[汽車之家 專業(yè)評測]  這個時代似乎再少有“酒香不怕巷子深”的故事了,，若想門庭若市,，不僅要產(chǎn)品過硬,，還得不斷改款換代,，霸占視覺陣地，免得一不小心,，就被人遺忘了,，這也是汽車廠商們不斷推陳出新的原因。眾所周知,，長安品牌旗下已經(jīng)有了非常多的SUV產(chǎn)品,，市場表現(xiàn)也不錯,，但他們并沒松懈，又帶來了一款個性十足的新車——長安UNI-T,。

　　長安全新產(chǎn)品序列UNI（引力）的首款新車—長安UNI-T在昨天已經(jīng)上市,，這款激進(jìn)、前衛(wèi)并且科技感十足的緊湊型SUV一經(jīng)亮相就驚艷了眾人,，我們也是費盡心思提前拿到了這臺車,，并對它進(jìn)行了詳盡的測試，還是老規(guī)矩,，咱們先從外觀開始聊起。

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　　UNI-T上市的三款車型在外觀上的區(qū)別并不是很大,，三者之間最大的差異集中在輪圈尺寸（低配為19英寸、高配為20英寸）,、輪圈樣式,、車尾下護(hù)板造型以及排氣造型上，我們測試的這臺是UNI-T最頂配版本,，售價為13.39萬元的1.5T 旗艦型,。

　　關(guān)閉車門的方式很多，可以通過官方APP的藍(lán)牙鑰匙遠(yuǎn)程的鎖閉或者通過智能鑰匙進(jìn)行自動落鎖,，這個設(shè)計確實很方便,，當(dāng)使用者忘記鎖車時這個能解決很多麻煩。

　　這幾年概念車=量產(chǎn)車的例子層出不窮,，這樣的做法確實帶來了甜頭,，其實普通人買車跟找對象有些類似，外在的第一印象真的很關(guān)鍵,，在“凹造型”這個方面長安UNI-T做的很好,，前衛(wèi)的樣式非常吸引眼球。好,，接下來咱們來看看這臺車的內(nèi)飾情況,。

　　UNI-T的內(nèi)飾看起來很清爽，并沒有提供很多的按鍵,，雙聯(lián)屏的設(shè)計很前衛(wèi),，但比起設(shè)計和用料，車內(nèi)的一些小細(xì)節(jié),、小功能更有意思,，通過這些細(xì)節(jié)我也是體會到了設(shè)計者的心意，美中不足的地方就是新車異味有些大,，需要通過通風(fēng)或者購買吸附炭包除味,。

　　例如，識別到車內(nèi)人員接聽電話時，UNI-T會主動降低多媒體系統(tǒng)的音量,，并在停止通話后恢復(fù)音量,；如果偵測到吸煙，它會主動開啟車窗進(jìn)行通風(fēng),。與此同時,，這套系統(tǒng)具備疲勞檢測功能，它可以根據(jù)駕駛者眨眼和打哈欠的頻次,，判定其是否疲勞駕駛以及疲勞等級,，并進(jìn)行語音提醒、打開車窗、調(diào)低空調(diào)溫度和播放音樂等一系列動作提醒駕駛者注意駕駛安全。我們確實成功體驗過一次疲勞提示,，駕駛員打了個哈欠，系統(tǒng)馬上提示是否需要休息,，但并未體驗到后續(xù)相應(yīng)動作，如開窗等,。

　　在這幾天的測試駕駛過程中,，我們做了一個極端的實驗，如果駕駛者在開車時吃薯條,，它會大概率識別成駕駛者在吸煙,，并做出吸煙模式的開窗通風(fēng)動作，識別錯誤率較高,。識別駕駛者動作這部分功能我認(rèn)為系統(tǒng)還需要繼續(xù)迭代升級,、提高識別率才能更好用。但好在UNI-T的車機支持OTA升級,，這也給后續(xù)軟件系統(tǒng)的完善提供了不少便利,。

　　中控屏幕顯示清晰度以及界面的設(shè)計都很好，但是它的實際表現(xiàn)確不夠令人滿意,，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應(yīng)速度上,，這兩點都做的不夠好，實際用起來比較卡頓,，如果在駕駛時想調(diào)整車內(nèi)的設(shè)置,，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會更高效,、安全,。

　　按下它之后駕駛者可以通過語音控制系統(tǒng)完成收發(fā)信息、接收微信中的位置并開始導(dǎo)航和接通語音等等比較復(fù)雜的操作,，解放了雙手的同時也減少了大家分神看手機的頻次,。

　　UNI-T內(nèi)飾的用料很到位,，中控臺幾乎均采用的是軟質(zhì)材料包裹，與此同時,，車內(nèi)的科技含量很高,，諸多小細(xì)節(jié)設(shè)計也非常貼心，對于駕駛者可以說是做到了全方位的呵護(hù),，但是中控屏的靈敏度以及紅外偵測駕駛者功能還需要繼續(xù)升級才能做的更加完美,，下面咱們再來看看它的空間表現(xiàn)吧。

　　雖然UNI-T前后排均采用的是運動感很強的一體式座椅,，但其實際表現(xiàn)卻是柔軟舒適的類型,，乘坐起來很舒適，包裹感較強,。前排頭枕的弧度較好,，對駕乘者的頭部有一定的承托，后排稍差一些,。

　　對于一臺緊湊型SUV而言，車內(nèi)儲物表現(xiàn)很好,，每個儲物空間的容量都夠大,，尤其是中控臺下方掏空的儲物槽，可以放下很多雜物,；后備廂的表現(xiàn)也很棒,，后排座椅支持4/6分比例放倒，可以進(jìn)一步的拓展空間,，科技感十足的它在儲物空間方面同樣拿得起來,。

　　長安UNI-T搭載了藍(lán)鯨系列1.5T直噴發(fā)動機，最大功率180馬力/5500rpm,，最大扭矩300�,！っ�/1250-3500rpm，發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)很不錯,，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱,。

　　看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯(lián)系到一起,，1.5T發(fā)動機的參數(shù)很可觀,。實際動力調(diào)校風(fēng)格卻相反，發(fā)動機出力并不暴躁,，油門初段的反饋也比較中性,。低扭表現(xiàn)還不賴，市區(qū)工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了,，開起來還是比較從容的,。

　　動力儲備并未達(dá)到預(yù)期,，80km/h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行,，高轉(zhuǎn)速仍是王道,。油門踏板的出力響應(yīng)比CS55等車型有進(jìn)步，它的表現(xiàn)更為線性,，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度,，一致性也更好。

　　雙離合變速箱在平順性上表現(xiàn)良好,，低速時也并未感覺到頓挫闖動感,，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現(xiàn)拖拽感。不過,，換擋速度確實有一定犧牲,，升擋不夠積極，降擋不夠果斷,。事實上,，在UNI-T身上已經(jīng)可以看出長安在動力調(diào)校上的進(jìn)步了，UNI-T在常規(guī)工況下有不錯的表現(xiàn),，但與一些海外品牌相比,，細(xì)膩程度和變速箱響應(yīng)動作還存在差距。

　　長安UNI-T的轉(zhuǎn)向助力提供三種風(fēng)格,，分別為舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運動，差異并不算大,。事實上,，我更加喜歡舒適模式，此時的轉(zhuǎn)向手感非常自然,，隨速增益漸進(jìn)線性,，再加上合適的力度，是日常駕駛時最好的轉(zhuǎn)向模式,。

　　我駕駛長安UNI-T跑了不少高速,，它給我的信心還是比較充足的，在120km/h時車身依舊很穩(wěn),。懸架系統(tǒng)對于高速時的路面起伏有積極地應(yīng)對,，可以很好地化解。事實上,，懸架在應(yīng)對大部分鋪裝路面時都是盡職盡責(zé)的,，唯獨在遇到減速帶或坑洼時，才會暴露出顫動感和松散感,。不過,，考慮到它的價格,，我認(rèn)為可以接受。

　　接下來想和大家聊聊UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng),，我認(rèn)為這是它的一大亮點,。從功能上講，它帶有并線輔助,、車道偏離預(yù)警,、車道保持、定速巡航,、主動剎車等駕駛輔助功能,。各項功能在車輛中心里可進(jìn)行調(diào)節(jié)和設(shè)置，比較人性化,。

　　開啟集成式自適應(yīng)巡航功能后,，UNI-T能實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，它可以自動識別四周行駛車輛,，并實現(xiàn)自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能,，非常智能化。駕駛員不需要復(fù)雜操作,，只需開啟巡航功能并設(shè)定好車速即可,，毫米波雷達(dá)識別到車輛后會自動與前車保持車距，實現(xiàn)跟隨行進(jìn),，如果前面無車，將以設(shè)定時速巡航,，切換的過程非常自然順暢,。主動剎車功能介入比較及時，能夠給予駕駛者很強的信心,�,？傮w來說，UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)是完全可用的,，它的識別準(zhǔn)確性很高,，而且非常智能化，跑高速時可以幫助駕駛者減輕不少負(fù)擔(dān),。

　　旗艦型帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能,，當(dāng)車輛處于30km/h以上時才會開始工作。在市區(qū)道路行駛時,，它可以很好地判斷出同向和對向車輛,，從而關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。但它無法識別行人,，如果開啟此功能,，遇到對向行人或自行車的話,，遠(yuǎn)光燈仍舊會自動開啟，判定邏輯有待完善,。

　　整體來看,，長安UNI-T的行駛表現(xiàn)有可圈可點之處，駕駛輔助系統(tǒng)高效好用,，低扭表現(xiàn)也非常適合市區(qū)工況,。不過，缺點仍舊存在,，中后段的加速能力,、變速箱換擋速度、底盤質(zhì)感等方面還需要提升,。

　　單看發(fā)動機數(shù)據(jù)還不錯,，但加速表現(xiàn)并不出彩。變速箱強度一般,，不足以應(yīng)對比較猛烈的動作,，如果通過“憋轉(zhuǎn)速”來起步的話，變速箱容易過熱,。通過不斷地“挑逗”油門將轉(zhuǎn)速打高到2300rpm左右,，順勢起步，前輪會有一定的打滑,。變速箱1擋升2擋的速度稍慢,，中后段加速能力比較一般。如果和同級別中國品牌車型對比,，9.6秒的加速成績只能算是常規(guī)操作,。

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　　長安UNI-T的剎車成績著實驚到我了,，十次測試成績都保持在36-38米之間,，對于一臺十萬元出頭的緊湊型SUV來說的確難得。主觀感受來看,，它的剎車腳感比較線性,，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大,，抓地力非常強,，沒有出現(xiàn)滑動的跡象。在第一腳測試完成后,，輪胎就達(dá)到了理想的工作溫度,，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現(xiàn)不同,，長安UNI-T的剎車表現(xiàn)絕對屬于傲然同級的水準(zhǔn),。

　　測試全程為114.6km,，開啟空調(diào)，平均時速為32km/h,，共加注92號汽油10.45L,，最終測得油耗成績?yōu)?.1L/100km。該成績低于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)值,，屬于及格表現(xiàn),。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，長安UNI-T的噪音表現(xiàn)是合格的,。在主觀感受上,，它的風(fēng)噪控制良好，但胎噪比較突出,，時速60km/h以上就比較明顯了,。當(dāng)然，這與其采用的運動型輪胎有很大關(guān)系,，有利就有弊,，得到優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)的同時，也必定會失去一些東西,。

　　在麋鹿測試中,，長安UNI-T的動態(tài)與之前預(yù)想的狀態(tài)截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎,，卻都沒能發(fā)揮出應(yīng)有的性能,。

　　首先從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程非常干凈利索，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好,，雖然電子輔助系統(tǒng)此刻還沒開始工作,，但僅憑車輛自身的基礎(chǔ)，這一段其實有著不錯的表現(xiàn),。

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　　在車輛即將進(jìn)入B區(qū)時,，由于大幅度重心轉(zhuǎn)移,，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后,，出現(xiàn)了強烈的回彈,，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動,，恰巧此時電子輔助系統(tǒng)介入強度開始增大,，在制動的同時，又增大了橫向跳動,，需要多次修方向來調(diào)整車身姿態(tài),，才能順利進(jìn)入C區(qū),。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h，雖然在同級車型中并不差,，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險的,，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風(fēng)險，且測試時,，車內(nèi)人員主觀感受確實比較恐懼,。

　　在測試UNI-T的這些天，在加油站,、停車場經(jīng)常會被路人搭訕,，大家對它的外形頗感好奇。從某種角度來看,，UNI-T的設(shè)計思路應(yīng)該被認(rèn)可,，它成功的吸引到了不少人的關(guān)注。而在我們汽車之家緊湊型SUV的排行榜單上,，UNI-T也是位于榜首的車型,，說它是一款“網(wǎng)紅車”似乎也并不過分。

　　我們此次試駕的UNI-T旗艦型的官方指導(dǎo)價為13.39萬元,，比吉利ICON的頂配版貴了幾千元,。從產(chǎn)品定位和外形設(shè)計來看，我認(rèn)為UNI-T和ICON是針鋒相對的產(chǎn)品,，而UNI-T設(shè)計風(fēng)格上更為大膽,，或許能吸引到更多的關(guān)注。整體來看,，它的靜態(tài)部分表現(xiàn)很好,，無論是外觀設(shè)計還是車內(nèi)配置，都能給人不少新鮮感,。動態(tài)駕駛層面,，相比長安品牌的以往車型，UNI-T算是穩(wěn)步提升,，還得一步一步來,。當(dāng)然，我們期待看到的不僅是在造型上打破常規(guī),，而是能在機械素質(zhì)上沖破邊界的中國車,。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 鄭雷 王申 張益嘉 視頻 趙晉 協(xié)助 張可 林琦）

車型圖片
基本參數(shù)	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
廠商指導(dǎo)價	13.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.06
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	1.5T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4515*1870*1565
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.6
實測100-0km/h制動(m)	37.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
長度(mm)	4515
寬度(mm)	1870
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1600
后輪距(mm)	1610
滿載最小離地間隙(mm)	190
接近角(°)	17
離去角(°)	26
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1465
發(fā)動機	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
發(fā)動機型號	JL473ZQ5
排量(mL)	1494
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-3500
最大凈功率(kW)	123
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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