● 混動(dòng)系統(tǒng)是重頭戲

　　凌派(參數(shù)|詢價(jià))銳·混動(dòng)車型搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國市場(chǎng)上，這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)耦合無級(jí)變速器E-CVT（內(nèi)置發(fā)電機(jī),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超越離合器及平行軸系及齒輪,、主減速器及差速器總成等）,、IPU動(dòng)力單元（直流變換器、電池控制單元,、高容量鋰電池組）,、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。

　　提高“生產(chǎn)力”的方式有很多,，提升效率無疑是其中最“劃算”的一種,，這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu),，它用作減法的方式來減少了動(dòng)力傳遞過程中的損耗，進(jìn)而使得動(dòng)力傳輸更為高效,。

　　雖然懸架的結(jié)構(gòu)與汽油版車型相同,，但因?yàn)樵黾恿穗姵亟M，所以車重也增加了110千克（混動(dòng)版頂配車型與汽油版頂配車型相比）,，相應(yīng)的,，懸架結(jié)構(gòu)也需要做出調(diào)整。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu),，并降低了彈簧硬度,，以提高乘坐的舒適性，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看,，整臺(tái)車的底盤調(diào)校也是偏向于舒適性取向的,。

　　起步和低速行駛時(shí)，車輛都是完全依靠電力來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的,，在這個(gè)行駛工況下,，它提供給你的完全就是電動(dòng)車的行駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出平順且安靜,，動(dòng)力響應(yīng)也十分迅速,，這種駕駛感受還是很招人喜愛的。

　　熟悉本田混動(dòng)系統(tǒng)的朋友們都知道,，第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式：EV模式,、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式,，不同行車工況下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式,。

　　EV模式：在起步及低速且勻速行駛時(shí)，動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力來驅(qū)動(dòng)車輛,。

　　混合動(dòng)力模式：需要加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛前行,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：高速巡航時(shí),，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸給車輪,，驅(qū)動(dòng)車輛前行,。

　　除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油耗為優(yōu)先,、電池狀態(tài)（溫度,、SOC）和車輛狀態(tài)等綜合情況進(jìn)行判斷，然后選擇最恰當(dāng)?shù)男旭偰Ｊ健?/p>

　　凌派銳·混動(dòng)提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,，這其中最值得說一說的就是它的運(yùn)動(dòng)模式,，在運(yùn)動(dòng)模式下,，車輛油門的響應(yīng)速度更加靈敏，加上電力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),，能帶給駕駛者比較暢快的加速體驗(yàn),。同時(shí)這臺(tái)車還配備有主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下,，深踩下油門踏板,，耳邊傳來的是來自NSX發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，從某些角度說,，這樣的設(shè)定不免有些自我麻醉的意味,，但也許就有些朋友是真的喜歡呢？

　　在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下,，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好一點(diǎn),，完成個(gè)并線超車等動(dòng)作毫無壓力，但是您也別奢求什么推背感,，它做不來,。在車速超過100km/h之后再進(jìn)行加速時(shí)，就會(huì)明顯感受到后段的動(dòng)力還是有些不足的,。

　　主動(dòng)安全方面,，我們的試駕車搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們常用的車道保持輔助,、主動(dòng)剎車,、ACC自適應(yīng)巡航和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能一應(yīng)俱全，但這個(gè)功能肯定不會(huì)是全系標(biāo)配,，應(yīng)該只有配置較高的幾款車型才會(huì)搭載。

　　在隔音降噪方面,，低速行駛時(shí)的噪音被控制得很好,，但是當(dāng)車速逐漸提升，胎噪會(huì)變得明顯起來,，由于試駕時(shí)間有限,，我沒有進(jìn)行高速路的體驗(yàn)，待我們拿到測(cè)試車后,，會(huì)給大家?guī)�來更為詳�?xì)的噪音測(cè)試,。

　　最后，大家肯定都非常關(guān)心這臺(tái)車的油耗表現(xiàn),，廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為：4.0L/100km（綜合工況）,，我們?cè)谠囻{過程中，平均時(shí)速較高,，還進(jìn)行了怠速拍攝（空調(diào)啟動(dòng)）,，一天下來,，表顯油耗在5.3L/100km左右。

　　我愿意給凌派銳·混動(dòng)車型的駕駛感受一個(gè)好評(píng),，這套混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)更偏向于電動(dòng)車,，在大部分工況下，車輛都會(huì)使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)行駛,，動(dòng)力的輸出順暢,、連貫，油門的響應(yīng)靈敏及時(shí),，再加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感,，綜合的駕駛體驗(yàn)值得肯定。

● 全文總結(jié) 

　　節(jié)能降耗是目前以及未來的大趨勢(shì),，隨著小排量渦輪增壓車型和電動(dòng)車的進(jìn)一步普及,，汽車產(chǎn)品也要在節(jié)能方面多做些工作了。從目前的市場(chǎng)環(huán)境來看,，混動(dòng)車型的售價(jià)普遍比燃油車要貴一些,，很多朋友在選車時(shí)可能都會(huì)計(jì)算一下，我節(jié)油省出來的錢在我這臺(tái)車的生命周期內(nèi)能大過我買車時(shí)多花的錢嗎,？ 其實(shí)我想跟這些糾結(jié)著的朋友們說,，拿我們今天試駕的這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)車型舉例，它的優(yōu)點(diǎn)不只是省油,，多花的錢還能買到更多的舒適性配置和科技配置,，行駛質(zhì)感方面也得到了明顯的提升，但至于到底要不要多花這幾萬塊錢,，還得您根據(jù)自己的實(shí)際需求來決定,。

　　凌派銳·混動(dòng)上市后將會(huì)拉低本田混動(dòng)車型的入門價(jià)格，同時(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別里的其它混動(dòng)車型勢(shì)必也要造成一定沖擊,。新車將于6月10日正式上市,，希望在技術(shù)方面有“絕活兒”的本田，在定價(jià)方面也能讓更多的消費(fèi)者感受到誠意,。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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