[汽車之家 專業(yè)測試]  金庸大俠寫?yīng)毠虑髷〉膭���,，寶劍�?shù)把，敗盡天下英雄,。如果你穿越過去,，是會選擇凌厲剛猛的青光劍，還是以柔克剛的紫薇劍,，亦或是扮豬吃老虎的木劍,？我想極少數(shù)人會對那把外表黑黝、劍鋒都是鈍的玄鐵劍感興趣,。造車亦如造劍,，重劍不需要裝飾、甚至鋒利的刀刃展現(xiàn)它的威力,，深厚的內(nèi)在底蘊和劍氣足以睥睨對手,。

　　坦白說，Polestar 1給我的感覺就是這樣,，重劍無鋒,、大巧不工。Polestar曾經(jīng)是沃爾沃高性能的代名詞,，斗轉(zhuǎn)星移,，誰能想到這個名字再次出現(xiàn)在世人面前，竟是以電動之名,。Polestar現(xiàn)在是自沃爾沃汽車集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動車獨立品牌,，中文名稱為極星，Polestar極星 1（以下簡稱極星 1）則是這個品牌成立以來推出的第一款高性能產(chǎn)品,。

　　極星 1在2017年正式對外發(fā)布,，2018年在北京車展國內(nèi)上市，直到2020年它的量產(chǎn)版才到我們的面前,，首先要原諒它的姍姍來遲,，由于該車車身大部分由超高強度的碳纖材質(zhì)打造，使其生產(chǎn)工藝流程復雜，目前成都工廠每天的生產(chǎn)速度為3輛,，每年限量銷售500輛,。

●外觀：去繁求簡

　　我知道當人們看到極星 1 145萬元的售價時就一定會不滿，不過如今再仔細端詳它,，該車標配碳纖維前后包圍件,、日本Akebono 6活塞剎車卡鉗、打孔通風剎車盤,、22段可調(diào)Öhlins DFV雙流閥減震器,，最為頂級的改裝套餐也不過如此了吧。這時候只能感嘆一句,，“真香”,。

　　極星 1作為一款兩門的GT跑車，低調(diào)的有些“令人發(fā)指”,，如果不是它低趴的車身姿態(tài),，你甚至很難在車流中引起大家的注意。當然這也許就是它的目的,，相信會購買這款車的人也不會用它來“炫耀”,，優(yōu)雅、內(nèi)斂的才是它的座右銘,。

　　實際上極星 1的白車身是由碳纖維+鋼混合材質(zhì)構(gòu)成,，以鋼材質(zhì)為主，內(nèi)部一些加強結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強復合材料,。而且該車使用的碳纖維增強復合材料,，被稱為該材料中的“黑色黃金”—T700級別是航天航空領(lǐng)域的專屬材料。這種材料的應(yīng)用加上動力單元的科學布局,，讓極星 1的前后配重比達到了48:52,。

●內(nèi)飾及空間體驗：沃爾沃的傳承

　　來到車內(nèi)，依舊是熟悉的感覺,，如果將方向盤上的LOGO擋住,，一打眼你甚至會懷疑你坐進的是一輛沃爾沃S90的車內(nèi)。不過從外觀我們也能看出Polestar的設(shè)計重點,，追求的是細節(jié)之美,，所以極星 1的內(nèi)飾更需要你細細把玩。

　　在中控大屏流行的當下,，極星 1這個中控屏也就不怎么稀奇了，功能上集成了藍牙,、導航,、空調(diào)、車輛控制、CarPlay,、360度全景影像等實用性較強的配置,。值得注意的是，極星 1車后方的攝像頭位于牌照一側(cè),，這和我們一般車輛的后攝像頭位置不同,，所以該倒車影像畫面更低，且沒有自身牌照架做參照,。

　　如果不是車內(nèi)大量碳纖維覆蓋件的使用,，你甚至都不會將這樣的內(nèi)飾和高性能、GT跑車掛上鉤,、實際上從極星 1的內(nèi)飾設(shè)計也能看出這款車的作用主要是承上啟下,，繼承了沃爾沃設(shè)計風格的同時又對自己品牌的風格有了一定的開拓。

　　純手工皮革包裹的座椅充實而柔軟,，可將駕乘人員包裹其中,，主副駕還配有可調(diào)節(jié)的腿托，座椅舒適性給予好評,。對于一款跑車來說,，前排的乘坐空間和舒適性往往要比后排好太多，尤其是極星 1這樣車頂流線如此下壓的車型來說更是如此,。

　　從乘坐空間來看,，后排并不適合成年人乘坐，雖然后排配備了ISOFIX兒童安全座椅接口,，但不方便的后排進出方式也不利于年幼兒童乘坐,。所以極星 1的后排基本上只能用來應(yīng)急，平日的使用頻率應(yīng)該不會太高,。

　　該車的儲物空間數(shù)量不算多,，幾處儲物格進深都比較淺，但內(nèi)部都做了區(qū)分和防滑處理,，大部分日常小物件還是有放置之處的,。如果你接受了后排不經(jīng)常坐人的設(shè)計，那僅在前排座椅后方設(shè)置小儲物袋也就說得過去了,。

●動力性能：又快又穩(wěn)

　　上面介紹的都是極星1的外在招式,，終于到了介紹它內(nèi)功的時候，該車的動力系統(tǒng)由一臺搭載畢竟是一臺2.0升機械渦輪雙增壓汽油發(fā)動機+雙電機組成,，與之搭配的是8AT變速箱,，系統(tǒng)綜合最大功率為441kW（600Ps）、峰值扭矩1000N·m,。位于車輛底部的電池組容量為34kWh,，NEDC續(xù)航里程為135km,。

　　由于該車配備了起動電機，所以在純電模式和混動模式下,，大部分情況車輛起步都是靠電力驅(qū)動,，起步相當靈敏且非常安靜，這時極星 1就是一輛后驅(qū)車型,。不過它也不是那種易“失控”的大馬力后驅(qū)車,，因為極星1通過扭矩矢量分配系統(tǒng)，精準地控制著左右兩個電機的輸出,，讓你無法做出出格的操作,。 

　　極星1在加速性能上調(diào)校得沒有那么激進，并沒有特斯拉Model S“狂暴”模式下那樣讓人窒息的加速感,，但最大扭矩1000N·m的數(shù)據(jù)也不是開玩笑的,，加速的快感來得很直接，變速箱換擋的輕微頓挫感稍縱即逝,，提速動作一氣呵成,。關(guān)于聲浪是我個人比較喜歡的部分，比較渾厚,，據(jù)官方稱該聲浪是在原生態(tài)基礎(chǔ)上加入了模擬聲音,，不像一些純電動車模擬的聲浪一樣有隔閡感，也不像一些大排量跑車那樣高聲轟鳴,。

　　有很多人認為插電混合動力車型有好多個模式太麻煩,，還要充電，實際上你真正開起來不用管這些模式,，只要找到自己喜歡的動力響應(yīng),、能耗情況即可。一句總結(jié)一下極星1開起來的感受,，就是又快又穩(wěn),，不過如果你是那種追求直給、兇殘加速感的“追風少年”,，它可能滿足不了你,。

●加速測試：

　　我們將車輛調(diào)整到運動模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備,，起步后輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，可以感受到持續(xù)且有力的推背感，隨著動力的持續(xù)攀升,，0-100km/h的加速成績?yōu)?.31s,，比想象中要強一些。不過值得注意的是該成績?yōu)樵陔姵仉娏?0%左右取得的,，經(jīng)過幾次加速后,，電量下降到60%左右,，0-100km/h的加速成績就停留在5s左右,。

●操控感受：和定位匹配的底盤質(zhì)感

　　根據(jù)官方介紹,，Öhlins在極星研發(fā)之初就參與其中，它們提供的DFV減振器,，減振套筒中配備雙流閥,，保證減振套筒在壓縮和回彈時阻尼液流動速度的一致性。在經(jīng)過顛簸之后,，車輪可以更加平穩(wěn)快速地恢復抓地力,，該阻尼還支持22級手動調(diào)節(jié)。

　　根據(jù)工程師的建議,，極星1最平衡的狀態(tài)是將減振器阻尼調(diào)節(jié)至前9后10的狀態(tài),，可能會比一般的家用車更為硬朗，但飽滿的支撐性和有韌性的懸架反饋會讓你愛上這種感覺,，對于較硬懸架帶來的不適感,，很快就會消失不見。

●制動測試：

　　本以為倍耐力21英寸的輪胎以及6活塞剎車卡鉗能給我們帶來更加驚艷的成績,，看來人還是不能夠太貪心,。好在車身姿態(tài)還算穩(wěn)定，懸架的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，而且多次制動過后,，也沒有熱衰減，剎車成績最終為36.12米,。

●繞樁及麋鹿測試：

　　我們分別以60km/h,、65km/h、70km/h進行測試,，繞起樁來還算靈巧,，但由于2345kg（根據(jù)歐洲官網(wǎng)進行換算得出的整備質(zhì)量）車重的原因，激烈駕駛讓車輛對于懸架的壓榨夸張了一些,，不過大部分時候懸架的支撐是比較到位的,。

　　麋鹿測試都是由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦完成的，以下觀點均出自他駕駛后的感受：

　　在測試前我們對Polestar 1的期望非常高,，畢竟“麋鹿”這兩個字跟它的關(guān)系更為直接,，自然也會認為Polestar 1在這方面有著獨特的優(yōu)勢。而作為一款跑車,，超過2米寬的車身,、前275后295的輪胎寬度，也都讓我開始想象它在測試中穩(wěn)定的姿態(tài),，還有我將要承受多大的側(cè)向G值,。

　　由于極星 1的Öhlins減振器可以調(diào)整軟硬,，我們則分別使用“適中”和“較硬”兩種調(diào)校做了測試，首先在減振器“較硬”狀態(tài)的測試中,，Polestar 1的動態(tài)的確非常好,，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，方向反饋靈敏而精準,，但當車輛進入B區(qū)后,，因為過度的重心轉(zhuǎn)移造成了前輪輕微的轉(zhuǎn)向不足，但在輔助系統(tǒng)的介入后,，隨之而來的轉(zhuǎn)向過度則更為明顯,，雖然車尾動態(tài)如此夸張，但車輛行駛軌跡依舊準確而穩(wěn)定,。通過車速為：73.5km/h,。

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全文總結(jié)：

　　對于Polestar極星來說,，造一臺電氣化的車型并不是難事,，難的是將高性能的品牌格調(diào)和電氣化結(jié)合，Polestar 1算是它交出的第一份答卷,，Polestar 1存在的意義顯然并不是為了沖銷量,，更多的是為了展示Polestar極星的內(nèi)功，看它如何在性能和低能耗,、舒適和運動之間做到完美平衡,。也許有人會說Polestar 1的價格太過高冷，別著急,，相對親民的Polestar 2即將交付,，它可是純電動、零排放的,，屆時有機會我們再為大家摸一摸它的底細,。（圖/文 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉 ）

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 1 2018款 標準型
廠商指導價	145.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Polestar
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動機	2.0T 326馬力 L4
電動機(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4586*2023*1352
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實測0-100km/h加速(s)	4.31
實測100-0km/h制動(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質(zhì)保	待查
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 1 2018款 標準型
長度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2350
最大滿載質(zhì)量(kg)	2670
發(fā)動機	Polestar 1 2018款 標準型
發(fā)動機型號	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	Polestar 1 2018款 標準型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	170.5
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	480
后電動機最大功率(kW)	170.5
后電動機最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款 標準型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 1 2018款 標準型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Polestar 1 2018款 標準型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無

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