[汽車(chē)之家 海外試駕]　　自寶馬在2019年法蘭克福車(chē)展上揭幕“4系概念版”車(chē)型后我就提醒過(guò)大家,，以后寶馬的所有車(chē)型都會(huì)將以此基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)。而在6月初寶馬發(fā)布全新4系雙門(mén)轎跑后,，大家也都清楚了：所有寶馬中型車(chē)及其衍生車(chē)型都會(huì)在車(chē)頭處引入這個(gè)大型進(jìn)氣格柵。 繼寶馬4系雙門(mén)轎跑面世后，高性能版本的M4（G82）及其姊妹車(chē)型M3（G80）也將很快與世人見(jiàn)面,，充滿(mǎn)肌肉感的碩大前車(chē)鼻將會(huì)成為這些動(dòng)力猛獸最顯眼的標(biāo)志。全新的M3/M4車(chē)型將會(huì)在明年正式上市,，而今天我們已經(jīng)有機(jī)會(huì)開(kāi)上其原型測(cè)試車(chē),。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國(guó)資深汽車(chē)記者,，自由撰稿人,，大家可以稱(chēng)呼他左岳德或者老左。老左在汽車(chē)媒體從業(yè)時(shí)間超過(guò)30年,，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)還是世界年度車(chē)大獎(jiǎng)、年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),、汽車(chē)測(cè)試技術(shù)國(guó)際大獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委,。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車(chē)之家的特約撰稿人,。

　　我們這次是德國(guó)柏林南邊的Sachsenring賽道測(cè)試這兩臺(tái)布滿(mǎn)偽裝的原型車(chē),，寶馬M部門(mén)的開(kāi)發(fā)工程師也會(huì)在這里對(duì)底盤(pán)進(jìn)行最后的精細(xì)調(diào)校以及優(yōu)化軟件設(shè)定。這兩臺(tái)外形充滿(mǎn)爭(zhēng)議的新車(chē)將會(huì)在9月份正式發(fā)布,，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們要等到2021年的秋季方可將這兩臺(tái)猛獸收入囊中,。

　　寶馬M部門(mén)子公司的老板Markus Flasch早些時(shí)候曾說(shuō)過(guò)，與寶馬自己的3系,、4系基礎(chǔ)車(chē)型相比,，M3和M4與其的差別要比以往任何時(shí)代都大。對(duì)于外觀的細(xì)節(jié),，雖然他沒(méi)有進(jìn)一步透露,，但我們?cè)跍y(cè)試車(chē)的偽裝中可以明顯看到車(chē)頭前方都有相當(dāng)富有爭(zhēng)議性的巨型雙腎格柵。不喜歡這種設(shè)計(jì)的人們甚至?xí)�嘲笑其為“兩個(gè)監(jiān)獄的鐵柵欄”。仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)：就在格柵后方,，兩個(gè)前大燈之間還有隱藏著碩大的桁架加強(qiáng)結(jié)構(gòu),。

　　車(chē)尾的造型也比上一代要更加敦實(shí)。雖然礙于偽裝無(wú)法仔細(xì)查看,，但依然能發(fā)現(xiàn)：在碩大的保險(xiǎn)杠下方有兩個(gè)垂直的,、用于為后剎車(chē)通風(fēng)的通道。作為M POWER車(chē)型的標(biāo)志,，兩邊共四出的排氣管也是必不可少的,，中間還有一個(gè)帶4條鰭片的大擴(kuò)散器。兩條狹長(zhǎng)的尾燈則從兩邊延伸到了行李廂蓋的中央,，行李廂蓋上的這個(gè)小小的鴨尾擾流板是由碳纖維制成的,。

　　由于M4的車(chē)尾部分比較長(zhǎng)，氣流相對(duì)M3的短尾來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定,，所以這個(gè)尾翼會(huì)比M3上的要小一點(diǎn),。M3上的那個(gè)尾翼則會(huì)更加陡峭一點(diǎn)。

　　兩臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾同樣做了嚴(yán)密的遮擋,，所以我們觀察不到太多細(xì)節(jié),。打開(kāi)車(chē)門(mén)后第一個(gè)驚訝我的細(xì)節(jié)在于方向盤(pán)前端那個(gè)黑漆漆的儀表——它不再具備機(jī)械指針，而完全變成了一個(gè)液晶屏幕,，只有在通電后才可以顯示信息,。另外一個(gè)和現(xiàn)有M POWER車(chē)型共通的細(xì)節(jié)便是新款的M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。在按動(dòng)中控臺(tái)上啟動(dòng)按鈕之前,，我需要先踩下離合器踏板,。是的！這是一臺(tái)充滿(mǎn)樂(lè)趣的6速手動(dòng)變速箱,，入門(mén)版車(chē)型配備,。

　　說(shuō)到動(dòng)力系統(tǒng)，M部門(mén)的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Dirk Häcker表示,，大約有一半的客戶(hù)（德國(guó)）選擇手動(dòng)變速箱的M4,。原因其實(shí)也很明了：比起8速手自一體變速箱，短促的換擋行程和齒輪嚙合時(shí)的機(jī)械感反饋會(huì)讓駕駛者更愉悅,。雖然手動(dòng)擋車(chē)型的0-100km/h的加速成績(jī)會(huì)慢那么零點(diǎn)幾秒.....那又有什么所謂呢,？相比起獨(dú)特的駕駛特性，真正喜歡駕駛的人自然會(huì)忽略加速方面的劣勢(shì),。8速手自一體變速箱可以理解為M340i同款,，當(dāng)然在M4和M3上新增了一個(gè)單獨(dú)的變速箱油冷卻器。

　　全新的寶馬M3和M4采用的是基于B58系列發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)的S58發(fā)動(dòng)機(jī),，也就是用于X3 M和X4 M上的一款,。據(jù)寶馬集團(tuán)的開(kāi)發(fā)主管介紹,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與普通B58發(fā)動(dòng)機(jī)之間的通用件比例甚至不到10%。 甚至于其排氣量（2993cc）也要比普通的B58小5cc,。得益于短了5mm的活塞行程,，發(fā)動(dòng)機(jī)也得以將轉(zhuǎn)速提升至7200rpm的極限。

　　這里要進(jìn)一步說(shuō)明的是,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是B58上的單渦輪雙渦管技術(shù)，而是采用的雙渦輪的設(shè)計(jì),，即1至3缸和4至6缸分別對(duì)應(yīng)一個(gè)單獨(dú)的渦輪,，所以每個(gè)渦輪的體積也會(huì)變小。相對(duì)應(yīng)的,，由于葉輪慣量的下降,，渦輪的響應(yīng)也會(huì)更為迅速，能明顯改善低轉(zhuǎn)速低排氣壓力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)特性,。

　　值得一提的是,，除了傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)，寶馬也將第一次在M3和M4上提供四驅(qū)車(chē)型,。這套系統(tǒng)和寶馬M5上的是一樣的,，所以M3/M4在濕滑路面會(huì)擁有更好的穩(wěn)定性。工程師們宣稱(chēng),，在百公里加速中,，四驅(qū)版本會(huì)比后驅(qū)版快0.1秒。顯然,，相比性能提升,，驅(qū)動(dòng)形式的改變并不能令我們愉悅，即便這套四驅(qū)系統(tǒng)也是像M5一樣是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的,。

　　該聊駕駛感受了,，首先我們緩慢地離開(kāi)賽道維修區(qū)，這臺(tái)雙渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然能哼出一副有力卻又不擾人的嗓音,。在駛上賽道路面之后,，我踩下了全油門(mén)！伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的嘶吼,，轉(zhuǎn)速也迅速地向紅區(qū)攀升,。切入三擋、四擋,，然后直道盡頭大力制動(dòng),，降擋后進(jìn)入第一個(gè)右彎。在彎中,，無(wú)需過(guò)多依靠方向修正,，就可以通過(guò)短暫的油門(mén)踩踏來(lái)控制后輪沿著抓地力極限邊緣游走,，這種樂(lè)趣可以一直在彎中做個(gè)不停。隨后回正方向,，繼續(xù)全油前進(jìn),。

　　與前代車(chē)型相比，由于前輪具有更激進(jìn)的負(fù)傾角,，所以前軸在彎道中的側(cè)向支撐會(huì)得以明顯的提升,，轉(zhuǎn)向也會(huì)隨之變得更加精確。這樣的設(shè)定使得M4在入彎時(shí)更不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。加速出彎的時(shí)候會(huì)有一些轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì),，這種趨勢(shì)隨著圈數(shù)的增加而愈發(fā)明顯。

　　新的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)更為迅速,，電子穩(wěn)定程序在車(chē)輛輪胎到達(dá)橫向極限時(shí)的介入也十分之柔順,，正是這種微調(diào)將新M4的彎道極限推上了頂峰，并有明顯超越上一代的表現(xiàn),�,？梢哉f(shuō)這不僅僅是一臺(tái)迅猛的賽道利器，還是一臺(tái)易于駕馭的性能跑車(chē),。

　　對(duì)于那些想要享受駕駛樂(lè)趣卻又不想過(guò)分冒險(xiǎn)的駕駛員,，他們可以用帶SPORT+模式的穩(wěn)定程序。在這個(gè)模式下,，穩(wěn)定程序允許車(chē)輛出現(xiàn)一定的漂移角度,，只有當(dāng)車(chē)輛有明顯失控的趨勢(shì)時(shí)，它才會(huì)介入控制車(chē)輛,。這就是可以讓駕駛員輕松完成漂移并自尊心大漲的模式——雖然這背后都是電控系統(tǒng)的功勞,。

　　前面提到寶馬M4有比M3更好的氣動(dòng)特性，其實(shí)在駕駛這兩臺(tái)姊妹M車(chē)型中,，能感覺(jué)M4無(wú)疑是最具運(yùn)動(dòng)性的那個(gè),。此外，雙門(mén)版的車(chē)型在駕駛動(dòng)態(tài)方面也提供了更低的坐姿和重心,。當(dāng)然它們都擁有碳纖維制成的車(chē)頂,。

總結(jié)

　　盡管這新一代M3/M4變化巨大的前臉會(huì)引起大家不小的爭(zhēng)議。但新車(chē)在運(yùn)動(dòng)性能上的提升是毫無(wú)疑問(wèn)的,。它變得更強(qiáng)大,，更易于駕駛，同時(shí)保留了一臺(tái)純正的M車(chē)型應(yīng)有的堅(jiān)持和純粹,。更重要的是,，這臺(tái)手動(dòng)擋，后驅(qū)的M4轎跑車(chē)在德國(guó)起售價(jià)僅為87000歐元(約合69萬(wàn)人民幣),。它不僅有著比M3更輕的車(chē)身,，同時(shí)也是這代M車(chē)系中最具運(yùn)動(dòng)特性的車(chē)型,。至于姊妹車(chē)M3則會(huì)比M4再便宜幾千歐元。對(duì)了,，更輕量化,、更極致的M4 CSL會(huì)在2022年和大家見(jiàn)面。（文/Juergen Zoellter 編譯/汽車(chē)之家 蔣易辰）