[汽車之家 海外試駕]  本田是世界上產(chǎn)品種類最多的公司之一,，其營業(yè)范圍遠不止賣那些可愛的兩廂車。它會制造快艇發(fā)動機,、割草機,、發(fā)電機、四輪摩托車,、全地形車,、掃雪機、摩托車,、帶人工智能的機器人甚至是私人飛機,！ 當你知道本田擁有那么廣泛的產(chǎn)品序列以及工程技術時就會明白，為什么本田的汽車種類是如此之多,。雖然NSX超跑是本田的旗艦超跑車型,，收獲了許多關注，但實際上飛度這款車才是本田真正的閃亮之星,。（本篇海外試駕內(nèi)容由汽車之家英國分站Tyler Heatley撰寫）

　　在過去的近二十年及三代車型更替的時間里,，身材嬌小的飛度一直是本田這個品牌銷量最大的車型之一。 然而,，如今我們所生活的地方是一個瞬息萬變的世界,，因此本田飛度也緊跟時代的潮流做了更新,。全新的第四代飛度在所有車型上都大刀闊斧地進行了電氣化革命。因為它在歐洲僅有混合動力車型提供,。

　　在車頭的造型設計上,，它與前代車型有著相當明顯的區(qū)別。 嚴肅的面孔已經(jīng)不復存在,，取而代之的是個性鮮明的前臉,，并帶有凸出造型的前大燈。 或許新車的外觀并不適合所有人,，但這種設計風格使它在同級別的競爭對手中識別度大幅提高,。在整體造型上，它依然保留了與以前相同的圓形輪廓,。而借鑒了本田 Super Cub 系列摩托車設計元素的前格柵,，則讓新飛度依然保留了飛度家族一直以來的神韻， 整車沒有明顯的折線設計讓這臺像鵝卵石般造型的車更加優(yōu)雅,。

　　在外觀上，全新一代飛度已經(jīng)發(fā)生了明顯的改變,，但實用性和多功能性的核心優(yōu)勢仍然完整地繼承了下來,。304升行李廂容積要比上一代車型稍微要小那么一點點，但其開口較寬,，更低的行李廂門檻也使得搬運重物更加容易,。將后排座椅平折后，便可形成一個容積為1205升的空間——這個數(shù)據(jù)足以輕松地容納下山地自行車等大件物品,。后車門可打開至90度寬,，這使得乘客上下車或者裝載其他雜物時變得更輕松。

　　車內(nèi)采用了不少觸感柔軟的材料,，進一步提高內(nèi)飾的質量和高級感,。A柱位置大幅度前移，主要是為了提高前方的視野,，同時也讓更多的光線進入車內(nèi),，增加開揚感。 雖然前座的膝蓋下方有一塊奇怪且廉價的塑料飾條,，但總體來說,，車內(nèi)設計要比前代車型更加完善且高級。

　　中高配車型標配了新的9英寸觸摸中控娛樂顯示屏,。在這塊屏幕上,，駕駛員可以訪問DAB數(shù)字收音機、導航,、Apple CarPlay,、Android Auto以及本田最新基于AI的語音助手,。 與以前的產(chǎn)品相比，車機這塊是一個很大的改進,。雖然它依然比不上同類產(chǎn)品中的佼佼者,，但已經(jīng)比以前的屏幕更加靈敏，更易于使用,。

　　而像EX這種頂配車型則配備了座椅和方向盤加熱功能,，讓冬季的早晨更愜意。 說到座椅,，工程師們努力打造了一個帶有更多填充物以及支撐力更充足的座椅,。即使長時間坐在上面也感覺舒適。座椅和方向盤都有各自的調(diào)節(jié)機構,，這就意味著只需要稍微動動手指就可以調(diào)節(jié)到合適的位置,。后排的頭部空間足以滿足中等身材的乘客，不過,，由于座墊較高,，身材高大的人并不適合坐后排。同時,，腿部空間可以說是同級別中最大的,。

　　就如前面說到的一樣，飛度現(xiàn)在在歐洲只提供混合動力車型,。這也就意味著它擁有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機和兩臺電動機,，而動力全部輸送到前輪。新飛度的混動模式相當?shù)那擅�,。原則上,，它有三種駕駛模式。但與此同時,，這三種駕駛模式之間的切換又是自動完成的,，車輛會選擇最適合當前工況的駕駛模式。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動機來驅動車輛,，Hybrid Drive模式（混動模式）則會使用發(fā)動機來驅動發(fā)電機,，而發(fā)電機則會為電池充電以及為車輪提供動力，而在Engine Drive模式（直連模式）下,，發(fā)動機可以直接為車輪提供動力,。這種混動結構意味著發(fā)動機很少直接為車輪提供動力，而是專注發(fā)電為電池充電以及驅動電機,，以實現(xiàn)最高效的行駛,。

　　在路上行駛時，三個模式之間的轉換不容易察覺。當車速較低時,，純電模式會給駕駛者帶來與純電動車相同的安靜體驗,，電動機極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當切換到其他模式時,，行車質感似乎沒什么變化,，但實際上它已經(jīng)非常和諧地將內(nèi)燃機和電機結合起來了。從技術上講,，該車的E-CVT變速箱沒有任何齒輪,，因此可以連續(xù)平穩(wěn)地行駛，而沒有頓挫,。為了營造運動感,，這套動力總成甚至還會在急加速時候模擬發(fā)動機轉速有級增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統(tǒng)車輛,。

　　至于在郊外或者城市快速路上,，新飛度車內(nèi)隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時,，后視鏡周圍的風噪很小,。不過，我們這款EX級別的試駕車在低速行駛時,，振動要比預期大不少,。 16英寸的鋁合金輪圈會傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來的振動。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈,，但它卻有額外30mm的懸掛行程，能更充分地吸收沖擊力,。不得不說的是,，普通版的懸架系統(tǒng)在抗側傾方面做得很好——這點也是比Crosstar更好的地方。

　　輕巧的方向盤和較小的轉彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車,，但是在面對更具挑戰(zhàn)性的道路時也沒有怯場,。開快車對于飛度來說并不是最有趣的事情，畢竟在這個級別里,，福特嘉年有更優(yōu)秀的操控,。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求。此外,，它還擁有令人難以置信的抓地力,，幫助你輕松拐過每個彎道。253�,！っ椎淖畲笈ぞ厣踔量梢宰屇阍趶澲腥�力加��,。美中不足的是，轉向缺乏真正的回饋和感覺，失去了駕駛參與感,。

　　全新的本田飛度已經(jīng)不僅是給需要實用性的客戶提供物廉價美的車輛,。實話實說，飛度在駕駛樂趣方面的缺失,，英國消費者其實并不看重,。相反，他們重視的是本田出色的制造質量以及飛度與日常生活的那種完美結合,。 如果喜歡更個性化的飛度,，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型。（文 汽車之家英國分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）