[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “FF（前置前驅(qū)）,、FR（前置后驅(qū)）和AWD（四驅(qū)）孰強(qiáng)孰弱,？”一直是車(chē)迷們津津樂(lè)道的話題，當(dāng)然這個(gè)話題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案,，但為了展現(xiàn)它的趣味性,，我們還是決定做一期類(lèi)似的選題，索性就從最親民的20-25萬(wàn)級(jí)“買(mǎi)菜車(chē)”下手,。于是,，高爾夫GTI（FF）、凱迪拉克CT4（FR）,、領(lǐng)克03+（AWD）很快進(jìn)入了我們的視線,。

　　三款車(chē)擺在一起，一較高下是不可避免的,。當(dāng)然,，領(lǐng)克03+和高爾夫GTI理應(yīng)站在同一擂臺(tái)，相比之下,，CT4從誕生之日起可并沒(méi)有想混進(jìn)“鋼炮”的隊(duì)伍當(dāng)中,，那些打打殺殺的場(chǎng)景并非凱迪拉克注重的。但是考慮到最近CT4風(fēng)頭正勁,，拿來(lái)比試比試也未嘗不可,。至于結(jié)果，我早有預(yù)期,，就看差距有多大了,，畢竟CT4不是性能取向。

『點(diǎn)擊進(jìn)入速度周第一期：本田思域VS福特�,？怂埂�

　　需要說(shuō)明的是,，由于GTI瀕臨換代，廠家已不提供7.5代試駕車(chē),，所以此次對(duì)比的這臺(tái)GTI是從朋友手中征用的,，并非純?cè)瓘S狀態(tài)，輪胎進(jìn)行了更換,，電腦程序之前進(jìn)行過(guò)升級(jí),，現(xiàn)已刷回到原廠狀態(tài)，所以結(jié)論上不會(huì)受太大影響,。

　　為了減少各位車(chē)迷的閱讀煩惱,，此篇文章我擅自決定去其糟粕,，關(guān)于那些膚淺的外觀內(nèi)飾，就不做過(guò)多介紹了,，不如閣下直接看圖一睹為快,。至于空間，由于都是正常家用車(chē),，所以滿足日常使用都沒(méi)問(wèn)題。

◆ 動(dòng)力介紹

◆ 性能測(cè)試

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　接下來(lái)就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山,，先來(lái)看加速比拼,。當(dāng)日測(cè)試氣溫：30℃，三臺(tái)車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技,，0-100km/h最終實(shí)測(cè)成績(jī)排名：1,、高爾夫GTI 6.46s；2,、領(lǐng)克03+ 6.71s,；3、凱迪拉克CT4 7.51s,。

　　在測(cè)試過(guò)程中,，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多，電子系統(tǒng)對(duì)于彈射控制得都很好,，不管是FF,、還是AWD，輪胎都沒(méi)有太多打滑,，效率很高,。GTI勝出主要在于動(dòng)力的延展性更好，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力,，雙離合變速箱換擋速度也較快,，所以更容易做出較快的時(shí)間。

　　領(lǐng)克03+在急加速時(shí),，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的,，從車(chē)身后部會(huì)傳來(lái)“嘶嘶”的聲音，不知工程師是否有意為之,。愛(ài)信8AT換擋也是干脆利落,。無(wú)巧不成書(shū)，03+與這臺(tái)GTI剛好使用了相同型號(hào)的輪胎,，只是規(guī)格03+寬了20mm,，抓地力更好，再加上四驅(qū)系統(tǒng),，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會(huì)有更好,。

　　相比之下,，CT4略顯平庸，我說(shuō)的不僅是加速時(shí)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力范圍也非常有限,，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi)，你才能感受到些許推背感,。在D擋運(yùn)動(dòng)模式下,，即使是全油門(mén)，這臺(tái)8AT也會(huì)在指針到達(dá)5000rpm時(shí)就自動(dòng)升擋,。之后,，我嘗試切換至M手動(dòng)模式，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒(méi)那個(gè)必要,。第一,、這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒(méi)力；第二,、撥片的換擋速度簡(jiǎn)直太慢了,，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個(gè)世紀(jì)”的時(shí)間。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　再來(lái)看剎車(chē),，硬件上三臺(tái)車(chē)其實(shí)都沒(méi)什么驚喜,，同為單活塞浮動(dòng)卡鉗，通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)尺寸也很一般,，并未做劃線,、打孔處理。剎車(chē)距離上03+最短,，其次是GTI,，因?yàn)閮绍?chē)所采用的馬牌MC6輪胎抓地力不錯(cuò)，而即使作為頂配的凱迪拉克CT4也受制于成本,，并未采用CT5頂配車(chē)型上的Brembo對(duì)向四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎，所以剎車(chē)距離勉強(qiáng)只能控制在40米左右,。不過(guò)從剎車(chē)腳感上,，CT4反倒是讓人信心十足，主要在于它采用了電子助力剎車(chē),，踏板只是一個(gè)電子開(kāi)關(guān),，不會(huì)隨著實(shí)際的熱衰減而改變行程，所以在剎車(chē)過(guò)熱之后你不會(huì)覺(jué)得踏板軟綿綿,，只是剎車(chē)距離變長(zhǎng)了。

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◆ 繞樁測(cè)試

　　該項(xiàng)目是由車(chē)手梁奇來(lái)完成的,，以下是他的感受：很久沒(méi)開(kāi)掀背式的運(yùn)動(dòng)車(chē)型,，發(fā)現(xiàn)尾部的靈活性真的非常出色，這也是一上手GTI就能讓我非常喜歡的原因之一,。7.5代GTI的表現(xiàn)在繞樁環(huán)節(jié)較為出色,，首先懸架阻尼設(shè)定比較硬朗，車(chē)身側(cè)傾較小,，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移也不會(huì)出現(xiàn)底盤(pán)響應(yīng)速度慢的情況,，配合較短的車(chē)身使其在樁桶間的穿梭過(guò)程變的更為閑庭信步,，靈活性是三位選手里面最好的。轉(zhuǎn)向手感與我傳統(tǒng)印象中的表現(xiàn)背道而馳,，轉(zhuǎn)向虛位被控制在很小的范圍內(nèi),，前橋能夠給你非常多的路面信息反饋，能夠給你更多的溝通感,，尾部輕微的滑動(dòng)恰到好處，整體循跡能力較為出色,，如果10分為滿分的話,，我可以給GTI的表現(xiàn)打出8分。

　　03+是上手就給你性能車(chē)味道的車(chē)型,，相比GTI,，它的懸架支撐性更加硬朗，但是缺乏回饋質(zhì)感,，所以主觀感受它只是給你感覺(jué)更硬,，缺乏GTI更為均勻的懸架回彈質(zhì)感。標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型配合四驅(qū)系統(tǒng),，在樁間的靈活性也不如GTI來(lái)的直接,，但是整體可控感依舊出色，把一切交給輪胎抓地力,，它就能給你不俗的表現(xiàn),。與GTI的表現(xiàn)實(shí)力相當(dāng)，同樣可以給出8分,。

　　CT4標(biāo)配的輪胎影響了它的表現(xiàn),，幾乎一直是介入轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度之間，但是FR前置后驅(qū)的布局具備更好的平衡感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度是三位選手里面最好的,，靈敏的指向反饋?zhàn)屓撕苁窍矚g,，懸架的支撐性表現(xiàn)中規(guī)中矩，面對(duì)前面兩位選手顯得平淡了一些,。在連續(xù)變線的可控性方面要好過(guò)03+,，車(chē)身的整體感覺(jué)很小巧也很靈動(dòng)，不會(huì)給你笨重或者死板的感覺(jué),，苦于輪胎抓地力太差最終表現(xiàn)只能給7分,。

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◆ 麋鹿測(cè)試

　　作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型,，其實(shí)麋鹿測(cè)試不僅能顯現(xiàn)出車(chē)輛在底盤(pán)基礎(chǔ)與電子輔助系統(tǒng)相互配合是否默契,，也可以非常容易的看出車(chē)輛在極限狀態(tài)下的車(chē)身動(dòng)態(tài)，至于驅(qū)動(dòng)形式所帶來(lái)的差異,，在麋鹿測(cè)試中并不是決定性因素,。這個(gè)項(xiàng)目是由車(chē)手林琦來(lái)完成的，以下是他的感受：

　　高爾夫GTI在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)在三車(chē)中最好,，方向響應(yīng)與精準(zhǔn)度都是這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)車(chē)型應(yīng)有的狀態(tài),，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)非常輕松，在B區(qū)中車(chē)輛的車(chē)尾動(dòng)態(tài)非�,；钴S,，在一定程度上也使車(chē)輛進(jìn)入C區(qū)更加容易，但就在即將駛出B區(qū)時(shí)由于車(chē)尾滑動(dòng)過(guò)大,，電子輔助系統(tǒng)介入了力度突然加大,，甚至出現(xiàn)個(gè)別車(chē)輪抱死的情況，則需要更多的修正方向,，才能完成測(cè)試,，最終成績(jī)?yōu)椋?4.8km/h。

　　至于領(lǐng)克03+,，這套四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并沒(méi)帶來(lái)太多幫助,，也僅僅是從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中比其它兩車(chē)的穩(wěn)定性更好，但從方向響應(yīng)的靈敏性以及準(zhǔn)確性的反饋上都稍有模糊,，而靈活的車(chē)尾動(dòng)態(tài)倒是對(duì)車(chē)輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)有所幫助,，只不過(guò)電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)與強(qiáng)度并不穩(wěn)定，在測(cè)試中與高爾夫GTI的狀況有些相似,，導(dǎo)致從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)需要反復(fù)修方向才能完成測(cè)試,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?4.6km/h。

　　而作為后驅(qū)的CT4,，我認(rèn)為它完全被一套靜音取向的四季胎拖了后腿,，其實(shí)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程還算穩(wěn)定而準(zhǔn)確,，但在大幅重心轉(zhuǎn)移狀態(tài)下，這套輪胎的抓地力不但被輕松打破,，甚至在電子輔助系統(tǒng)的幫助下,，都不能及時(shí)恢復(fù)狀態(tài)，導(dǎo)致車(chē)輛在B區(qū)中的減速與行駛軌跡的修正都受到影響,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?3.1km/h,。

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◆ 賽道圈速PK

　　基本功測(cè)試完畢之后,，是時(shí)候來(lái)一場(chǎng)巔峰對(duì)決了,。接下來(lái)將由車(chē)手王濤分別對(duì)三臺(tái)車(chē)刷圈速，看看在這條凱擇賽道,，誰(shuí)能更勝一籌,。這條賽道全長(zhǎng)只有1.63公里，可以說(shuō)非常短了,，但是它卻擁有14個(gè)彎角,，彎心復(fù)雜多變，低速?gòu)澼^多,，特別考驗(yàn)車(chē)輛的靈活性,，馬力的強(qiáng)弱反而沒(méi)有那么大的影響,。

　　今天的氣溫高達(dá)30℃，幾乎沒(méi)有風(fēng),，所以對(duì)于車(chē)輛的散熱提出了更高的要求,。第一個(gè)上場(chǎng)的是領(lǐng)克03+，雖然它的加速表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)期的那么勁爆,，但是換回來(lái)的是綜合的穩(wěn)定性,！車(chē)輛原廠裝配的是馬牌運(yùn)動(dòng)輪胎，抓地力尚可,。高速?gòu)澫萝?chē)輛的指向性還算不錯(cuò),，由于是四輪驅(qū)動(dòng)，所以進(jìn)彎的時(shí)候多少會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足的跡象,。不過(guò)只要你加油門(mén),，電控四驅(qū)馬上進(jìn)行50：50的動(dòng)力輸出，雖然只有50%的動(dòng)力給后輪,，但你能感受到車(chē)尾在幫你轉(zhuǎn)向,，而這種幫助很線性、很舒服,！如果你行駛的是高速?gòu)�,，出彎還有點(diǎn)后驅(qū)車(chē)的感覺(jué),。但這樣的四驅(qū)分配在組合彎里會(huì)變得很擰巴，雖然可以很早的加油門(mén),，但轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)很明顯,！天氣很熱，幾圈的駕駛車(chē)輛并沒(méi)有出現(xiàn)高溫的現(xiàn)象,，變速箱依舊可以按照激進(jìn)的狀態(tài)工作,，但機(jī)油溫度高了之后，我能感受到高轉(zhuǎn)速下的乏力,。值得表?yè)P(yáng)的就是電子剎車(chē)系統(tǒng),，腳感永遠(yuǎn)都很有信心，沒(méi)有因?yàn)闊崴�減而加劇行程,，剎車(chē)也會(huì)呼呼冒煙,，但制動(dòng)距離可控！

　　第二個(gè)登場(chǎng)的是凱迪拉克CT4,，2.0T+8AT+FR后輪驅(qū)動(dòng),，考慮到它并不是“鋼炮”屬性，再加上沒(méi)有CT5的Brembo剎車(chē),、MRC電磁懸架,、mLSD后橋限滑差速器和米其林PS4S輪胎，所以我們也沒(méi)有對(duì)它抱有太高的期待,。在賽道里開(kāi)起來(lái)的感受就是直線確實(shí)很猛,，變速箱在手動(dòng)模式下且變速箱油溫低的時(shí)候就稍緩滯后，最后迫不得已采用了自動(dòng)模式進(jìn)行,。機(jī)油溫度最高146度,，能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)出于保護(hù)進(jìn)行了動(dòng)力輸出限制。車(chē)輛的指向性非常不錯(cuò),，但連續(xù)彎道中的重心轉(zhuǎn)移非常明顯,。ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的雖然能夠全關(guān)，但還會(huì)有20%預(yù)留限制,。車(chē)輛懸架的調(diào)整偏向前硬后軟的思路,，但因?yàn)闆](méi)有限滑后差速器，所以彎道中因內(nèi)側(cè)輪胎打滑產(chǎn)生的蹦跳非常明顯,！

　　 最后登場(chǎng)的是7.5代的高爾夫GTI,，它屬于一款非常成熟的產(chǎn)品。雖然是FF前驅(qū)車(chē),，但駕駛感受一點(diǎn)不輸給另外兩臺(tái)車(chē),！賬面上的動(dòng)力參數(shù)并沒(méi)有那么高,，但與DSG雙離合器變速箱的配合非常棒！每次換擋都鏗鏘有力,，減擋也可以做到很好的聯(lián)合制動(dòng),。

　　在輪胎溫度較低的時(shí)候，車(chē)頭指向性和吸入感都非常喜人,，隨著輪胎溫度逐漸升溫,，轉(zhuǎn)向不足的跡象也就越來(lái)越明顯。不僅如此,，在高速進(jìn)彎以及出彎的時(shí)候內(nèi)側(cè)輪打滑帶來(lái)的車(chē)身跳動(dòng)非常明顯,。這臺(tái)車(chē)讓我唯一不滿意的地方就是剎車(chē)，相比另外兩位的電子剎車(chē),，GTI剎車(chē)的熱衰減非常非常明顯,，在圈速采集的過(guò)程中我散熱的圈數(shù)遠(yuǎn)大于我做成績(jī)的圈數(shù)，所以這輛車(chē)要想獲得更好的駕駛感受,，剎車(chē)升級(jí)是必備要素,！

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◆ 山路試駕

　　以上就是在測(cè)試場(chǎng)地的實(shí)戰(zhàn)結(jié)果,，最終成績(jī)高爾夫GTI拔得頭籌,。不過(guò)聯(lián)想到實(shí)際用車(chē)情況，我們還是一致決定要把三臺(tái)車(chē)?yán)�到山路上一較高下,。因?yàn)闊o(wú)論是鋼炮,，還是主打運(yùn)動(dòng)屬性的轎車(chē)，它們99%出現(xiàn)的地方都是公路,！所以,，大家一定要有一個(gè)正確的意識(shí)，那就是“駕駛樂(lè)趣,、人和車(chē)之間的交流”遠(yuǎn)比它的加速,、賽道成績(jī)更加重要,。

　　在山路上,，高爾夫GTI的兩廂布局依然讓它有著身輕如燕的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),，細(xì)膩程度雖算不上出彩,，但整體反應(yīng)速度總是很快，會(huì)讓你樂(lè)此不疲的享受每一次攻彎,。這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都很擅長(zhǎng)扭力的調(diào)用,，排氣聲浪低沉有力，變速箱的響應(yīng)最為積極,。格子布座椅會(huì)讓你愛(ài)上這種簡(jiǎn)單,、淳樸的性格,，三臺(tái)車(chē)中數(shù)它視野最好，最易上手,。DCC自適應(yīng)懸架的整體設(shè)定比海外版要高,，所以過(guò)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)略大。前軸沒(méi)有XDS電子差速鎖的加持,，加速出彎時(shí)容易出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)向不足,。倘若山路挑戰(zhàn)分為上山和下山兩部分，那么我開(kāi)著高爾夫GTI更愿意享受上山路段,，因?yàn)槌渑娴呐ち�和極快的升降擋速度,，會(huì)讓你忽略剎車(chē)和前軸抓地力上的不足，靈活的車(chē)尾也不至于在上山路段扭來(lái)扭去,，速度極快,。

　　CT4的山路特性則剛好與之相反。我相信沒(méi)有人會(huì)愿意開(kāi)著它去參加爬山賽的挑戰(zhàn),，究其原因還是動(dòng)力問(wèn)題,。不過(guò)該問(wèn)題在這里已經(jīng)被削弱很多，因?yàn)闃O少有人會(huì)在復(fù)雜多變的山路上用盡轉(zhuǎn)速,，所以CT4最為擅長(zhǎng)的中段轉(zhuǎn)速恰恰可以在山路上發(fā)揮得淋漓盡致,。倘若是下山，我?guī)缀醪粫?huì)對(duì)這套動(dòng)力有任何抱怨,。車(chē)廂內(nèi)音響模擬的聲浪很能烘托氣氛,，剎車(chē)時(shí)的腳感也是信心十足。不過(guò)這臺(tái)車(chē)最令我喜歡的還是底盤(pán),，調(diào)校的火候恰到好處,，讓我這個(gè)CT6車(chē)主意識(shí)到，即使沒(méi)有MRC電磁避震,、ARS后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持,，通用一樣可以調(diào)出優(yōu)秀的底盤(pán)。不得不說(shuō),，即使面對(duì)另外兩位運(yùn)動(dòng)健將,，CT4在山路上所展現(xiàn)的底盤(pán)功底依然耐人尋味。首先,，CT4的轉(zhuǎn)向是三臺(tái)車(chē)中最重的,，起初我還有點(diǎn)不適應(yīng)，但在跑山時(shí),，轉(zhuǎn)向的細(xì)膩程度接近完美,，而懸架的壓縮回彈也最為精致，你能感受到四條輪胎時(shí)時(shí)刻刻都緊貼地面,。所以作為家用車(chē),，你不要妄圖把它逼向極限,，這是永恒不變的法則。正常對(duì)待的話,，它絕不會(huì)違背“運(yùn)動(dòng)”二字,。

　　最后采用AWD形式的領(lǐng)克03+則更像是前兩者的綜合體，無(wú)論是上山,、還是下山,，它都展現(xiàn)得更加均衡。它有著動(dòng)力強(qiáng),、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),，轉(zhuǎn)向在靠近中間位置的手感稍微有些輕薄，但一切都在掌控之中,。三臺(tái)車(chē)的音響都擅長(zhǎng)模擬排氣聲浪,，但數(shù)03+最為夸張。在上山路段,，它沒(méi)有CT4那樣的動(dòng)力煩惱,，變速箱也比較善解人意，雖不及GTI車(chē)身靈巧,，但四驅(qū)系統(tǒng)的分配可以給你更早的開(kāi)油時(shí)機(jī),。而下山路段，GTI剎車(chē)和轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題又不會(huì)出現(xiàn)在03+上面,。換句話說(shuō),，03+允許駕駛員的技術(shù)更加粗枝大葉，這是一臺(tái)很快的車(chē),，誰(shuí)來(lái)都可以開(kāi)得很快,，畢竟有AWD，你還怕啥,？

◆ 總結(jié)：

　　結(jié)果很明確,，單論性能，這一輪高爾夫GTI勝出,。不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是,，這臺(tái)租來(lái)的GTI試駕車(chē)更換了輪胎，動(dòng)力上此前也進(jìn)行過(guò)升級(jí),，雖然現(xiàn)已恢復(fù)至原廠動(dòng)力水準(zhǔn),，但依然不能代表純?cè)瓘S狀態(tài),。其實(shí)一款車(chē)的好壞并不完全是由性能來(lái)決定的,，還是那句話：主觀感受才是最重要的。于是我決定采取投票的方式,，看一看四位車(chē)手在試駕過(guò)后會(huì)作何推薦,。最終投票結(jié)果2:1:1,，依然是高爾夫GTI勝出。主要原因在于GTI后期的改裝潛力巨大,，類(lèi)似車(chē)型的買(mǎi)家們想必也非常在意這一點(diǎn),，最終GTI用它多年來(lái)持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品力證明了其江湖地位，中國(guó)品牌仍需加油�,。,。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 張子儀 性能測(cè)試車(chē)手 梁奇、林琦,、王濤 攝像協(xié)助 鄭雷 視頻 王旻昊）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	高爾夫GTI 2019款 2.0TSI GTI 國(guó)V	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.42萬(wàn)	22.88萬(wàn)	25.97萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	一汽-大眾	領(lǐng)克	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	緊湊型車(chē)	緊湊型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.11	2019.08	2020.04
最大功率(kW)	162	187	174
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.0T 254馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4269*1799*1469	4692*1840*1461	4760*1815*1428
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	240	-	220
官方0-100km/h加速(s)	6.9	5.9	6.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	6.28	7.09
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	38.1	41.03
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5	7.4	6.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	8	9.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）	-
車(chē)身	高爾夫GTI 2019款 2.0TSI GTI 國(guó)V	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
長(zhǎng)度(mm)	4269	4692	4760
寬度(mm)	1799	1840	1815
高度(mm)	1469	1461	1428
軸距(mm)	2631	2730	2775
前輪距(mm)	-	1587	1529
后輪距(mm)	-	1587	1572
滿載最小離地間隙(mm)	-	117	-
空載最小離地間隙(mm)	-	132	-
接近角(°)	-	12	14
離去角(°)	-	16	13
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.7	5.55
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	-	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	66
后備廂容積(L)	380	414	364
整備質(zhì)量(kg)	1430	1615	1540
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫GTI 2019款 2.0TSI GTI 國(guó)V	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA888-CUG	JLH-4G20TDC	LSY
排量(mL)	1984	1969	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	橫置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82	-
行程(mm)	-	93.2	-
最大馬力(Ps)	220	254	237
最大功率(kW)	162	187	174
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200	5500	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400	1800-4800	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	187	169
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-	帶Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	高爾夫GTI 2019款 2.0TSI GTI 國(guó)V	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
擋位個(gè)數(shù)	7	8	8
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	高爾夫GTI 2019款 2.0TSI GTI 國(guó)V	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	適時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	四連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	高爾夫GTI 2019款 2.0TSI GTI 國(guó)V	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/40 R18	245/35 R19	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18	245/35 R19	235/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	無(wú)