[汽車之家 專業(yè)評測]  可能很多人都聽說過“少不讀水滸,，老不看三國”這句話，而其中的《水滸傳》和《三國演義》更是中國婦孺皆知的名著,。為什么會有這樣一句俗語產生,，網上有各種各樣的答案，我簡單匯總了一下,，大概意思就是水滸的好漢看似俠肝義膽,，實則莽撞沖動，容易給年輕人樹立錯誤的英雄形象,；而三國中盡是爾虞我詐,、機關算盡的失敗者,，很容易聯(lián)想到過往的經歷，讓人感傷,。

　　其實車也是一樣,，年少時對簡單粗暴的大馬力后驅跑車充滿了向往，但一腳油門下去,，車屁股扭著前進的跑車,，肯定不是大多數年輕駕駛員可以輕松駕馭的，當然除了車之外,，不能輕松駕馭的還有那顆極富表現欲的心,。不過跑車并不都是簡單粗暴、難以駕馭,，比如咱們今天的主角捷豹F-TYPE,。

　　這次跟捷豹F-TYPE的接觸本應在天津V1賽道，但很遺憾,，因為一些特殊的原因,，賽道體驗變成了借車測試，雖然失去了體驗賽道的機會,，但我可以更細致的與它相處,，雖然只有不到48個小時。

機械增壓線性可控

　　中期改款后,，國內已經不再引進5.0L V8車型,，所以眼前這臺3.0L機械增壓發(fā)動機就已經是當下F-TYPE在國內銷售的最高動力車型了。

　　3.0L機械增壓的發(fā)動機動力儲備遠超很多2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，相比渦輪增壓發(fā)動機來說,，動力輸出的更為線性，沒有任何魯莽沖動的感覺,，順暢的甚至讓人覺得有些優(yōu)雅,。當然，這一切都建立在溫柔駕駛的基礎上,，如果讓轉速指針滑過2500rpm后,，排氣的聲浪漸起，此時需要的只是握緊方向盤享受推背感帶來的快樂,。

　　P380車型僅提供四驅車型讓不少車迷有些遺憾,，這種遺憾并不亞于V8車型的缺失。四驅車型相比后驅確實缺少了很多駕控樂趣,，但它也帶來了更低的上手難度,，在城市環(huán)線超車時可以放心的大腳油門，在山路疾走時也不必刻意尋找開油位置,，這種安心和從容可是老款后驅車型所不能提供的,。

　　在平穩(wěn)駕駛時,，變速箱的表現十分溫柔，換擋平順的感受就像是一臺捷豹XEL,，升降擋的動作對于一輛本應激進的跑車來說有些慵懶的感覺,。但想要打破這種節(jié)奏并不難，深踩一些油門,，變速箱馬上降擋進入戰(zhàn)斗狀態(tài),，隨著換擋轉速的延后，換擋的響應速度明顯變快,，所提供的鏗鏘感也還原了其跑車的身份,。

　　關于F-TYPE的排氣聲浪，在車外聽著比車內要性感太多,，除了排氣的聲浪外還有機械增壓高頻的聲音,，而在車內，能傳進來的只有收油時排氣回火的聲響,，其余大部分動靜都來自那套英國之寶音響系統(tǒng)的聲浪模擬,。

　　在固有的認知里跑車一定是又硬又顛的，畢竟想要更好的支撐力,，肯定是要犧牲一些濾振能力的,，不過似乎我的想法有些太過激進，F-TYPE日常駕駛的濾振能力讓我感到十分意外,。路面細碎的振動基本可以隔絕在車外,，面對減速帶這種大的振動時才會展現出一些硬朗的風格，頗有一些成熟男人外柔內剛的感覺,。

　　F-TYPE的轉向反饋有些壓手感,，響應速度也很快，但駕駛時總有一種帶著手套開車的感覺,，路面信息的反饋很少,，根本談不上溝通感。指向性在跑車中算不上精準,，不過那一點點的曠量讓日常駕駛變得輕松了不少。

　　雖然F-TYPE是一款跑車,，但我發(fā)現它的目的并不是去和誰在山路中廝殺,，也不是為了在賽道中爭奪那零點幾秒的圈速。能夠讓駕駛者安全,、快速的穿梭在城市中,，能夠以瀟灑的心態(tài)去欣賞山中的風景可能才是它的訴求。能讓熱血青年從容,、優(yōu)雅的感受生活,，肯定不是義薄云天的水滸好漢能夠傳教的,。

加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中，捷豹F-TYPE需要使用手動模式才能獲快的加速成績,，在連續(xù)多次的測試后,，最終成績鎖定在5.6秒，相比之前測試的老款3.0L機械增壓后驅車型慢了不少,，考慮到車重增加了300kg,，這個成績也可以接受。

制動測試

　　捷豹F-TYPE的制動力輸出比較線性,，制動力度表現也不錯,，因為減振器支撐力比較好，所以在制動過程中,，車身的前傾姿態(tài)不太明顯,，并且在連續(xù)10次的測試中，剎車沒有任何熱衰減的情況出現,，最終成績36.33米,。

繞樁測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　F-TYPE的車頭響應很快,，減振器支撐也比較到位,，在樁中，車尾的靈活性很好,，整體的可控性不錯,，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入不夠準確，有時輕微滑動就會介入,，有時滑動大一些也不會介入,，這種不穩(wěn)定的介入讓人有些摸不透它的脾氣。

麋鹿測試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

林琦說：

　　在麋鹿測試中,，捷豹F-TYPE充分發(fā)揮出了運動車型的特性，前后雙叉臂獨立懸架的設定不僅讓轉向的響應異常靈敏,，這也讓捷豹F-TYPE從A區(qū)進入B區(qū)的過程異常輕松,。而憑借前255mm、后295mm的輪胎寬度,，即便是大幅度的重心轉移也沒有過多的影響車輛的穩(wěn)定性,，因此電子輔助系統(tǒng)介入的時機就相對晚了很多，并且介入的強度與延續(xù)性都較弱,，對車輛減速的動作并不明顯,。不過即便這樣，捷豹F-TYPE憑借線性的車尾動態(tài),，在從B區(qū)到C區(qū)的過程中動態(tài)表現還算從容,。

　　不過隨著車速的提升,，車輛在B區(qū)中車尾動態(tài)開始變大，出現較明顯的滑動,，而此時電子輔助系統(tǒng)介入的力度與延續(xù)性依舊沒有太大變化,，最終測試成績?yōu)椋?6.8km/h。

外觀是最美捷豹的延續(xù)

　　有人說這個世界上最美的跑車是捷豹E-TYPE,，也有人說現在最美的捷豹是F-TYPE,。不可否認，捷豹F-TYPE是目前100萬以內,，能夠買到的最美跑車之一,，從2013款到現在的2021款，這個結論從未改變,。

　　我必須承認,，新款捷豹F-TYPE的車燈確實讓它變得更帥更兇猛，在科技感和設計感上相比之前也是有了很大的提升,，但我確實還是喜歡之前那個單透鏡的“大眼萌”,。

　　按下解鎖按鍵，門把手彈出,，開門,，這一套富有儀式感的操作確實稍顯冗長了一些，特別是相比那些左手點火右手掛擋的品牌來說,，可能英國人更愿意在F-TYPE上展示一些優(yōu)雅,，畢竟生活是需要儀式感的。

　　在輪圈的配置上,，捷豹還算是豪爽,，除了最低配全都是20英寸，不過在剎車盤的配置上就有些寒酸了,，光滑的“大鐵盤”確實讓車主有些尷尬,，如果想要這種尷尬有所緩解的話，建議和試駕車一樣,，花5500元選裝一個紅色的卡鉗,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　其實車尾擾流板對于在公開道路上行駛來說基本起不到什么實際作用,，F-TYPE車尾的擾流板在速度超過110km/h時會自動打開,，平時如果想要炫耀一下，也可以通過車內的按鍵進行手動的開啟,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在相處的兩天中,，F-TYPE最讓我享受的就是聲浪,，特別是每天清晨冷啟動時,，一下就可以喚醒還有些迷糊的你。不過,，我還是建議將車停在離居民樓稍遠一些的位置,，以免啟動的瞬間驚擾了別人的美夢。

車內充滿豪華氛圍

　　F-TYPE的車內充滿了豪華的元素,，黑白配色足夠經典,，觸手可及的地方都使用了皮質包裹，再配合一些鍍鉻的點綴,，什么碳纖維飾板,、輕量化結構，在奢侈的氛圍面前不足一提,。

　　沒有平底設計,、沒有小直徑樣式，F-TYPE的方向盤明顯是從轎車上直接搬來的,，好在真皮包裹的手感很好,，換擋撥片、四向電動調節(jié)也是標準配置,，如果想要方向盤加熱的話,，原廠也提供選裝，選裝價格是4100元,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　12.3英寸的全液晶儀表是中期該款之后增加的配置，顯示效果相比之前的機械指針儀表要好上不少,，顯示的信息也更為豐富,，只是在不同界面和不同功能之間的切換稍顯復雜了一些，想要快速瀏覽一些功能并不是很方便,。

　　這套車機系統(tǒng)的功能比較全面,，除了常規(guī)的多媒體、導航等功能之外,，還支持蘋果CarPlay,、百度CarLife手機互聯(lián)功能，內置的4G網絡還可以提供移動熱點和車聯(lián)網功能,。但在長時間駕駛后,，觸控屏幕會稍微有些燙手感，不過好在體驗的兩天中沒有出現中控系統(tǒng)因為過熱死機的情況,。

　　名牌音響,、打孔皮、黑白拼色，這些元素堆砌在F-TYPE的車門飾板上,，本來應該有很不錯的質感,，但車門拉手這個最常用的部件使用了廉價的黑色塑料材質，白白浪費了皮質材料和英國之寶音響營造的奢侈氛圍,。

　　這套淺牡蠣色溫莎豪華真皮性能座椅的選裝價格為36700元,，算上真皮內飾、12向電動調節(jié)和座椅的通風加熱功能,，總共的選裝價格為71200元,，雖然選裝的效果確實很好，但接近車價10%的選裝價格確實有些太貴了,。

　　F-TYPE的后備廂空間在跑車中算是實用性很強的,，因為沒有后排座椅，所以縱深可以做得比較大,，兩側受限于車身結構的原因,，空間不算規(guī)整，不過放下兩個登機箱問題不大,。在蓋版下還有隱藏式的儲物空間,，并且里邊配有綁帶，可以避免小件物品來回滾動,。

　　前翻式機艙蓋的設計十分獨特,，但是打開的難度相比前開口式要難一些，因為艙蓋較大,，需要讓兩邊施力,。可能捷豹也是考慮到了這一點,，所以將車主最常用到的玻璃水接口設計在了后備廂處,。

總結：

　　年少時血氣方剛、魯莽沖動,，愿意為了正義打抱不平,，心中向往著梁山好漢揭竿起義的壯志豪氣，對于結果是不是自己能承受的往往并不會過多考慮,。就好像車一樣,，有些車會催逼著你快一點，再快一點,，而有些車的氛圍卻能讓你更加淡定從容,，顯然F-TYPE是屬于后者。

　　在國外,，大多數的跑車的駕駛者都是大叔,，經歷了半生的風雨后，他們明白了這個世界的規(guī)則，能夠從容,、優(yōu)雅的面對手中握著的四五百匹馬力,，哪里能夠釋放,，哪里需要收斂,，心中宛如明鏡。當然有些年輕人足夠幸運,，也能駕馭一款跑車,，而這時我認為F-TYPE將是他們最好的選擇，幫助他們從容,、優(yōu)雅的享受這份幸運,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

車型圖片
基本參數	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅R-Dynamic硬頂版
廠商指導價	79.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	280
最大扭矩(N·m)	460
發(fā)動機	3.0T 381馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4470*1923*1311
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	275
官方0-100km/h加速(s)	5.1
實測0-100km/h加速(s)	5.6
實測100-0km/h制動(m)	36.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅R-Dynamic硬頂版
長度(mm)	4470
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1311
軸距(mm)	2622
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	2
座位數(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1820
發(fā)動機	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅R-Dynamic硬頂版
發(fā)動機型號	306PS
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	機械增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	381
最大功率(kW)	280
最大功率轉速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	460
最大扭矩轉速(rpm)	4500-5000
最大凈功率(kW)	280
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅R-Dynamic硬頂版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅R-Dynamic硬頂版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅R-Dynamic硬頂版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/30 R20
備胎規(guī)格	無