[汽車之家 專業(yè)評測]  曾幾何時，一提起韓系車,，首先想到的就是高顏值,，“流體雕塑”曾讓韓系車成為國內(nèi)市場的寵兒。然而,，此一時彼一時,，現(xiàn)今的韓系車則是打出了“高性價(jià)比”的旗號，價(jià)格低優(yōu)惠大配置高,，看起來仍是誘人之選,，我之前測試過的起亞奕跑就是個很好的例子,。回歸主題,，今天的主角是起亞K3（以下簡稱K3）,，我同事之前測試過1.5L車型，對它的動力表現(xiàn)不甚滿意,，而今天這臺1.4T能否打消顧慮,？我們一起往下看。

　　測試車型是2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版,，是全系頂配,，指導(dǎo)價(jià)格為12.58萬元，這個價(jià)格不算貴,，目前北京的經(jīng)銷商有2萬元左右的優(yōu)惠力度,。

　　起亞品牌的轎車和SUV采用了兩種完全不同的設(shè)計(jì)思路，SUV的設(shè)計(jì)語言更硬朗,，而轎車則更為柔和運(yùn)動,。在我看來，K3的設(shè)計(jì)跳脫了原有風(fēng)格,，明顯不同于K2,、凱紳，在進(jìn)氣格柵以及燈組的規(guī)劃上有意向全新K5凱酷靠攏,。

　　車型名稱和車尾都醒目的印有“GT-LINE”標(biāo)識,，但外觀與1.5L車型并無本質(zhì)差異。排氣管同樣采用非直出的形式,，前后保險(xiǎn)杠的造型完全相同,，只是多了一點(diǎn)顏色上的修飾。因此,，想要辨別1.5L和1.4T車型,，大體上只能從輪圈下手了。1.4T車型的17英寸輪圈視覺效果更好,，側(cè)面更堅(jiān)挺,。

　　黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線點(diǎn)綴，這樣的風(fēng)格符合大部分消費(fèi)者對于年輕運(yùn)動的定義,。用料和工藝都表現(xiàn)良好,，各功能區(qū)的劃分非常友好，操作起來很順手,。按鍵的段落感,、阻尼感都比較適中，在使用中沒發(fā)現(xiàn)問題,。作為一臺家用車來說,，我很喜歡K3的內(nèi)飾布局,，上手無難度，對于大部分用戶來說幾乎沒有學(xué)習(xí)成本,，是一臺合格家用車的必備素質(zhì)。

　　多媒體系統(tǒng)自帶QQ音樂,、百度地圖,、百度Carlife等功能，可通過觸控和語音的形式操作,。屏幕的顯示效果很好,，反光比較輕微，界面設(shè)計(jì)合理,，觸控流暢度,、應(yīng)用響應(yīng)速度都比較快。行車時比較適合語音操作,，它的識別率良好,，常用的導(dǎo)航地點(diǎn)設(shè)置、開關(guān)應(yīng)用等命令均可實(shí)現(xiàn),，整體表現(xiàn)可以給好評,。

　　最后說說配置，這臺頂配車型指導(dǎo)價(jià)為12.58萬元,，帶有倒車影像,、換擋撥片、7英寸液晶儀表,、LED大燈,、車內(nèi)氛圍燈、自動駐車等功能,，配置表現(xiàn)和同價(jià)位中國品牌沒法比,，但放在合資緊湊型轎車?yán)锼闶呛脴拥模�常用功能基本齊全,。

　　動力方面,，這臺車使用了1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率130馬力/5500rpm,，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm,，動力參數(shù)中規(guī)中矩,，但比1.5L發(fā)動機(jī)高出不少。最大扭矩來的比較早,，但是最大扭矩平臺比較窄,，與發(fā)動機(jī)匹配的則是7速雙離合變速箱,。

　　我之前已經(jīng)領(lǐng)教過1.5L車型的動力了,，平順性雖好，但加速能力確實(shí)羸弱,。換裝了1.4T發(fā)動機(jī)后,，參數(shù)有了一定提升，實(shí)際表現(xiàn)也好了不少,。低扭比較充足,，應(yīng)對市區(qū)路況完全沒有問題，扭矩的持續(xù)能力還可以,，中段仍保持很好的出力,。從我實(shí)際體感來看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的,，跟車,、加速等動作在該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以從容搞定。

　　這臺車并不適合激烈駕駛,，當(dāng)然,，我也知道很少有人會那么做。在D擋模式下,，變速箱的降擋速度并不快，當(dāng)你平穩(wěn)巡航時,，突然一腳全油門下去,，變速箱并不能干脆敏捷的找到合適的擋位，它總會遲疑一會兒,。不過,，平順性值得認(rèn)可，低擋位的切換并沒有沖擊感,，怠速行駛也沒有拖拽感,。有趣的是，這臺車的手動模式無論是響應(yīng)速度還是換擋動作都比較快,，這是讓我沒有想到的,。

　　作為一臺頂配車型，很難想象它的指導(dǎo)價(jià)只有12萬多元,，想要把價(jià)格壓到這么低,，配置又不能太寒酸，那么NVH方面肯定是要有所犧牲的。發(fā)動機(jī)噪音在3000rpm以上會比較嘈雜,，不過由于扭矩表現(xiàn)良好,，大部分市區(qū)工況可以維持在2000rpm以下，發(fā)動機(jī)噪音并不會成為�,？�,。底盤的噪音是最為突出的,，60km/h之后能明顯感覺到，幾乎沒有隔絕感,，前后排乘客交談會受到一定影響。

　　轉(zhuǎn)向手感低速輕柔,，隨速增益很線性，高速時的手感比較穩(wěn)重,，轉(zhuǎn)向動作流暢,，大角度轉(zhuǎn)向后的回正速率很漸進(jìn)，并沒有出現(xiàn)突兀感或奇怪手感,。方向盤中間位保留了小幅虛位,，這也是家用車常用的標(biāo)定方式，符合一臺合資緊湊型車應(yīng)有的水準(zhǔn),。

　　車內(nèi)隨處可見的GT-Line標(biāo)識或許會讓你產(chǎn)生一些誤解,，實(shí)際上這些運(yùn)動元素僅僅是為了打造氣質(zhì)，這臺K3的動態(tài)表現(xiàn)與運(yùn)動并無太多關(guān)系,。它的懸架調(diào)校非常舒適,，很擅長應(yīng)對城市道路，但在大幅度重心轉(zhuǎn)移時支撐性比較一般,。后橋采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架,，遇到減速帶時更容易出現(xiàn)彈跳，需要適當(dāng)控制車速,。整體來看,，底盤風(fēng)格是比較針對中國路況的，在濾振性上無需挑剔,，底盤動作柔和緊致,，雖軟，但不松散,。

　　做個小結(jié),，以一臺家用代步車的標(biāo)準(zhǔn)來看，起亞K3的動力表現(xiàn)、行駛舒適性,、轉(zhuǎn)向手感都是合格的,，但NVH水準(zhǔn)確實(shí)不敢恭維。不過,，考慮到它的價(jià)格,，這也算情理之中。

　　起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右,，車輪幾乎沒發(fā)生打滑,。加速過程比較流暢，升擋時機(jī)合理,，動作也比較干脆,。最好成績?yōu)?0.5秒，考慮到發(fā)動機(jī)的參數(shù),，該成績屬于常規(guī)操作,。另外需要注意的是，由于變速箱保護(hù),，起步時扭矩?zé)o法全力釋放,，這個階段給加速成績拖了后腿。

　　對于一臺緊湊型轎車來說,，225mm寬的輪胎不算窄了,，但K3上的這套輪胎抓地力并不好，對剎車的影響比較大,，最終成績與主觀感受比較接近,。橫向比較的話，K3的剎車成績屬于同級別主流水準(zhǔn),。

　　全程共行駛了119.8km,，平均時速為31km/h，消耗92號燃油8.53L,，表顯油耗為7.1L/100km,，實(shí)測油耗為7.1L/100km，與表顯一致,。由于北京已進(jìn)入夏季,，測試全程均開啟空調(diào)，7.1L/100km的油耗表現(xiàn)較為優(yōu)秀,。

　　從主觀感受來看,，一旦時速超過60km/h，來自底盤的噪音就比較明顯了,，已經(jīng)完全蓋過了風(fēng)噪,。從測試結(jié)果來看，各速域的分貝值都低于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)值，屬于合格水準(zhǔn),，但主觀感受并不好,，對于整體的駕乘品質(zhì)來說有一定影響。

　　車頭的響應(yīng)速度良好,，能夠比較快速的入樁,。懸架軟，支撐性一般,，速度超過60km/h之后就有明顯推頭了,。由于輪胎抓地力不強(qiáng)，再加上非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu),，使得車尾比較容易產(chǎn)生滑動,。雖然懸架和輪胎限制了這臺車的極限，但車身提供的反饋比較直接,，駕駛員能夠清楚地知道車輛狀態(tài),。

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　　起亞K3在麋鹿測試中的表現(xiàn)平平,，偏向舒適的懸架不能給予最有利的支撐，如果說第一把方向很有指向性的話,，那疊加的重心轉(zhuǎn)移會讓輪胎失去抓地力,。ESP介入時機(jī)滯后，可以給予駕駛員更多的操作空間,，但在關(guān)鍵時刻卻無法有效的發(fā)揮作用,。另外，由于重心疊加太大,、懸架設(shè)定偏軟,，導(dǎo)致后輪的減振器拉不住車身，從而讓車尾產(chǎn)生二次滑動,。這個滑動在麋鹿測試的項(xiàng)目中顯得有些尷尬,，但在現(xiàn)實(shí)生活中連續(xù)避讓時，很可能出現(xiàn)嚴(yán)重的失控現(xiàn)象,！

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　　單從產(chǎn)品來看，我認(rèn)為起亞K3的優(yōu)缺點(diǎn)比較明顯,，它配置豐富,、工藝用料尚可、中控臺布局合理使用便利,、動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)也說得過去,，而較大的胎噪和較差的麋鹿測試成績的確令人遺憾。當(dāng)然，我們不能拋開價(jià)格來評價(jià),，以北京經(jīng)銷商提供的2萬元左右優(yōu)惠力度來看,，即便是頂配車型，裸車價(jià)格也只有10.5萬元左右,，這樣的價(jià)格也許能讓潛在消費(fèi)者變的寬容一些,。另外，我認(rèn)為起亞急需一臺重磅新車來打破在國內(nèi)市場的頹勢,，9月份上市的全新K5凱酷或許能成為救世主,？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 趙晉 協(xié)助 王濤）　　

車型圖片
基本參數(shù)	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.05
最大功率(kW)	95.6
最大扭矩(N·m)	211
發(fā)動機(jī)	1.4T 130馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4660*1780*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10.5
實(shí)測100-0km/h制動(m)	41.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
實(shí)測油耗(L/100km)	7.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版
長度(mm)	4660
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1558
后輪距(mm)	1549
空載最小離地間隙(mm)	170
接近角(°)	14
離去角(°)	12
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1265
發(fā)動機(jī)	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版
發(fā)動機(jī)型號	G4LD
排量(mL)	1353
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	130
最大功率(kW)	95.6
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	211
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-3700
最大凈功率(kW)	95.6
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	起亞K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享運(yùn)動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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