高的成功率,，且支持在多個空車位中選擇合適的車位,。

　　除了車內(nèi)自動泊車，Aion V還支持通過手機遙控泊車,。它的使用場景是在一些狹窄的停車位,，如果車主在車內(nèi)泊車完成，此時門會很難打開,，不方便下車,，而使用遙控泊車，我們就不用為下車問題擔(dān)心了,。

　　值得一提的是,，手機App“遙控泊車”的功能是通過藍牙進行通信的，駕駛員必須在車輛6米內(nèi)才能使用該功能,，其實這也是強制駕駛員在操作時必須時刻監(jiān)控車輛周邊存在的安全風(fēng)險,，并在遇到風(fēng)險時能夠第一時間松開泊車滑塊，此時車輛會暫停泊車,。

ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持以及自動變道功能的體驗

　　聊完了泊車，接下來我們繼續(xù)上路和大家聊聊該車ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持以及自動變道功能的體驗,。目前在這個價位段，能把這三個功能配齊的車型寥寥無幾。在電動車領(lǐng)域我了解到的也就只有小鵬汽車G3一款,，恰巧我也體驗過它的輔助駕駛功能,。所以如果Aion V的輔助駕駛能夠做到更好的體驗，那么該車在這個價位段的輔助駕駛能力將會非常有競爭力,。

　　Aion V的輔助變道在空曠的高速路上使用沒什么問題,，功能要求的最低速度為60km/h,，車輛的變道過程輕柔而緩慢,。不過如果目標(biāo)車道的后側(cè)10米左右距離有車時，車輛的變道則會變得比較猶豫,，有時會在變道途中終止操作,，有時則會直接判定不能變道。此外,，在經(jīng)過彎道時輔助變道也是不可用的,，因此在使用上有一定局限性。

　　我認為虛擬實景導(dǎo)航存在的意義主要在于讓駕駛者更直觀的了解到自己該走哪條道,，如果能做好相信將會為汽車導(dǎo)航的體驗帶來質(zhì)變,，使人拋棄手機導(dǎo)航，轉(zhuǎn)用汽車導(dǎo)航了,。不過從實際體驗來看,，該車導(dǎo)航線路指引的可靠性還有待提升，例如上圖中我們還在左側(cè)第二車道,，導(dǎo)航卻指引我們連跨兩條車道進行右轉(zhuǎn),，這顯然是存在安全風(fēng)險的。如果能夠先指引駕駛者變換到最右側(cè)車道,，再完成右轉(zhuǎn),，這樣的指引才更科學(xué)。類似的問題還出現(xiàn)在調(diào)頭,、上下匝道等,。

　　在這次試駕活動中，絕大部分試駕車都配備的是L2級別輔助駕駛硬件,，這些車將會在6月中旬上市的時候銷售,。而官方稱具備“L3級別輔助駕駛”硬件的車型要在今年稍晚的時候上市，它將配備高精地圖,、HOD（三區(qū)離手檢測系統(tǒng)）方向盤,。在試駕現(xiàn)場，我們也體驗到了這款車型,。

　　首先解答大家最關(guān)心的一個問題,，那就是Aion V所謂的“L3級輔助駕駛”體驗上與普通L2級的有什么差別？在我有限的體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)它目前唯一的差別就是允許駕駛員在特定的高速公路上脫手脫腳了,，但駕駛員依然需要時刻監(jiān)控前方風(fēng)險,。

　　需要說明的是，目前Aion V所謂的“L3級別”功能只能在指定的高速公路上體驗,，而我們體驗的距離只有約4km的直線高速路段,，因此除了不用接管方向盤，我并未感受到它與L2級別輔助駕駛車型體驗上的差別,�,；蛟S有人會問該車有沒有NOA（高速輔助導(dǎo)航駕駛）功能？讓人遺憾的是,，官方答復(fù)目前還沒有這項功能,，因此依然需要駕駛員下達指令來完成變道超車的動作以及上下匝道。

　　毫不客氣的說,，我認為Aion V官方宣稱的“L3級別”功能象征意義要遠大于它的實際意義,，因為實現(xiàn)脫手操作在當(dāng)前的法規(guī)下并不被允許，這使得它與L2功能并沒有本質(zhì)上的差異,。我們只能期待擁有高精地圖,、5G+V2X等高端硬件之后，該車能夠后續(xù)通過OTA釋放更具想象力的功能,。

　　總的來說,，Aion V的輔助駕駛能力在同級別車型中名列前茅，其中它的自動泊車功能的體驗驚艷到我了,，泊車效率高且手機App遙控泊車體驗不錯,；至于L2級別的功能，我認為該車還有很大的提升空間,，還需要廣汽新能源繼續(xù)持續(xù)的優(yōu)化,；而官方所謂的“L3級別功能”我建議大家還是別有太高期望，因為在當(dāng)前的法規(guī)以及技術(shù)條件下,，消費者還難以感受到技術(shù)進步所帶來的體驗提升,。

●全文總結(jié)：

　　在緊湊型純電動SUV市場，激烈的廝殺早已上演,，Aion V作為后來者,，它帶來了同級別車型鮮有的輔助駕駛能力、香薰系統(tǒng),、可觀的空間表現(xiàn)以及達到600km的NEDC標(biāo)準續(xù)航里程,，可謂后發(fā)制人。唯獨有點遺憾就是在駕乘體驗上,，該車沒有太多值得稱道的地方,。目前,，該車只公布了17萬元的預(yù)售價格，如果高配車型的售價能在20萬元附近,，我認為這款配置還是很值得推薦的,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）