[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  金庸大俠寫?yīng)毠虑髷〉膭���,，寶劍�?shù)把,，敗盡天下英雄,。如果你穿越過去，是會(huì)選擇凌厲剛猛的青光劍,，還是以柔克剛的紫薇劍,，亦或是扮豬吃老虎的木劍,？我想極少數(shù)人會(huì)對(duì)那把外表黑黝、劍鋒都是鈍的玄鐵劍感興趣,。造車亦如造劍,，重劍不需要裝飾、甚至鋒利的刀刃展現(xiàn)它的威力,，深厚的內(nèi)在底蘊(yùn)和劍氣足以睥睨對(duì)手,。

　　坦白說，Polestar 1給我的感覺就是這樣,，重劍無鋒,、大巧不工。Polestar曾經(jīng)是沃爾沃高性能的代名詞,，斗轉(zhuǎn)星移,，誰(shuí)能想到這個(gè)名字再次出現(xiàn)在世人面前，竟是以電動(dòng)之名,。Polestar現(xiàn)在是自沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同擁有的全新豪華高性能電動(dòng)車獨(dú)立品牌,，中文名稱為極星，Polestar極星 1（以下簡(jiǎn)稱極星 1）則是這個(gè)品牌成立以來推出的第一款高性能產(chǎn)品,。

　　極星 1在2017年正式對(duì)外發(fā)布,，2018年在北京車展國(guó)內(nèi)上市，直到2020年它的量產(chǎn)版才到我們的面前,，首先要原諒它的姍姍來遲,，由于該車車身大部分由超高強(qiáng)度的碳纖材質(zhì)打造，使其生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜,，目前成都工廠每天的生產(chǎn)速度為3輛,，每年限量銷售500輛。

●外觀：去繁求簡(jiǎn)

　　我知道當(dāng)人們看到極星 1 145萬(wàn)元的售價(jià)時(shí)就一定會(huì)不滿,，不過如今再仔細(xì)端詳它,，該車標(biāo)配碳纖維前后包圍件、日本Akebono 6活塞剎車卡鉗,、打孔通風(fēng)剎車盤,、22段可調(diào)Öhlins DFV雙流閥減震器，最為頂級(jí)的改裝套餐也不過如此了吧,。這時(shí)候只能感嘆一句,，“真香”。

　　極星 1作為一款兩門的GT跑車,，低調(diào)的有些“令人發(fā)指”,，如果不是它低趴的車身姿態(tài)，你甚至很難在車流中引起大家的注意,。當(dāng)然這也許就是它的目的,，相信會(huì)購(gòu)買這款車的人也不會(huì)用它來“炫耀”,，優(yōu)雅、內(nèi)斂的才是它的座右銘,。

　　實(shí)際上極星 1的白車身是由碳纖維+鋼混合材質(zhì)構(gòu)成,，以鋼材質(zhì)為主，內(nèi)部一些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,。而且該車使用的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,，被稱為該材料中的“黑色黃金”—T700級(jí)別是航天航空領(lǐng)域的專屬材料。這種材料的應(yīng)用加上動(dòng)力單元的科學(xué)布局,，讓極星 1的前后配重比達(dá)到了48:52,。

●內(nèi)飾及空間體驗(yàn)：沃爾沃的傳承

　　來到車內(nèi)，依舊是熟悉的感覺,，如果將方向盤上的LOGO擋住,，一打眼你甚至?xí)�懷疑你坐進(jìn)的是一輛沃爾沃S90的車內(nèi)。不過從外觀我們也能看出Polestar的設(shè)計(jì)重點(diǎn),，追求的是細(xì)節(jié)之美，所以極星 1的內(nèi)飾更需要你細(xì)細(xì)把玩,。

　　在中控大屏流行的當(dāng)下,，極星 1這個(gè)中控屏也就不怎么稀奇了，功能上集成了藍(lán)牙,、導(dǎo)航,、空調(diào)、車輛控制,、CarPlay、360度全景影像等實(shí)用性較強(qiáng)的配置,。值得注意的是,，極星 1車后方的攝像頭位于牌照一側(cè)，這和我們一般車輛的后攝像頭位置不同,，所以該倒車影像畫面更低，且沒有自身牌照架做參照,。

　　如果不是車內(nèi)大量碳纖維覆蓋件的使用,，你甚至都不會(huì)將這樣的內(nèi)飾和高性能、GT跑車掛上鉤,、實(shí)際上從極星 1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也能看出這款車的作用主要是承上啟下,，繼承了沃爾沃設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)又對(duì)自己品牌的風(fēng)格有了一定的開拓,。

　　純手工皮革包裹的座椅充實(shí)而柔軟,，可將駕乘人員包裹其中，主副駕還配有可調(diào)節(jié)的腿托,，座椅舒適性給予好評(píng),。對(duì)于一款跑車來說，前排的乘坐空間和舒適性往往要比后排好太多,，尤其是極星 1這樣車頂流線如此下壓的車型來說更是如此。

　　從乘坐空間來看,，后排并不適合成年人乘坐,，雖然后排配備了ISOFIX兒童安全座椅接口，但不方便的后排進(jìn)出方式也不利于年幼兒童乘坐,。所以極星 1的后排基本上只能用來應(yīng)急,，平日的使用頻率應(yīng)該不會(huì)太高。

　　該車的儲(chǔ)物空間數(shù)量不算多,，幾處儲(chǔ)物格進(jìn)深都比較淺,，但內(nèi)部都做了區(qū)分和防滑處理，大部分日常小物件還是有放置之處的,。如果你接受了后排不經(jīng)常坐人的設(shè)計(jì),，那僅在前排座椅后方設(shè)置小儲(chǔ)物袋也就說得過去了。

●動(dòng)力性能：又快又穩(wěn)

　　上面介紹的都是極星1的外在招式,，終于到了介紹它內(nèi)功的時(shí)候,，該車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)搭載畢竟是一臺(tái)2.0升機(jī)械渦輪雙增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，與之搭配的是8AT變速箱,，系統(tǒng)綜合最大功率為441kW（600Ps）,、峰值扭矩1000N·m。位于車輛底部的電池組容量為34kWh,，NEDC續(xù)航里程為135km,。

　　由于該車配備了起動(dòng)電機(jī)，所以在純電模式和混動(dòng)模式下,，大部分情況車輛起步都是靠電力驅(qū)動(dòng),，起步相當(dāng)靈敏且非常安靜，這時(shí)極星 1就是一輛后驅(qū)車型,。不過它也不是那種易“失控”的大馬力后驅(qū)車,，因?yàn)闃O星1通過扭矩矢量分配系統(tǒng)，精準(zhǔn)地控制著左右兩個(gè)電機(jī)的輸出，讓你無法做出出格的操作,。 

　　極星1在加速性能上調(diào)校得沒有那么激進(jìn),，并沒有特斯拉Model S“狂暴”模式下那樣讓人窒息的加速感，但最大扭矩1000N·m的數(shù)據(jù)也不是開玩笑的,，加速的快感來得很直接,，變速箱換擋的輕微頓挫感稍縱即逝，提速動(dòng)作一氣呵成,。關(guān)于聲浪是我個(gè)人比較喜歡的部分,，比較渾厚，據(jù)官方稱該聲浪是在原生態(tài)基礎(chǔ)上加入了模擬聲音,，不像一些純電動(dòng)車模擬的聲浪一樣有隔閡感,，也不像一些大排量跑車那樣高聲轟鳴。

　　有很多人認(rèn)為插電混合動(dòng)力車型有好多個(gè)模式太麻煩,，還要充電,，實(shí)際上你真正開起來不用管這些模式，只要找到自己喜歡的動(dòng)力響應(yīng),、能耗情況即可,。一句總結(jié)一下極星1開起來的感受，就是又快又穩(wěn),，不過如果你是那種追求直給,、兇殘加速感的“追風(fēng)少年”，它可能滿足不了你,。

●加速測(cè)試：

　　我們將車輛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步后輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，可以感受到持續(xù)且有力的推背感,，隨著動(dòng)力的持續(xù)攀升，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.31s,，比想象中要強(qiáng)一些,。不過值得注意的是該成績(jī)?yōu)樵陔姵仉娏?0%左右取得的，經(jīng)過幾次加速后,，電量下降到60%左右，0-100km/h的加速成績(jī)就停留在5s左右,。

●操控感受：和定位匹配的底盤質(zhì)感

　　根據(jù)官方介紹,，Öhlins在極星研發(fā)之初就參與其中，它們提供的DFV減振器,，減振套筒中配備雙流閥,，保證減振套筒在壓縮和回彈時(shí)阻尼液流動(dòng)速度的一致性。在經(jīng)過顛簸之后，車輪可以更加平穩(wěn)快速地恢復(fù)抓地力,，該阻尼還支持22級(jí)手動(dòng)調(diào)節(jié),。

　　根據(jù)工程師的建議，極星1最平衡的狀態(tài)是將減振器阻尼調(diào)節(jié)至前9后10的狀態(tài),，可能會(huì)比一般的家用車更為硬朗,，但飽滿的支撐性和有韌性的懸架反饋會(huì)讓你愛上這種感覺，對(duì)于較硬懸架帶來的不適感,，很快就會(huì)消失不見,。

●制動(dòng)測(cè)試：

　　本以為倍耐力21英寸的輪胎以及6活塞剎車卡鉗能給我們帶來更加驚艷的成績(jī)，看來人還是不能夠太貪心,。好在車身姿態(tài)還算穩(wěn)定,，懸架的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，而且多次制動(dòng)過后,，也沒有熱衰減,，剎車成績(jī)最終為36.12米。

●繞樁及麋鹿測(cè)試：

　　我們分別以60km/h,、65km/h,、70km/h進(jìn)行測(cè)試，繞起樁來還算靈巧,，但由于2345kg（根據(jù)歐洲官網(wǎng)進(jìn)行換算得出的整備質(zhì)量）車重的原因,，激烈駕駛讓車輛對(duì)于懸架的壓榨夸張了一些，不過大部分時(shí)候懸架的支撐是比較到位的,。

　　麋鹿測(cè)試都是由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦完成的,，以下觀點(diǎn)均出自他駕駛后的感受：

　　在測(cè)試前我們對(duì)Polestar 1的期望非常高，畢竟“麋鹿”這兩個(gè)字跟它的關(guān)系更為直接,，自然也會(huì)認(rèn)為Polestar 1在這方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),。而作為一款跑車，超過2米寬的車身,、前275后295的輪胎寬度,，也都讓我開始想象它在測(cè)試中穩(wěn)定的姿態(tài)，還有我將要承受多大的側(cè)向G值,。

　　由于極星 1的Öhlins減振器可以調(diào)整軟硬,，我們則分別使用“適中”和“較硬”兩種調(diào)校做了測(cè)試，首先在減振器“較硬”狀態(tài)的測(cè)試中,，Polestar 1的動(dòng)態(tài)的確非常好,，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，方向反饋靈敏而精準(zhǔn),，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，因?yàn)檫^度的重心轉(zhuǎn)移造成了前輪輕微的轉(zhuǎn)向不足,，但在輔助系統(tǒng)的介入后，隨之而來的轉(zhuǎn)向過度則更為明顯,，雖然車尾動(dòng)態(tài)如此夸張,，但車輛行駛軌跡依舊準(zhǔn)確而穩(wěn)定。通過車速為：73.5km/h,。

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全文總結(jié)：

　　對(duì)于Polestar極星來說，造一臺(tái)電氣化的車型并不是難事,，難的是將高性能的品牌格調(diào)和電氣化結(jié)合,，Polestar 1算是它交出的第一份答卷，Polestar 1存在的意義顯然并不是為了沖銷量,，更多的是為了展示Polestar極星的內(nèi)功,，看它如何在性能和低能耗、舒適和運(yùn)動(dòng)之間做到完美平衡,。也許有人會(huì)說Polestar 1的價(jià)格太過高冷,，別著急，相對(duì)親民的Polestar 2即將交付,，它可是純電動(dòng),、零排放的，屆時(shí)有機(jī)會(huì)我們?cè)贋榇蠹颐�一摸它的底�?xì),。（圖/文 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉 ）

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	145.00萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Polestar
級(jí)別	跑車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 326馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4586*2023*1352
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.31
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質(zhì)保	待查
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2350
最大滿載質(zhì)量(kg)	2670
發(fā)動(dòng)機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械+渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	170.5
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	480
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	170.5
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動(dòng)
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無

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