實(shí)際體驗(yàn)中低速動力并不弱

　　歐拉白貓(參數(shù)|詢價(jià))在動力方面有兩種動力和電池容量,，分別是34千瓦時(shí)和38千瓦時(shí),，所對應(yīng)的續(xù)航里程分別是360公里和401公里,。我們這次試駕的車型續(xù)航里程為360公里，它搭載的是一臺最大功率為48馬力,，峰值扭矩為125�,！っ椎挠来磐�步電機(jī)，（此外還有一臺最大功率61馬力,，峰值扭矩為130�,！っ椎膭恿�可選）單從這個(gè)參數(shù)就能夠比較直觀的看出，它并不是一臺追求動力的車型,，電池方面它搭載了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組,，據(jù)悉后期會采用蜂巢動力電池。在充電時(shí)間方面,，慢充的話需要使用3.3kw充電槍大概是10個(gè)小時(shí)充滿,，6.6kW的充電槍大概需要5.5小時(shí)，快充30%-80%需要40分鐘,。三電系統(tǒng)享受8年或15萬公里質(zhì)保,。

　　起步階段整體的動力輸出是比較有力的，在車上有三名成年男性的情況下,，起步也不拖泥帶水,，深踩加速踏板，甚至?xí)�給你些許加速快感,，它的動力表現(xiàn)并不像它的外觀所向你展示的這樣內(nèi)斂柔弱,，在我們城市道路駕駛最常使用到的40-80km/h的加速表現(xiàn)，給我的主觀感受會比那些1.6L車型所帶來的加速感更好,，電動機(jī)的扭矩輸出特性和輕量化的車身為它幫助不少,。

　　歐拉白貓同樣具備兩種駕駛模式，分別是ECO（節(jié)能）和NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）模式,，差異表現(xiàn)主要在于加速踏板的動力響應(yīng)上,，標(biāo)準(zhǔn)模式下動力響應(yīng)會更直接一些。我們實(shí)測它ECO模式下極速70km/h,，NORMAL模式下極速102km/h,，這些表現(xiàn)和歐拉R1同樣是一樣的,，由此可以看出，它并不是一款追求速度與激情的車,，轉(zhuǎn)而是滿足普通的日常家用,，舒服好開就夠了。

　　此外我們還體驗(yàn)了它的單踏板模式,，這項(xiàng)功能可以在中控大屏中開啟,，我們可以把它理解成最強(qiáng)模式的動能回收系統(tǒng)（在此模式下不能調(diào)整能量回收強(qiáng)度），基本上松開加速踏板大約一秒后,，就能感受到明顯的拖拽力,，車速也在快速的下降，熟悉一段時(shí)間之后,，這種駕駛模式會給你一定的駕駛樂趣,。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，在該模式下,，道路前方遇到情況我們下意識踩剎車踏板,，這兩種力結(jié)合在一起就比較突兀了，會有一種猛踩剎車的感覺,。

　　歐拉白貓底盤開起來有一定的扎實(shí)感,，濾振性不錯(cuò)，雖然整體車重不到一噸,，但過一些較大坑洼和減速帶的時(shí)候跳躍感控制的不錯(cuò),，懸架對振動的化解是比較干脆利索的，對于這個(gè)級別的車型來說,，屬于舒服的一類,。

總結(jié)：

　　歐拉白貓是由長城汽車日本技研株式會社橫濱造型室設(shè)計(jì)，我們在它的造型風(fēng)格也能夠找到K-Car感覺,，在內(nèi)部空間上的表現(xiàn)則是有些超乎意料,，乘坐空間對于這個(gè)尺寸的車型來說，屬于很寬裕的了,。整體的動態(tài)部分的表現(xiàn)方面也屬于輕松駕駛的一類,，對于新手和女性朋友都比較友好。相比這個(gè)級別的競品車型,，它的優(yōu)勢在于智能化,、科技感和駕駛輔助方面的配置更加齊全，對于它的消費(fèi)人群我覺的會更潮,、對于新事物有更高追求的用戶,。歐拉白貓將在7月15日上市，關(guān)于它最終的價(jià)格大家可以到評論討論留言,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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