[汽車之家 長期測試] 各位網(wǎng)友大家好,,我們又在別克GL8長測文章中見面了。本次是別克GL8長測文章的第七次更新了,,至此我們?yōu)槠诎肽甑拈L測任務(wù)也即將進(jìn)入尾聲了,。今天,我主要想和大家聊的是長途駕駛以及駕駛輔助系統(tǒng)的使用感受,。
● 2.0T動力充沛,,輸出線性
在說駕駛感受之前,我們先來回顧一下別克GL8車系的動力系統(tǒng),,目前在售的全系GL8車型搭載的都是代號為LSY的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),,匹配的都是9速手自一體變速箱。這套動力系統(tǒng)在如今的上汽通用家族中算得上是黃金搭配了,,使用車系的覆蓋面非常廣,。
在別克GL8上,這套2.0T+9AT的組合最大功率174千瓦(237馬力),最大扭矩350?!っ?。這樣的動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)在如今的MPV市場中,算是有著不錯優(yōu)勢的,。特別是和日系的奧德賽,、艾力紳(2.0混動)還是加價“神車”豐田埃爾法、雷克薩斯LM(2.5混動)相比,,別克GL8無論是動力參數(shù)數(shù)據(jù)還是實際加速表現(xiàn),,都有著明顯優(yōu)勢。在同價位,、同類型車型中,,大眾威然的動力基本與它處在同一水平線上。(GL8/威然雙車對比評測),。(0-100km/h GL8艾維亞:9.02秒(ES陸尊8.76秒)/威然:8.80秒/奔馳V 260 L:10.84秒/奧德賽混動:9.79秒/埃爾法混動:12.87秒)
但與通用家其它大部分裝備這套2.0T車型,,比較強(qiáng)調(diào)初段動力響應(yīng)不同。在別克GL8上,,通用的工程師顯然是對它進(jìn)行了特殊調(diào)校和優(yōu)化,。整體開上去的感覺就兩個關(guān)鍵詞:“平順”、“后勁”,。
日常駕駛時,,動力輸出非常線性,駕駛員很容易通過油門來控制車輛的節(jié)奏,,而且是它油門前1/5的容錯率很高,,讓司機(jī)在堵車時右腳可以輕松很多,不用老是精神緊張得控制右腳踩踏力度,,能很大程度減輕駕駛者疲勞感,。同時,對乘客來說,,這樣的風(fēng)格也會更舒服一些,。
從絕對動力的角度來說,這套2.0T動力對GL8來說是綽綽有余的,,無論游走于市區(qū),,還是高速巡航,又或者是行走在盤山公路,、國道等,,動力表現(xiàn)都可以說是游刃有余。而且得益于9AT變速箱,,多擋位的優(yōu)勢,,讓它在巡航速度狀態(tài)下,,盡可能的利用高檔位,并控制轉(zhuǎn)速在2000rpm以下,。車速120km/h勻速巡航時,,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1900rpm,這樣做的好處是顯而易見的,,一來是可以控制發(fā)動機(jī)噪音,,二來是對油耗更友好。
在實際駕駛感受中,,前排駕乘者會感覺到全新GL8上的這款LSY 2.0T發(fā)動機(jī)嗓門并不算小,,特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,駕駛者還是能聽到較明顯的發(fā)動機(jī)噪音的,。但好在它所搭配的9AT變速箱加持,,可以在巡航狀態(tài)下努力壓低轉(zhuǎn)速,因此日常用車過程中,,只要司機(jī)不是很粗暴的對待油門,,穩(wěn)穩(wěn)地開,就第二排乘客的感受來說,,并不會被發(fā)動機(jī)噪音過多的打擾,。至于胎噪、風(fēng)噪等表現(xiàn),,在我看來都屬于GL8的正常水平,。至于很多朋友關(guān)心的異響問題,其實類似車身結(jié)構(gòu)的MPV車型,,包括往下看包括大通G10,、閣瑞斯、風(fēng)行,,往上看包括奔馳V級甚至是埃爾法等,,中門異響都屬于一個概率性事件,有些用戶可能提車一周就遇到,,有些可能開了10萬公里才遇到,,也有些可能到賣車了都沒有出現(xiàn),這很多時候就真的看緣分了,。
而說到發(fā)動機(jī)噪音部分,其實別克GL8的表現(xiàn)要從兩個方面來看,,巡航狀態(tài)下整體噪音表現(xiàn)不錯,,發(fā)動機(jī)噪音控制的尤為不錯。但當(dāng)駕駛員開車時的油門踩得比較兇,,特別是把轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后,,它的發(fā)動機(jī)聲音并不是那么悅耳。從數(shù)據(jù)表述來看,我們在不同場合做過GL8(ES陸尊款)與威然以及艾維亞與埃爾法的噪音對比,,從兩次的成績來看,,GL8總體表現(xiàn)優(yōu)于埃爾法,但略遜于威然,。
駕駛輔助系統(tǒng),,這是全系GL8上的一大亮點(diǎn)。目前在售的全系15款車型中,,帶ACC自適應(yīng)性巡航,、并線輔助、車道偏離預(yù)警以及車道保持輔助系統(tǒng)的車型數(shù)量多達(dá)9款,,這個占比算是非常高了,。并且,在ES陸尊 653T 智慧旗艦型以及艾維亞全系車型上(共4款),,還帶更高級別的LCC車道居中智能巡航系統(tǒng),、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)的“高級智能駕駛輔助”。簡單來說,,可以讓車輛實現(xiàn)在車道內(nèi),、保持自動居中的“智能駕駛”,而且在堵車時能做到自動跟車,。當(dāng)然,,出于安全考慮,駕駛者還需要對車輛狀態(tài)保持掌管與監(jiān)控,,并且雙手還需要扶著方向盤,。因此車輛還帶有HOD方向盤離手檢測功能,為智能安全把關(guān),。
就實際使用體驗來,,這臺高級智能駕駛輔助系統(tǒng)在跑高速時真的非常、非常,、非常好用,!這里我連續(xù)使用三個“非常”就可見我對這套系統(tǒng)的喜愛程度了,。有了它的輔助,,能在很大程度上減少高速行車時的疲勞感和精神緊張度。
至于很多網(wǎng)友關(guān)心的這臺在高配車上出現(xiàn)的“高級智能駕駛輔助”系統(tǒng)與普及度很高的ACC+車道保持輔助有什么區(qū)別,?簡單來說,,這套“高級智能駕駛輔助”重點(diǎn)在于“車道居中”功能,它可以讓車輛自動保持在車道線內(nèi)“自動行駛”,,這時的方向盤是車輛主動控制的,,駕駛者這需要手扶著監(jiān)管就好,。而中低配車型上的車道保持輔助則是被動式的,它會在車輛出現(xiàn)壓線情況下,,才會介入,。因此做一個簡單類比,如果說ACC+車道保持輔助,,可以降低駕駛疲勞度30%的話,,那“高級智能駕駛輔助”就可以至少在這個基礎(chǔ)上再提速20%。
● 總結(jié)
至此,,本次別克GL8長測文章就基本告一段落了,,為期半年的別克GL8長測文章日常更新也就到此結(jié)束了,在12月中旬,,我們將迎來這車最后的總結(jié)篇,,如果您對別克GL8感興趣,有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享,,請到我的編輯博客中留言,,我們下期見。(文/圖/攝 汽車之家 盛元珺)