[汽車之家 專業(yè)評測] 對于絕大部分普通老百姓來說,,買車其實就是想買個家用交通工具而以,,因此對實用性與性價比較低的跑車接受度并不高。不過,,有一家名叫零跑汽車的造車新勢力卻不信邪,,他們打造的首款產(chǎn)品就是一輛純電動雙門“轎跑”,,該車補貼后價格最高配也不到15萬,還擁有無框車門,、指靜脈解鎖,、人臉識別啟動、整車OTA等科技配置,,一登場就有股“我命由我不由天”的架勢,。它就是——零跑S01。
60秒快速了解全文:
1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下,,該車的綜合續(xù)航成績?yōu)?42km;
2,、盡管電池容量更大,,但該車30%-80%充電速度卻相比380車型更快,實測成績?yōu)?1分鐘,;
3,、0-100km/h加速實測7.45s;100-0km/h制動實測39.89m,;
4,、方向盤調(diào)校和踏板調(diào)校可圈可點,,懸架調(diào)校具有很明顯的運動取向,,路感清晰,支撐性好,,但前懸架過減速坎存在多余抖動,。
在去年11月份,我們搶先推出了零跑S01 380 Pro的測試文章(傳送門:都市翎羽 全面測試零跑S01 380 Pro),,當(dāng)時這款車型在駕控方面的表現(xiàn)讓我們印象深刻,,的確給了我們不少駕駛樂趣。不過那款車的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航僅有305km,,即便對于日常通勤來說,,也顯得有些捉襟見肘。時隔半年,,擁有更高續(xù)航里程的460版本車型登場,,它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了451km,相比380車型有了146km續(xù)航里程的巨大提升,。那么它的駕控表現(xiàn)是否一如既往,?續(xù)航表現(xiàn)實際比380車型進(jìn)步多少?接下來就請跟我來揭曉答案吧,。
○ 城市低速工況續(xù)航測試
老規(guī)矩,,我們先從該車最大的提升點續(xù)航里程說起,。我們首先進(jìn)行車速較低的城市工況續(xù)航測試,將車輛電量充至100%,,車機系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為484km,,相比該車的NEDC標(biāo)準(zhǔn)451km還多出了一些。
拔掉充電槍,,我們按照標(biāo)準(zhǔn)將車輛的駕駛模式設(shè)定為經(jīng)濟模式,,在這個模式下動能回收會自動設(shè)定為最強,動力輸出會有所削弱,,以達(dá)到節(jié)能的目的,。我們隨后將空調(diào)設(shè)定為23度,并開啟測試,。此時室外溫度達(dá)到了40度,,炎熱的環(huán)境會一定程度上提高空調(diào)的制冷能耗。
經(jīng)過3小時16分,,我們共行駛了102.8km,,平均車速為31km/h,結(jié)束時系統(tǒng)顯示剩余電量為72%,,剩余續(xù)航里程為312km ,。我們有意將完成測試的地點定在國家電網(wǎng)充電站,以便立即充電獲得電耗成績,。車輛充滿電后,,共計充入13.2kWh,,經(jīng)過隨后三次補電后,,合計沖入13.42kWh。經(jīng)過計算,,零跑S01 460 Pro在城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約13.05kWh/100km,;按照其電池電量48kWh計算,該車城市工況續(xù)航里程約為368km,。
○ 城際高速工況續(xù)航測試
由于疫情原因,,我們選擇將北京六環(huán)路段作為城際高速續(xù)航測試地點,我們在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿,,此時滿電狀態(tài)下的表顯剩余續(xù)航與城市續(xù)航測試前一致,,同為484km;我們將車輛狀態(tài)保持與城市續(xù)航測試時的狀態(tài)一致,,隨即開始測試,。
結(jié)束高速續(xù)航測試后,該車實際行駛了210.1km,,剩余35%電量,,剩余表顯續(xù)航里程122km,,共消耗了362km的表顯續(xù)航里程。最終在電耗測試中,,該車經(jīng)過三次補電后總共充入34.28kWh電量,,最終測得高速工況電耗為16.32kWh/100km,以此計算出的高速工況續(xù)航里程為294km,。
○ 充電速率測試
在充電速率測試中,,我們使用國家電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補電,來看一下車輛在快充模式下的充電時間,。最終,,該車消耗了41分鐘將30%電量充至80%電量。值得一提的是,,該成績要比此前我們測試零跑S01 380 Pro車型的52分鐘表現(xiàn)還要好,,推測零跑不僅提升了電池容量,而且在充電性能上也有了一定進(jìn)步,。
小結(jié):
總的來說,,零跑S01 460 Pro車型在續(xù)航里程方面,,相比低配的380車型的確有了顯著提升,,多出來的續(xù)航里程足矣讓您的日常上下班通勤多堅持幾個來回,減少充電次數(shù),,增強了實用性,。不過我們也發(fā)現(xiàn)該車的實際續(xù)航表現(xiàn),,距離官方宣稱的NEDC續(xù)航里程有著24%的差距,而更高的滿電表顯續(xù)航里程會更加放大與實際續(xù)航里程的差距,,這一點需要在您實際用車時有個心理準(zhǔn)備,。
●動力性能體驗
零跑S01 460 Pro的動力采用了一臺最大功率為125kW(170Ps)、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機,。參數(shù)上來看并不能說它的動力有多搶眼,,不過由于它車身小巧,整備質(zhì)量不到1.3噸,,因此即便是動力參數(shù)普通,,也說不定能夠助它擁有不錯的加速成績。
在三種駕駛模式中,,我比較喜歡使用運動模式,,理由不僅是因為這個模式能夠快速響應(yīng)我對動力的要求,并且這個模式下系統(tǒng)是默認(rèn)關(guān)閉緩行功能的,,也就是說當(dāng)你松開加速踏板,,車輛會一直隨著動能回收而減速,直至剎停,這樣在擁堵路況下就不用在加速踏板與剎車踏板之間頻繁切換了,,開起來更為輕松,。
零跑S01 460 Pro的加速踏板調(diào)校偏輕,且行程不算長,,似乎工程師有意想要引導(dǎo)駕駛者輕松獲取較大的推背感,。在日常駕駛中,配合運動模式,,這樣的加速踏板調(diào)校讓我覺得超車輕而易舉,,不知不覺駕駛方式就變得激進(jìn)起來。不過稍顯不足的一點是,,當(dāng)你“地板油”時,,車輛的動力響應(yīng)來的有些遲滯,車輛需要反映大約0.5秒鐘才能響應(yīng)你的操作,,不過好在在其它情況下,,這種遲滯的表現(xiàn)就不那么明顯了。
該車方向盤的調(diào)校比較細(xì)膩,,轉(zhuǎn)向時有三種力度可調(diào),,即便是最大的運動擋位,也并不會感覺很沉重,。方向盤從左到右的圈數(shù)接近三圈,,行駛中沒有明顯的虛位,配合支撐性不錯的懸架,,讓該車轉(zhuǎn)向十分靈活,。
○加速測試:
在加速測試中,我們將該車設(shè)定在運動模式,,并保證電量處于80%以上,,空調(diào)等電氣設(shè)備保持關(guān)閉。起步時,,車輪沒有明顯打滑,,同時也幾乎看不到抬頭現(xiàn)象,。最終,,該車0-100km的加速成績?yōu)?.45秒,相比官方公布的6.9秒加速成績還是有一定的差距,,不過相比我們此前測試的380車型的加速成績還是有一定提升的,,此前的成績?yōu)?.55秒。
○懸架表現(xiàn)
零跑S01 460 Pro采用前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁式非獨立懸架,,雖然結(jié)構(gòu)上比較常規(guī),,但在調(diào)校上這輛車還是很有自己的特點的,它并沒有像同價位車型那樣通過把懸架調(diào)的偏軟來達(dá)到舒適的目的,而是有更強的運動取向,。
○繞樁測試
得益于較低的車輛重心以及緊湊的車身尺寸,,零跑S01在繞樁過程中屬于靈巧、易控的類型,,車頭隨著轉(zhuǎn)向積極響應(yīng),,懸架中后段也能為車輛提供較為充足的支撐性。而且車輛EPS調(diào)校比較到位,,在出樁時幾乎不會出現(xiàn)因輪胎打滑導(dǎo)致的動力損失,,當(dāng)然,米其林PS4輪胎也是提升車輛繞樁表現(xiàn)的功臣之一,。
關(guān)閉ESP后,,車輛在繞樁時會有一定的推頭現(xiàn)象,但并不明顯,�,?偟脕碚f,零跑S01的操控性是在我意料之外的,,雖不能與真正的運動車型所媲美,,但對于一款10萬+的代步車而言,它表現(xiàn)很棒,。
○制動測試
本以為采用米其林PS4輪胎配合該車較輕的重量,,能夠在剎車測試中獲得一個不錯的成績,不過最終接近40米的成績只能說是中規(guī)中矩,。在實際測試中,,我們發(fā)現(xiàn)該車制動系統(tǒng)有一定的熱衰減問題。不過好的方面是,,該車全力制動時的姿態(tài)比較從容,,能夠給人較強的信心。
○噪音測試
零跑S01 460 Pro在低速行駛中的主要噪音來自于路噪,,當(dāng)高速行駛是,,從車身兩側(cè)傳來的風(fēng)噪則會愈加明顯。從最終的成績來看,,該車的噪音表現(xiàn)還算不錯,。不過需要指出的是,該車噪音的嘈雜度表現(xiàn)不太好,,高速行駛時會有一些高頻的風(fēng)噪出現(xiàn),,可能與該車采用無框車門有一定關(guān)系。
小結(jié):
總的來說,,零跑S01 460 Pro駕乘方面的表現(xiàn)有讓我欣喜的地方,,這主要體現(xiàn)在它的加速/剎車踏板的調(diào)校很舒服,、方向盤操控很靈活、底盤也不是同價位車型普遍采用的那種軟塌塌的調(diào)校,,所以能給我一定的駕駛樂趣,。不過,該車動力響應(yīng)有一定遲滯,,前懸架在快速經(jīng)過減速坎時會有些多余的抖動,,這兩點是我測試過程中發(fā)現(xiàn)的主要不足,但考慮到該車的售價,,我認(rèn)為這兩點也并不算是大問題,。
●靜態(tài)回顧
零跑S01 460 Pro車型與此前的380版本在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計上并沒有明顯差異,二者主要的差別在于電池容量,。但我相信有很多人還對它的設(shè)計還不太了解,,所以接下來我們再來簡單回顧一下。
在零跑S01 460 Pro的車尾,,我們并沒有發(fā)現(xiàn)460之類的字樣,,因此想要辨別380車型或者460車型還挺困難的。由于零跑目前沒有造車資質(zhì),,需要通過長江汽車來為其代工,,因此在車輛尾部,會出現(xiàn)“長江零跑”的標(biāo)志,,關(guān)系類似于“江淮蔚來”,。
總的來說,零跑S01的外觀設(shè)計比較標(biāo)新立異,,乍一看能夠給人跑車的既視感,。其實當(dāng)?shù)谝淮螐木W(wǎng)上看到該車外觀的時候,我是不太認(rèn)可的,,覺得輪胎太小,,前后太高,比例失調(diào),�,?墒钱�(dāng)看到實車以后,我覺得它的設(shè)計順眼了很多,,比較小巧靈動,。至于內(nèi)飾,這款車顯然給不了你奢華考究的做工,,但勝在軟質(zhì)材料覆蓋面積比較大,,日常使用并不會給你很廉價的感覺,。
當(dāng)我在充電站為這款車充電時,,旁邊經(jīng)常會有人過來詢問這是什么車型,,什么品牌,并圍著車子仔細(xì)端詳,,一副很感興趣的樣子,。當(dāng)我告訴他們這款車的品牌和售價時,它們并沒有表示出難以接受或者嗤之以鼻的態(tài)度,。我想可能在很多人心中都有一個跑車夢吧,,曾經(jīng)他們以為這個夢想遙不可及,可如今卻發(fā)現(xiàn)有了一個不那么完美但可以實現(xiàn)的替代方案,。
●空間表現(xiàn):
很多人將零跑S01定位于一款買菜車,,這主要是因為它的空間表現(xiàn)實在有些局限,不適合應(yīng)對全家出行的場景,。那么它的表現(xiàn)真有這么不堪嗎,?要知道,它可是輛雙排四座車型,,那么接下來我就為您揭曉答案,。
通過上面的真人演示,可以看出該車雖然有后排座椅,,但是無論是頭部,、腿部還是腳部的空間都非常有限,再加上后排沒有頭枕,,以及地臺太高,,因此我認(rèn)為連孩子都不太適合乘坐,不過如果把它看成一個比較寬裕的儲物空間,,那就十分實用了,,例如可以放書包、冬天的外衣之類的,。
在儲物空間方面,,我認(rèn)為該車放水瓶的地方需要改進(jìn)。門板下方的儲物空間較窄,,無法放下常規(guī)的礦泉水瓶,,實用性不高。中控地臺上方也沒有專門放水瓶的地方,,零跑將杯架設(shè)計在了中控地臺下側(cè)的儲物格,。這樣設(shè)計有兩個問題,一個是不方便拿取,,另一個則是對于水瓶的固定不理想,,當(dāng)車輛大角度轉(zhuǎn)彎時,水瓶容易掉到主駕地臺上,,存在安全隱患,。
全文總結(jié):
總的來說,,零跑S01 460 Pro是一款外觀個性且運動、科技配置較豐富并且開起來還有一定駕駛樂趣的車型,。不過它相比同價位的車型最大的短板就是它的空間表現(xiàn)不太令人滿意,,這使得這輛車的用車場景受到了極大的局限。很顯然,,這是一輛主攻小眾細(xì)分市場的車型,,在這個市場里,零跑S01是唯一的選擇,,不過這個市場究竟有多大空間呢,?未可知。
我認(rèn)為零跑的產(chǎn)品經(jīng)理對S01的定義有些理想化,,他們想要它外觀足夠運動,、駕駛要有樂趣、科技要先進(jìn),、還得相當(dāng)便宜,,然而對于一家剛剛成立不久的造車新勢力來說,哪怕做好其中一項,,都談何容易,?!如果您問我S01好不好,,我認(rèn)為相比同價位的車型,,它在駕控表現(xiàn)、科技配置方面都不錯,,但短板也十分明顯且致命,。如果您就缺一輛平時自己上下班的通勤車或者買菜車,對駕駛樂趣也有一定的追求,,那么我覺得零跑S01是可以考慮的,。(圖/文 汽車之家 胡永彬;拍攝:胡永彬 尤東青 許博 姜田雙)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 零跑S01 2020款 460 Pro |
廠商指導(dǎo)價 | 14.99萬 |
廠商 | 零跑汽車 |
級別 | 小型車 |
能源類型 | 純電動 |
上市時間 | 2020.04 |
工信部純電續(xù)航里程(km) | 451 |
快充時間(小時) | 1 |
慢充時間(小時) | 8 |
快充電量百分比 | 80 |
最大功率(kW) | 125 |
最大扭矩(N·m) | 250 |
電動機(Ps) | 170 |
長*寬*高(mm) | 4075*1760*1380 |
車身結(jié)構(gòu) | 3門4座掀背車 |
最高車速(km/h) | 135 |
官方0-100km/h加速(s) | 6.9 |
實測0-100km/h加速(s) | - |
實測100-0km/h制動(m) | - |
實測續(xù)航里程(km) | - |
實測快充時間(小時) | - |
實測慢充時間(小時) | - |
整車質(zhì)保 | 四年或12萬公里 |
車身 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
長度(mm) | 4075 |
寬度(mm) | 1760 |
高度(mm) | 1380 |
軸距(mm) | 2500 |
前輪距(mm) | 1500 |
后輪距(mm) | 1500 |
最小離地間隙(mm) | 120 |
車身結(jié)構(gòu) | 掀背車 |
車門數(shù)(個) | 3 |
座位數(shù)(個) | 4 |
油箱容積(L) | - |
行李廂容積(L) | 237-690 |
整備質(zhì)量(kg) | - |
電動機 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
電機類型 | 永磁 / 同步 |
電動機總功率(kW) | 125 |
電動機總扭矩(N·m) | 250 |
前電動機最大功率(kW) | 125 |
前電動機最大扭矩(N·m) | 250 |
后電動機最大功率(kW) | - |
后電動機最大扭矩(N·m) | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW) | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | - |
驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
電機布局 | 前置 |
電池類型 | 三元鋰電池 |
工信部純電續(xù)航里程(km) | 451 |
電池能量(kWh) | 48 |
百公里耗電量(kWh/100km) | - |
電池組質(zhì)保 | 八年或12萬公里 |
快充時間(小時) | 1 |
慢充時間(小時) | 8 |
快充電量(%) | 80 |
變速箱 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
擋位個數(shù) | 1 |
變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
簡稱 | 電動車單速變速箱 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 205/45 R17 |
后輪胎規(guī)格 | 205/45 R17 |
備胎規(guī)格 | 無 |
內(nèi)部配置 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
主動降噪 | - |
電動可調(diào)踏板 | - |
座椅配置 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
運動風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨立座椅 | - |
后排座椅電動放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后- |
后排杯架 | - |
多媒體配置 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
道路救援呼叫 | - |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手勢控制 | - |
面部識別 | ● |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | ● |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | - |
燈光配置 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時關(guān)閉 | ● |
觸摸式閱讀燈 | - |
玻璃/后視鏡 | 零跑S01 2020款 460 Pro |
前/后電動車窗 | 前● / 后- |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | - |
后雨刷 | - |
可加熱噴水嘴 | - |
好評理由:
差評理由: