● 混動系統(tǒng)是重頭戲
凌派(參數(shù)|詢價)銳·混動車型搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國市場上,,這套動力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機,、電動耦合無級變速器E-CVT(內(nèi)置發(fā)電機、驅(qū)動電機,、超越離合器及平行軸系及齒輪,、主減速器及差速器總成等)、IPU動力單元(直流變換器,、電池控制單元、高容量鋰電池組),、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成,。
提高“生產(chǎn)力”的方式有很多,提升效率無疑是其中最“劃算”的一種,,這套動力系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的動力傳遞機構(gòu),,它用作減法的方式來減少了動力傳遞過程中的損耗,進而使得動力傳輸更為高效,。
雖然懸架的結(jié)構(gòu)與汽油版車型相同,,但因為增加了電池組,所以車重也增加了110千克(混動版頂配車型與汽油版頂配車型相比),,相應(yīng)的,,懸架結(jié)構(gòu)也需要做出調(diào)整。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu),,并降低了彈簧硬度,,以提高乘坐的舒適性,從實際駕駛體驗來看,,整臺車的底盤調(diào)校也是偏向于舒適性取向的,。
起步和低速行駛時,車輛都是完全依靠電力來進行驅(qū)動的,,在這個行駛工況下,,它提供給你的完全就是電動車的行駛質(zhì)感,動力輸出平順且安靜,,動力響應(yīng)也十分迅速,,這種駕駛感受還是很招人喜愛的。
熟悉本田混動系統(tǒng)的朋友們都知道,,第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)具有三種驅(qū)動模式:EV模式,、混合動力驅(qū)動模式、發(fā)動機驅(qū)動模式,,不同行車工況下系統(tǒng)會自動切換驅(qū)動模式,。
EV模式:在起步及低速且勻速行駛時,動力電池向驅(qū)動電機提供電力來驅(qū)動車輛,。
混合動力模式:需要加速時,,發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電用電機,將電力供應(yīng)給驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛前行。
發(fā)動機直驅(qū)模式:高速巡航時,,離合器結(jié)合,,發(fā)動機的動力直接傳輸給車輪,驅(qū)動車輛前行,。
除電池電量與車速外,,i-MMD系統(tǒng)會根據(jù)油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)(溫度,、SOC)和車輛狀態(tài)等綜合情況進行判斷,,然后選擇最恰當(dāng)?shù)男旭偰J健?/p>
凌派銳·混動提供了經(jīng)濟/普通/運動三種駕駛模式,這其中最值得說一說的就是它的運動模式,,在運動模式下,,車輛油門的響應(yīng)速度更加靈敏,加上電力驅(qū)動的優(yōu)勢,,能帶給駕駛者比較暢快的加速體驗,。同時這臺車還配備有主動聲音補償系統(tǒng),在運動模式下,,深踩下油門踏板,,耳邊傳來的是來自NSX發(fā)動機的聲音,從某些角度說,,這樣的設(shè)定不免有些自我麻醉的意味,,但也許就有些朋友是真的喜歡呢?
在運動駕駛模式下,,車輛的動力表現(xiàn)確實更好一點,,完成個并線超車等動作毫無壓力,但是您也別奢求什么推背感,,它做不來,。在車速超過100km/h之后再進行加速時,就會明顯感受到后段的動力還是有些不足的,。
主動安全方面,,我們的試駕車搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng),我們常用的車道保持輔助,、主動剎車,、ACC自適應(yīng)巡航和盲點監(jiān)測等功能一應(yīng)俱全,但這個功能肯定不會是全系標(biāo)配,,應(yīng)該只有配置較高的幾款車型才會搭載,。
在隔音降噪方面,低速行駛時的噪音被控制得很好,,但是當(dāng)車速逐漸提升,,胎噪會變得明顯起來,,由于試駕時間有限,我沒有進行高速路的體驗,,待我們拿到測試車后,,會給大家?guī)砀鼮樵敿毜脑胍魷y試。
最后,,大家肯定都非常關(guān)心這臺車的油耗表現(xiàn),,廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為:4.0L/100km(綜合工況),我們在試駕過程中,,平均時速較高,,還進行了怠速拍攝(空調(diào)啟動),一天下來,,表顯油耗在5.3L/100km左右。
我愿意給凌派銳·混動車型的駕駛感受一個好評,,這套混動系統(tǒng)的駕駛體驗更偏向于電動車,,在大部分工況下,車輛都會使用電機來驅(qū)動行駛,,動力的輸出順暢,、連貫,油門的響應(yīng)靈敏及時,,再加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感,,綜合的駕駛體驗值得肯定。
● 全文總結(jié)
節(jié)能降耗是目前以及未來的大趨勢,,隨著小排量渦輪增壓車型和電動車的進一步普及,,汽車產(chǎn)品也要在節(jié)能方面多做些工作了。從目前的市場環(huán)境來看,,混動車型的售價普遍比燃油車要貴一些,,很多朋友在選車時可能都會計算一下,我節(jié)油省出來的錢在我這臺車的生命周期內(nèi)能大過我買車時多花的錢嗎,? 其實我想跟這些糾結(jié)著的朋友們說,,拿我們今天試駕的這臺凌派銳·混動車型舉例,它的優(yōu)點不只是省油,,多花的錢還能買到更多的舒適性配置和科技配置,,行駛質(zhì)感方面也得到了明顯的提升,但至于到底要不要多花這幾萬塊錢,,還得您根據(jù)自己的實際需求來決定,。
凌派銳·混動上市后將會拉低本田混動車型的入門價格,同時對于這個級別里的其它混動車型勢必也要造成一定沖擊,。新車將于6月10日正式上市,,希望在技術(shù)方面有“絕活兒”的本田,,在定價方面也能讓更多的消費者感受到誠意。(文/圖/攝 汽車之家 付博)
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