[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 隨著時(shí)間的推移和年齡的增長(zhǎng)，初入社會(huì)懵懂的少年逐漸成為了處事圓滑的精英人士，變得是那份被社會(huì)洗禮的性格,，而不變的則是對(duì)速度的那份敏感和激情,。
資歷尚淺的你對(duì)各種事物都有著濃厚的興趣，想去探索各種未知的東西,，可此時(shí)的你年輕氣盛，積蓄也并不豐厚，一輛寶馬M2C又或是奧迪S3即可滿足你的內(nèi)心,，買(mǎi)車更多是感性層面的產(chǎn)物，它不用顧忌你工作和地位上的社交,，只要能夠滿足你快的需求就足夠了,。時(shí)光荏苒，這時(shí)的你已經(jīng)變得成熟穩(wěn)重,，個(gè)人資產(chǎn)也已經(jīng)愈發(fā)豐盈,，買(mǎi)車變得理性許多，車已經(jīng)不止于快這個(gè)層面,，它間接成為了你重要的社交助手,。
成為社會(huì)精英人群的你,，相信車庫(kù)里“躺”著不少愛(ài)車，小鋼炮太過(guò)簡(jiǎn)單直接,，行政轎車的性能缺乏趣味,，而使用跑車出行有點(diǎn)太“招搖過(guò)市”了。此時(shí)的你,，或許就需要一輛我們測(cè)試的這臺(tái)車——寶馬M8(參數(shù)|詢價(jià)) 四門(mén)轎跑車 雷霆版（以下簡(jiǎn)稱寶馬M8C）,。
●外觀部分
同樣的紐博格林北環(huán)賽道，同樣的車手Christian Gebhardt,，他使用寶馬M8 雙門(mén)轎跑車 雷霆版取得了7分32秒79的成績(jī),，一舉超越寶馬M5C的7分35秒90。雖然是雙門(mén)版車型的圈速成績(jī),，但這也能側(cè)面說(shuō)明寶馬M8C強(qiáng)悍的賽道性能,。
從之前測(cè)試過(guò)的寶馬M5C到這臺(tái)寶馬M8C，寶馬的設(shè)計(jì)師似乎更樂(lè)意把高性能四門(mén)房車做成“藏于內(nèi)而不留于面”的形式,。除了利用線條設(shè)計(jì)來(lái)勾勒車身,，以及加入和M Power車型相對(duì)應(yīng)的套件以外，它更喜歡“低調(diào)示人”,。相較而言,，同為德系出身的AMG GT 63 S 4MATIC+四門(mén)跑車就相對(duì)就高調(diào)很多了。
●內(nèi)飾部分
作為家族旗艦車款,，寶馬M8C乃至整個(gè)8系可以說(shuō)是與眾不同,，從設(shè)計(jì)到用料，從做工到材質(zhì),，如今你再?zèng)]有理由詬病寶馬內(nèi)飾的粗糙感,。我翻看了一下配置表，M8C的內(nèi)飾提供了多種顏色可選,，不過(guò)相信我,，雙拼的配色一定會(huì)更令你滿意。
●動(dòng)力部分
| 動(dòng)力對(duì)比 | |||
| 車型 | 寶馬M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 | AMG GT 63 S 4MATIC+四門(mén)跑車 | Panamera Turbo |
| 排量（L） | 4.4 | 4.0 | 4.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 最大功率（Ps） | 625 | 639 | 550 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 6000 | 5500 | 5750-6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 750 | 900 | 770 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1800-5600 | 2500-4500 | 1960-4500 |
寶馬M8C沿用了M5C上的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī),，數(shù)據(jù)也完全一致,。如果是作為車主角度，心里其實(shí)還是有些不痛快,。隔壁的奔馳在這一點(diǎn)就做的很好了,，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同樣使用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但數(shù)據(jù)的調(diào)校上會(huì)稍有差別,。
雖然與寶馬M5C共享8AT變速箱，但工程師對(duì)寶馬M8C進(jìn)行了更加細(xì)致的調(diào)校和改進(jìn),，讓變速箱可以變成“半自動(dòng)”模式,。升擋的時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)速可以通過(guò)電動(dòng)自動(dòng)選組和匹配,，而降擋則通過(guò)左側(cè)撥片來(lái)進(jìn)行。
在市區(qū)內(nèi)行駛的話,，請(qǐng)把一切都調(diào)整到最舒適的模式,，只要不是你沖動(dòng)油門(mén)到底，即便是4.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易給你找麻煩,。說(shuō)實(shí)話,，寶馬M8C乃至8系到目前為止還是個(gè)“另類”車型，稀有程度不輸一輛寶馬1M Coupe,。在路上,，懂車的朋友會(huì)刻意的回頭欣賞她，而不懂車的路人也會(huì)注視它的優(yōu)雅,。開(kāi)上這臺(tái)車我很樂(lè)意放慢節(jié)奏,，享受眾人關(guān)注的那種虛榮感。
當(dāng)你走在一望無(wú)邊的高速公路上,，難免會(huì)心生“邪念”,。不管你使用哪種模式，一腳油門(mén)下去,，整個(gè)世界都是你的,！4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)感，以及豐厚的動(dòng)力會(huì)讓你如癡如醉,，發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都是該車的最強(qiáng)爆發(fā)點(diǎn),。其實(shí)，我更期待能在德國(guó)不限速的高速公路上駕馭它,，放在國(guó)內(nèi),，120km/h的限速顯然像個(gè)緊箍咒一樣，封印了它大部分的實(shí)力,。
變速箱的不同邏輯不僅會(huì)反應(yīng)在加速層面,，還會(huì)影響日常駕駛的轉(zhuǎn)速上。變速箱邏輯分別使用1/2/3擋,，在60/80/120km/h時(shí),，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別為：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm,，120km/h 1700/2300（7擋）/2800（6擋）rpm,。
北京的山路彎道偏多，每次出彎后,，過(guò)短的直線都無(wú)法讓你暢快的體驗(yàn)4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大潛力,。不過(guò)即便無(wú)法發(fā)揮100%的實(shí)力，可讓追隨者吃土還是綽綽有余的,。變速箱切換到最強(qiáng)模式下,，換擋速度更快,，降擋時(shí)機(jī)也拿捏更為精準(zhǔn)，每次入彎之前變速箱都會(huì)幫你匹配最佳轉(zhuǎn)速并掛入合適的擋位,，你要做的就是控制好轉(zhuǎn)向以及油門(mén),。
寶馬M8C的ESP分為4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（四驅(qū)運(yùn)動(dòng)）和2WD（后驅(qū)）,，其實(shí)從字面就可以理解它們的意思,。然而三種不同的模式，我給它們做了相應(yīng)的分類,，4WD可以理解為日常駕駛模式,。4WD Sport為娛樂(lè)和賽道模式，每次在彎心里悄悄的補(bǔ)油,，后輪都會(huì)用非?！爸?jǐn)小慎微”的動(dòng)作回敬你，不過(guò)你放心,，只要不違反物理定律,，ESP都會(huì)幫你懸崖勒馬。2WD是撒歡模式,，純后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式可以讓你體驗(yàn)到漂移的樂(lè)趣和快感,，不過(guò)除了專業(yè)場(chǎng)地和賽道我勸您就不要用了，要知道一臺(tái)大馬力的后驅(qū)車,，脾氣上來(lái)可就是“打哪指哪”了,。
●駕駛部分
同M5C一樣，M8C的日常感受同樣無(wú)懈可擊,，底盤(pán)的舒適程度令人驚訝,，雖然它依舊會(huì)把大部分路感傳遞給駕駛者，但反饋的信息很柔和,，整體感受并不生硬,，作為一臺(tái)高性能房車的它，我認(rèn)為已經(jīng)做的足夠優(yōu)秀,。
如果你想從寶馬M8C的轉(zhuǎn)向與車溝通的話,，那么它可能會(huì)讓你失望了。方向盤(pán)沒(méi)有什么路感可言,，更多的是從底盤(pán)來(lái)了解路面信息,。M8C的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里砍掉SPORT+模式，僅保留了COMFORT和SOPRT,。使用COMFORT下,，轉(zhuǎn)向力度適中，回饋力度輕盈,，舒適感更強(qiáng),。而SPORT模式下所有的感受要加個(gè)“沉”字,，不過(guò)這種沉重的手感在可接受的范圍內(nèi)，力度加深的程度不會(huì)給予你強(qiáng)烈的壓迫感,。
減振器迅速的壓縮和回彈做的非常到位，車身基本沒(méi)有側(cè)傾,，配合上低矮的造型和坐姿,，會(huì)讓你誤以為坐在了一輛跑車?yán)锩妗５妆P(pán)選擇不同的模式下,，更多的是抑制減振器縱向的跳動(dòng),，COMFORT模式會(huì)更綿柔化路面上傳遞來(lái)的信息，底盤(pán)會(huì)盡一切努力來(lái)舒適車廂內(nèi)的駕乘感,。而SPORT和SPORT+模式則激進(jìn)許多,，路上任何的不平整都會(huì)輸送給駕駛者。不過(guò)它整體的感受依舊是一輛大型GT跑車的味道,，相比M2,、M4這種小家伙還是要“軟”了一些。
在山路里寶馬M8C的底盤(pán)表現(xiàn)更趨向于中性,，較長(zhǎng)的車身和軸距注定了它不是一臺(tái)靈巧而極具玩味的車,，但它開(kāi)起來(lái)也并不笨重。彎道中你仍舊可以控制車輛的重心,，但與駕駛員還是缺少了一些溝通感,。它的綜合表現(xiàn)更適合你偶爾去山路里緩解工作后的不堪重負(fù)的壓力，或者是發(fā)泄一下心中對(duì)于生活的不滿,，如果用它想要征服某座山的話,，還是有些困難。
駕駛模式使用4WD,，變速箱調(diào)整到3擋邏輯,，變速箱允許彈射起步，松開(kāi)剎車后所有的動(dòng)力全部釋放在四個(gè)車輪上,，出色的四驅(qū)系統(tǒng)不允許車輪有絲毫的打滑,，車輛頃刻間彈出。此時(shí)我的身體被死死的按在座椅上,，頭腦會(huì)出現(xiàn)短暫的眩暈,。測(cè)試過(guò)程中，換擋動(dòng)作和效率沒(méi)什么問(wèn)題,，不過(guò)測(cè)試了4腳之后,，變速箱就進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，無(wú)法進(jìn)行彈射起步,，需要散熱才可以繼續(xù),。其實(shí)對(duì)我個(gè)人而言也需要休息一下,，強(qiáng)大的g值很難讓人連續(xù)撐住十次測(cè)試。
剎車踏板的行程很短,，初段就能提供非常強(qiáng)悍的制動(dòng)力,。連續(xù)10次測(cè)試的成績(jī)非常穩(wěn)定，腳感穩(wěn)定,，米其林PS4S輪胎和選裝M碳纖維陶瓷剎車功不可沒(méi),。
寶馬M8C是首臺(tái)采用了電傳線控剎車的M車型。在通常情況下,，制動(dòng)踏板和主缸之間并沒(méi)有機(jī)械連接,，所有的腳感都是回饋電機(jī)模擬出來(lái)的。電控剎車供應(yīng)商為大陸,，型號(hào)是MK C1,。為什么要采用這套電傳剎車系統(tǒng)呢？首先就是因?yàn)槠浞磻?yīng)速度極快,，能在150毫秒左右就建立起傳統(tǒng)真空助力剎車兩倍的壓力,。同時(shí)由于高度的集成化（ESP、助力器,、作動(dòng)器全集成）,，重量也少了30%，放在寶馬M8C上就是少了2kg,。正是因此,，新車增加了制動(dòng)器的模式選擇，不管在哪個(gè)模式下,，初段的制動(dòng)力都非常直接,，輕踩剎車就能獲得很不錯(cuò)的制動(dòng)力度，這與我改裝的AP RACING剎車有些相似,。
兩種模式不同的是,，你深踩剎車踏板，COMFORT表現(xiàn)得會(huì)更加線性和柔和,，很明顯是追求舒適性的調(diào)校,。而SPORT則更加直接，制動(dòng)力度也釋放的更迅速,。不過(guò)無(wú)論使用哪種模式,，剎車踏板都不會(huì)讓你有什么違和感，你并不會(huì)感到有什么濃濃的電子味兒,。
即使關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序后，車輛的可控性依舊不錯(cuò)，尾部聽(tīng)話,，而輕輕的滑動(dòng)可以順利的幫助駕駛員通過(guò)該項(xiàng)目,。懸架不管是橫向還是縱向的支撐都很充足，車身的側(cè)傾并不明顯,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整到SPORT,，力度相比于家族內(nèi)的其他選手可以說(shuō)是比較輕了，回饋不算豐富,，駕駛員與車的溝通感一般,。從動(dòng)態(tài)駕駛上能明顯感知寶馬M8C是一輛大車，可并不蠢笨,。
王濤：寶馬M8C在麋鹿測(cè)試使用的是普通4WD模式，底盤(pán)的設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)化,，即便舒適模式也非常有韌性,。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能，但后尾部的滑動(dòng)非常明顯,！優(yōu)勢(shì)在于可以很好的幫助車身轉(zhuǎn)向,，不足就是由于是運(yùn)動(dòng)屬性的車型，所以ESP介入偏晚,，需要駕駛員獨(dú)立控制車輛,，但也不是完全不管，當(dāng)電腦判斷當(dāng)下有危險(xiǎn)的時(shí)候會(huì)立即介入并給予最大的保護(hù),！最終成績(jī)：73.7km/h,。雖然數(shù)據(jù)上并不是很完美，但它依然是一款駕駛者之車,，駕駛樂(lè)趣十足的一款4門(mén)GT旅行轎跑車型,。
寶馬M8 四門(mén)轎跑車 極光版全球限量發(fā)售400臺(tái),，中國(guó)配額僅有5臺(tái),，官方指導(dǎo)價(jià)256.8萬(wàn)元。相比寶馬M8C,，極光版采用了金色雙腎進(jìn)氣格柵邊框,、黃色LED日間行車燈、極光鉆石綠色金屬漆,、金色M鯊魚(yú)腮測(cè)進(jìn)氣口以及鐫刻“First Edition”的限量標(biāo)識(shí)中控臺(tái),，下方還會(huì)有此車的具體編號(hào)。內(nèi)飾方面,，新車提供個(gè)性化定制的黑色鋼琴漆內(nèi)飾和塔盧馬棕色的Merion真皮座椅,。如果您認(rèn)為寶馬M8C過(guò)于低調(diào)，且無(wú)法彰顯您與眾不同的身份，那么這臺(tái)擁有獨(dú)特配色和造型的極光版顯然更值得您購(gòu)買(mǎi),。
雖然是一臺(tái)純正的M Power,，但幾天的接觸我更愿意放緩駕駛的腳步，而非在馬路上左右穿梭馳騁,。對(duì)比同樣擁有狂躁動(dòng)力的寶馬M5和M760Li,，寶馬M8的造型無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)。流線型的線條,，無(wú)框車門(mén)的設(shè)計(jì),，不管你的身份如何，漂亮和優(yōu)雅是所有人都無(wú)法拒絕的,。作為寶馬7系車主的你,，事業(yè)無(wú)疑是成功的，可如果是一輛寶馬M8C的車主,，我認(rèn)為你的人生一定是成功的,。（圖/文/s攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 陶懞軒 視頻 趙晉 麋鹿測(cè)試 王濤）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 219.80萬(wàn) |
| 廠商 | 寶馬M |
| 級(jí)別 | 大型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 460 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)4座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 4.4T 625馬力 V8 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 5104*1943*1420 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.2 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 10.6 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 3.87 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 34.34 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 5104 |
| 寬度(mm) | 1943 |
| 高度(mm) | 1420 |
| 軸距(mm) | 3027 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 油箱容積(L) | 68 |
| 后備廂容積(L) | 440 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | S63B44B |
| 排量(mL) | 4395 |
| 排量(L) | 4.4 |
| 進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 8 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 625 |
| 最大功率(kW) | 460 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1800-5600 |
| 最大凈功率(kW) | 460 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 變速箱 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 簡(jiǎn)稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 275/35 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 285/35 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ○ |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 四驅(qū)/越野 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ○ |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)吸合車門(mén) | |
| 無(wú)框設(shè)計(jì)車門(mén) | ● |
| 電動(dòng)后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車外燈光 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ○ |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | ● |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | ○ |
| 方向盤(pán)記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | |
| 座椅配置 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬M8 2020款 M8 四門(mén)轎跑車 雷霆版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
