[汽車之家 專業(yè)評測]  SUV還能在國內(nèi)“火”多少年,？這個問題恐怕暫時還沒有人能夠給出準(zhǔn)確的答案,，須知道汽車廠商們還一直在想方設(shè)法延續(xù)它們的良好發(fā)展，期望能夠突破它們的發(fā)展瓶頸,，在趨于飽和的SUV市場上能夠繼續(xù)站穩(wěn)腳跟,。在汽車廠商們的一系列應(yīng)對舉措里面，值得一提的是推出衍生車型來豐富產(chǎn)品線,，近兩年最為典型的例子就是國內(nèi)刮起的轎跑SUV風(fēng)潮,，而本文的主角傳祺GS4 COUPE也是其中的一員。

　　傳祺GS4 COUPE在今年的5月20日正式上市,，售價區(qū)間為13.68-14.68萬元,，但僅推出了兩款車型，幾乎沒有選擇的余地,，或許是廣汽傳祺對整個轎跑SUV市場仍然處于觀望的狀態(tài),，因此不敢貿(mào)然大力發(fā)展，待其銷量穩(wěn)定之后我相信會有更多配置的車型推出市場,。

　　我這一次拿到的傳祺GS4 COUPE是2020款 270T 自動尊享版,，即官方指導(dǎo)價是14.68萬元的頂配。不過話說回來,，其實它和低配車型的主要差別在于主動安全配置以及部分內(nèi)部配置,，“硬件”方面是完全相同的，并不會對性能測試帶來太大的影響,，所以我覺得是否頂配車型也就沒所謂了,。

● 外觀：個性十足/年輕人的潮物

　　來自傳祺GS4家族的它，同樣出自廣汽全新的GPMA平臺,，但它與普通版的設(shè)計訴求及市場定位都不太相同,，因此外觀設(shè)計也存在著明顯的差異。對于廣汽傳祺而言,，普通版GS4是一款走量,、偏實用性的產(chǎn)品，設(shè)計需要符合大部分人的審美,，因此外形設(shè)計相對大眾化,。相比之下，GS4 COUPE顯然是完全不同的,，它就是一款能夠讓車主標(biāo)榜個性的潮流產(chǎn)品,，用戶群體自然相對小得多，外形設(shè)計也更有針對性,。

　　廣汽傳祺的設(shè)計師們在前段時間接受汽車之家的訪問時談到,，打造傳祺GS4 COUPE的難度不亞于重新開發(fā)一款新車，原因是他們希望COUPE版擁有車系里獨一無二的造型,，而不是在普通版的基礎(chǔ)上修改車尾及外觀細節(jié)的設(shè)計就草草了事,。在他們看來,，如果僅僅是換個“殼”，那肯定不會是一款合格的COUPE車型,。

　　于是,，設(shè)計師們對它的外觀進行了重新設(shè)計，而為了賦予它更強的特征,，他們還為它設(shè)定了“閃電俠”這個擬人化的主題,，希望它能夠在二次元IP的熱潮下成為潮流青年的出街利器。同時,，他們還針對車身空氣動力學(xué)做了大量的工作,，據(jù)悉它的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.295Cd，比主要競爭對手星越（0.325Cd）和哈弗F7x（0.34Cd）都要低,。

　　不管是跟普通版的傳祺GS4對比,，還是跟傳祺品牌的其它車型對比，它的外形設(shè)計都顯得個性十足,，這是不能否認的事情，而前臉,、車尾造型以及大部分外觀細節(jié),，目前來看都可以算是它的“專屬”設(shè)計。不過在外觀的美感方面,，我認為它還有一定的提升空間,，最明顯的是尾燈，它們的尺寸還是有點小,，而且左右尾燈之間的間隔過大,，導(dǎo)致了后備廂蓋中央?yún)^(qū)稍顯空洞。此外,，“暗夜銀鉤”的設(shè)計沒有想象的那么完美,，它讓車頂弧線和車窗下沿的線條顯得過于突出，對車身原本的圓滑線條帶來了負面的影響,，反而影響了車尾的整體美感,。

● 內(nèi)飾：在普通版的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化

　　拉開車門，落座其中,�,？梢钥吹剑瑐黛鱃S4 COUPE的座艙內(nèi)部設(shè)計與普通版的大體相同,，原本的時尚感,、科技感都很好地保留了下來。而為了更好地突顯COUPE的身份,，同時也為了更加符合年輕消費者的審美,，它的座艙內(nèi)部改用以黑色為主調(diào),、紅色作為點綴的配色方案，而且經(jīng)常觸摸到的區(qū)域改用麂皮面料來提升質(zhì)感,。

　　除了內(nèi)飾的配色方案以及部分面料的變更之外,，座艙的部分細節(jié)也做了一些針對性的調(diào)整，其中最明顯的是前排換裝了一套款式相當(dāng)不錯的一體式運動風(fēng)格座椅,，這個細節(jié)是它與普通版的最大區(qū)別之一,。顯然，這樣的改動也是為了討好年輕消費者,，同時還能彰顯自己的獨特身份,。

　　它的車內(nèi)配置依舊很有誠意,，反正你能夠想得到的基本上都可以在它身上找得到,，諸如主/被動安全配置,、娛樂配置、舒適配置以及便捷性配置都比較齊全,，我就不一一羅列了,，感興趣的朋友可以去看文章最后一頁的配置清單。

● 空間：無法完全避免溜背造型帶來的負面影響

　　在乘坐空間方面,，它跟普通版GS4有多大區(qū)別,？車尾的溜背造型給后排頭部空間帶來的負面影響大嗎,？相信這都是大家關(guān)心的問題,，接下來我逐一為大家解答。

　　從個人的體驗來看，它的前排頭部空間跟普通版GS4基本相同,。由于前排座椅的椅背相對普通版GS4的薄一點,，因此它的后排腿部空間甚至比普通版GS4的還要充裕。至于后排的頭部空間,，很抱歉,！即便廠家已經(jīng)針對后排的車頂位置做了優(yōu)化處理,，但是仍然無法完全避免溜背造型給后排頭部空間帶來的負面影響,，身高1.79米的我坐在后排的常規(guī)位置上，頭部僅有一指空間剩余,，可謂是捉襟見肘,。

　　實際上,，后備廂空間受到溜背造型帶來的負面影響更加嚴(yán)重,，310L的常規(guī)容積比普通版GS4的減少了160L之多,，而且310L的常規(guī)容積數(shù)據(jù)與同級、同類別的車型對比也不是一個亮眼的數(shù)據(jù),。幸好,，后備廂的內(nèi)部比較平整，空間利用率較高,，應(yīng)對日常的一般使用需求不會有太大的問題,。

● 硬件裝備：著重看7速雙離合變速箱的表現(xiàn)

　　與普通版GS4一樣，它搭載了1.5T GDI四缸發(fā)動機,，最大功率是169馬力（124kW）,，最大扭矩是265牛·米,。對傳祺車比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚,，這款發(fā)動機在更早之前已經(jīng)搭載在傳祺GS5上，但據(jù)廠家的工程師介紹,，它們的發(fā)動機在調(diào)校上會有細微的差別,。

　　至于跟老款傳祺GS4 235T車型的1.5T發(fā)動機對比，它的特點是缸徑/行程比變小了,，而這種改變則有助于發(fā)動機扭矩的提升,，讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時有更好的動力表現(xiàn)。此外,，供油方式由多點電噴升級為直噴更是值得一提之處,。至于傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7WDCT濕式雙離合變速箱,，配備S擋以及手動換擋模式,。

　　至于其它硬件方面，它的懸架結(jié)構(gòu)跟普通版一樣,，采用了前麥弗遜,、后多連桿的結(jié)構(gòu)。輪胎采用馬牌UltraContact UC6,，前,、后輪胎的規(guī)格均是235/55 R18 V。從之前的使用感受來看,，我認為這是一套各方面表現(xiàn)均衡的輪胎,。說得直白一點，如果你不知道該選擇什么類型的輪胎時，選它就準(zhǔn)沒錯,。

　　經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧后,，我相信大家對傳祺GS4 COUPE已經(jīng)有了更加深入的了解，接下來直接進入到動態(tài)測試及試駕體驗環(huán)節(jié),。

◆ 0-100km/h加速測試/駕駛感受

　　測試之前,，切換到S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛,。經(jīng)過多次嘗試,，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2000rpm時立刻松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間最快,，最終成績是9.14秒,。

　　平心而論，9.14秒的“破百”成績在合理且讓人滿意的范圍內(nèi),，對于日常家用代步已經(jīng)足夠,，但也確實是缺少了加速帶來的樂趣。與普通版GS4相比,，它的加速成績更加出色,；與價格接近的同級別傳統(tǒng)型SUV對比，它的加速成績也有一定的優(yōu)勢,。（備注：同級別,、價格接近的轎跑型SUV我們還沒有測試，因此無法進行直觀的對比,。）

　　為了更加貼近日常用車,，我還特意針對它的加速性能多做了兩項測試，在不采用“彈射”模式,、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下,，第一次在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是9.96秒,；第二次在D擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.76秒。在我看來,，這兩個加速成績都能夠讓人滿意,，而S擋也確實能夠更好地將動力系統(tǒng)的性能發(fā)揮出來。

　　從初代車型誕生至今,，我已經(jīng)測試過好幾款燃油版的傳祺GS4，因此可以肯定地告訴大家,，它是迄今為止駕駛感受最好的傳祺GS4,。與這一代的普通版GS4對比，它的動力給我的感覺是更強、更活躍,，變速箱的配合更積極,，同時底盤的兼容度更好，把它視為傳祺GS4家族里的運動版車型,，我認為沒什么問題,。

　　在D擋模式下正常駕駛，它的低扭屬于夠用的水平,，與較為靈敏的油門搭配后,，起步時的步伐相對普通版GS4要輕快一點，而且動力的響應(yīng)及跟進也相對靈敏和直接,。當(dāng)然了,，這個是以正常踩油門為前提的，若起步時就一腳油門踩到底,，它會在出現(xiàn)短暫的遲疑后才會正式起步,，跟測試0-100km/h加速時比較相似，或許這是出于對變速箱的保護,。但話說回來,，日常在道路上駕駛，我相信沒幾個人會全油門起步吧,？

　　相比之下,，它的中段加速能力更讓人欣喜，動力響應(yīng)比較迅速,，同時動力輸出的持續(xù)感也有良好的表現(xiàn),，從60km/h直接提速到80km/h，或者從80km/h直接提速到100km/h,，動作都算是比較干脆利落的,，加速感也比較爽快。但稍感可惜的是,，車速再往上提的時候,，它的動力輸出便逐漸趨于平淡，沒有給我留下太深刻的印象,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),。

　　官方資料顯示，它的動力系統(tǒng)在動力響應(yīng)方面比普通版GS4快了5%,。發(fā)動機是否做了重新調(diào)校,，有待考究，但不能否認的是7擋濕式雙離合變速箱起到了功不可沒的作用,。與普通版GS4搭載的第三代愛信6擋手自一體變速箱相比,，這臺7擋雙離合變速箱在換擋速度,、換擋邏輯以及動力銜接方面的表現(xiàn)都更勝一籌，而且平順性也能夠讓人滿意,。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動,、頓挫的問題，它也會偶爾出現(xiàn),，但因此而造成的駕乘不適感明顯沒有上一代車型那臺雙離合變速箱那么強烈,，我認為在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　變速箱降擋速度更迅速的它,，在中,、后段加速時動力跟進更加直接，提速也更加爽快,，而且在低速行駛時的再提速能力也明顯優(yōu)于普通版GS4,，這點我在做油耗測試時便深有體會，在走走停停的城市擁堵路況跟車時相對省心很多,。至于升擋速度,，這臺7速雙離合變速箱也足夠快，一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會升擋,，以確保動力銜接的平順性,、行駛的舒適性，同時還有助于節(jié)省燃油,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校方面偏中性,，特點算不上鮮明，操控感受與普通版GS4大同小異,，具體表現(xiàn)是方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻,，雖談不上細膩，但是轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位,，轉(zhuǎn)向手感也比較緊湊,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運動三種模式,，在這三種模式之間切換,，可以感受到轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，對于提升操控樂趣有一點幫助,。

　　底盤的懸架結(jié)構(gòu)自然是跟普通版GS4相同的,，但整體給我的感覺卻是相對扎實一些，對車身的支撐力也更加充足,，個人猜測廠家應(yīng)該是針對減振器的調(diào)校做了調(diào)整,，這也是它的駕駛感受相對普通版GS4更加運動的主要原因。當(dāng)然了,，這里所說的“運動”只是相對普通版GS4而言,，并不代表它真的是一臺純粹的運動型SUV,。說白了，其實它的懸架調(diào)校仍然是以舒適性為主調(diào)的,，畢竟這樣的調(diào)校才符合更多消費者的使用需求，試問有多少人會每天開著一臺減振器“硬邦邦”的車作為代步之用呢,？

　　作為廣汽傳祺目前的最新一代車型,，它的底盤調(diào)校也可謂是與時俱進的，上一代車型的底盤給我的印象是整體感較強且比較扎實,，但是厚重感有所欠缺,，現(xiàn)在它終于把這塊短板補了回來，底盤的行駛質(zhì)感自然會更加出色,，也更符合國內(nèi)消費者的口味,。除了傳祺GS4之外，在換代時底盤行駛質(zhì)感同樣大幅度提升的還有傳祺GA6,，而且兩款車的底盤所展現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感有著異曲同工之處,，個人大膽猜測往后廣汽傳祺都會采用類似的底盤調(diào)校方式。

◆ 油耗測試：

　　經(jīng)過107公里的綜合路況駕駛,，在全程平均時速為30km/h的情況下,，它一共消耗了9.41升92號汽油，通過計算得出百公里油耗是8.8升,，雖然比我們之前測試的普通版GS4（8.5L/100km）要高一點,，但是低于汽車之家推薦油耗值，百公里油耗在合理的范圍之內(nèi),。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在100-0km/h剎車測試項目,，它取得的平均成績是38.75米，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績,。在應(yīng)對連續(xù)十次的全力制動測試時,，它的剎車成績沒有太大的波動，說明了剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,。

　　除了優(yōu)秀的剎車成績之外,，剎車踏板的腳感反饋也是值得一提之處。它的剎車踏板行程比較緊湊,，沒有明顯的虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到較強且線性的制動力輸出。如果你接觸過上一代傳祺GS4,，那就會發(fā)現(xiàn)它在剎車腳感方面的提升是十分明顯的,，上一代GS4剎車踏板行程較長且前四分之一行程有比較明顯的虛位的問題都沒有在它身上出現(xiàn)。

◆ 噪音測試：

　　最后一項是噪音測試,。它的車廂隔音有較好的表現(xiàn),，行駛時的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi),，實測多個時速區(qū)間的噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。

◆ 麋鹿測試

　　麋鹿環(huán)節(jié),，傳祺GS4 COUPE的表現(xiàn)算是交出了一份滿意的答卷,。底盤的整體設(shè)定偏向運動取向，所以車輛在極限狀態(tài)下的可控性較為出色,。首先,，車輛在A區(qū)進入B區(qū)的時候，懸架壓縮的過程非常迅速,，在重心偏向一側(cè)時,，能夠非常迅速的給予車身一定的支撐性。而在進入B區(qū)之后,，懸架的載荷轉(zhuǎn)移也表現(xiàn)出非常干凈利索的一面,，所以車頭的響應(yīng)速度較為積極。車尾表現(xiàn),，在重心靠前之后還是存在一定的滑動的,，所以不安分感促使我不敢使用過多的方向，否則車身的滑動只會更多,。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入比較輕微,，導(dǎo)致車輛大部分時間處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，最終通過成績?yōu)?9.8km/h,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 功率測試

　　GS4 Coupe銘牌標(biāo)注的發(fā)動機最大凈功率為117千瓦，實測功率為109.7千瓦,，損失了7.3千瓦,。官方標(biāo)稱扭矩為265牛·米,，實測數(shù)據(jù)為229.9�,！っ住�從��(shù)據(jù)圖來看,，109.7千瓦的數(shù)據(jù),，在4855rpm時爆發(fā)出來，而229.9�,！っ椎臄�(shù)據(jù),，在3135rpm開始出現(xiàn)。最終輪邊傳遞效率為：81%,。

● 全文總結(jié)：

　　不管是跟品牌內(nèi)的兄弟車型相比,，還是跟同級別、同類別的競爭對手相比,，傳祺GS4 COUPE的外形設(shè)計都是比較個性的,，與其自身的設(shè)計訴求及定位都吻合,。既然講求的是個性，那意味著這樣的外形設(shè)計也只會符合部分人的審美,，同時難免出現(xiàn)喜歡它的人會特別喜歡,，不喜歡的人對它嗤之以鼻的問題。

　　但話說回來,，作為傳祺GS4家族中的一員,，它在追求個性的前提下已經(jīng)盡量地去保留傳祺GS4原有的實用性了。從目前的情況來看,，除了后備廂容積縮減得比較厲害之外，它在其它方面的表現(xiàn)其實并沒有比普通版GS4遜色太多,，在車內(nèi)用料,、動力性能、駕駛質(zhì)感等方面甚至還有一定的優(yōu)勢,。因此,，我認為傳祺GS4 COUPE在個性之余，還不乏實用性,。

　　綜觀現(xiàn)在的國內(nèi)SUV市場,，不僅體量大，而且還在快速地發(fā)展,，但是消費者的需求卻越來越多,，同時也越來越細分，一款產(chǎn)品確實很難做到所謂的通吃了,，顯然這就是國內(nèi)刮起轎跑型SUV風(fēng)潮的主要原因之一,。但從目前的情況來看，這類轎跑型SUV短時間內(nèi)都沒有扛起銷量重任的能力,，其實包括廣汽傳祺在內(nèi)的一眾中國品牌廠商對此早已心里有數(shù),。既然如此，為何廣汽傳祺還要推出傳祺GS4 COUPE,？原因就是它的推出有助于提升品牌的影響力,，同時也能夠更好地展示他們在造車方面的綜合實力。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

● AH-100總分

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動尊享版
廠商指導(dǎo)價	14.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	265
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4577*1873*1646
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.14
實測100-0km/h制動(m)	38.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.47
實測油耗(L/100km)	8.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動尊享版
長度(mm)	4577
寬度(mm)	1873
高度(mm)	1646
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1588
后輪距(mm)	1591
接近角(°)	18
離去角(°)	22
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	310-1100
整備質(zhì)量(kg)	1540
最大滿載質(zhì)量(kg)	1955
發(fā)動機	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動尊享版
發(fā)動機型號	4A15J1
排量(mL)	1495
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4000
最大凈功率(kW)	117
發(fā)動機特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動尊享版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動尊享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動尊享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

AH-100評價體系

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

另類測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<