[汽車之家 專業(yè)評測]  從H.O.T,、《藍色生死戀》到Super Junior,、《我的野蠻女友》；從都教授,、《大長今》再到BLACKPINK,、《請回答1988》，似乎每隔幾年就有一股強烈的韓流來影響著我們,，相似的文化背景總是能讓我們有著更深的認同感和更強的代入感,。也許這期間會有斷檔，但隨著新一股潮流的來襲,，勢必又會帶來現(xiàn)象級的影響,。

　　讓我們把時間撥回到2002年，作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領域合資項目,，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立,，同年第五代索納塔國產(chǎn)上市。可能誰都沒有想到它會一炮而紅,，第一年就銷售了5萬多臺,，時至今日你依舊能在不少地方看到它的出租車版本。而到了2011年,，索納塔八在國內(nèi)可謂迎來了它的巔峰,，XX三寶的調(diào)侃伴隨著10萬+的年銷量，讓它的話題和口碑達到了新的高度,�,？上Ф�立之年的索納塔九遭遇了我前邊說的斷檔，風光不再,。

　　第十代索納塔,，去年年底的廣州車展上正式和公眾見面。大半年過去了現(xiàn)在終于要上市,，新設計,、新平臺、新技術,，看得出來它想要引領一股新韓流的野心,。

　　全新索納塔基于現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構平臺打造，也是該平臺誕生的首款車型,。平臺化的模式大大降低了研發(fā)成本,，一個優(yōu)秀且成熟的平臺可以更高效地進行設計、開發(fā),、檢測,，整合不同資源。下半年將會上市的兄弟車型起亞K5凱酷同樣誕生于此,。

動力系統(tǒng)

　　全新索納塔將會搭載2.0T和1.5T兩款發(fā)動機,，2.0T Nu系列發(fā)動機大家都比較熟悉，這臺1.5T來源于海外版本車型上的1.6T,，結構和技術都沒變,，只是為了針對國內(nèi)的消費稅政策調(diào)整了排氣量。它以鋁合金為主材,，缸體,、缸蓋、油底殼均由鋁材制造,，集成缸蓋的設計讓發(fā)動機結構更緊湊,、暖機速度也更快。

　　全新的Smartstream系列發(fā)動機搭載了CVVD也就是“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術,，它與目前常見的CVVT、CVVL在原理上有所不同，但目的相同,，都是為了改變進入氣缸內(nèi)的空氣量,。CVVD技術簡單來說就是在凸輪頂起氣門的時候通過改變凸輪軸旋轉的角速度來改變氣門被頂起的時間。

　　為了讓凸輪軸旋轉速度不恒定,，工程師在凸輪軸上加了一組偏心執(zhí)行器,，偏心輪能讓原先等速旋轉的凸輪以快慢快慢有節(jié)奏的速率選裝，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)凸輪頂開節(jié)氣門時長的作用,。按照官方信息,，這一技術可使發(fā)動機在動力和油耗表現(xiàn)上有4-5%的提升，以及減少12%的污染物排放,。

　　而至于傳動系統(tǒng)則和海外版車型完全不同,，海外版1.6T搭配8AT變速箱，國產(chǎn)全新索納塔只有2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱,，1.5T車型使用7擋雙離合器變速箱,。

駕駛感受

　　相比起這臺全新的1.5T發(fā)動機，我更關心7擋雙離合變速箱的表現(xiàn),，畢竟它又被打上了“中國特供”的標簽,。抱著挑錯兒的心態(tài)我仔細監(jiān)督著它的一舉一動，可讓我失望的是,，只有在出地庫上坡這種高擋位低轉速的情況下,，它才會有雙離合變速箱特有的震顫感，其余時間毫無存在感,。事先不知道的話完全體驗不出這是一臺雙離合變速箱,。

　　藏在幕后的另一個原因就是順，選擋準確動作平順,，不看轉速表指針的變化幾乎很難感覺出它的動作,，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下它依舊有著出色的表現(xiàn)，頻繁的升降擋也沒有帶來頓挫,，整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的匹配完成度,，完全不用因為是“中國特供”而擔心。非要挑點毛病的話就是起步結合那一下偏慢,，不能干脆利落的出去,。放在歐美國家的駕駛習慣這樣肯定不行,，但考慮到國內(nèi)的路況，也就釋懷了。

　　說回到動力表現(xiàn),，發(fā)動機的動力儲備應對日常家用通勤完全沒問題，低速高速時都有著積極的響應,。這在很大程度上也要歸功于油門踏板的調(diào)校,，輕盈靈敏但又不賊，仿佛一把刻度尺，比例感很強,，根據(jù)你踩下的深度回饋相應的動力輸出,。

　　全新索納塔配備了智能,、節(jié)能,、舒適、運動,、自定義五種駕駛模式,，在常用的節(jié)能、舒適,、運動三種模式間差異并不算大,。節(jié)能模式不肉，開著不著急,；運動模式不躥,，開著不躁，只是油門和發(fā)動機的響應有細小區(qū)別,。而智能模式則是基于駕駛者的風格自動調(diào)節(jié),。試來試去我反倒是覺得用舒適模式踏踏實實開就好了，沒必要換來換去,。

加速測試

　　平時表現(xiàn)出色的變速箱在加速測試時讓人有點失望,。起步轉速只能維持在1500rpm出頭，并且有著極其嚴格的保護措施,，不允許彈射,。踩下油門之后會有將近1秒的反應時間車才往前動，需要慢慢等它悠起來才行,。最終9.28秒破百,，中規(guī)中矩。

油耗測試

　　全新索納塔和之前一樣,，儀表信息里依然沒有平均時速顯示,。106.6km的路程全程使用節(jié)能模式，空調(diào)23攝氏度自動模式,，用時3個半小時平均時速30.5km/h,，消耗燃油8.08L，測得平均油耗為7.6L/100km,，表現(xiàn)很出色,。并且這臺發(fā)動機不挑食，92號汽油就行,，降低了養(yǎng)車成本,。

操控與行駛

　　前麥弗遜后多連桿的結構是這個級別車型應有的配置,，底盤扎實厚重不生硬，化解大顛簸的時候就像太極推手,，無形之中以柔克剛,。這是相比之前索納塔八和索納塔九最大的進步，高級感上來了,。但是對于細小顛簸的過濾就沒有那么充分了，即便座椅柔軟厚實,，但仍會有振感傳遞到車內(nèi),。也許廠家的初衷是想讓駕駛員獲得一些參與感，但我認為大可不必,，踏踏實實的走舒適路線不是更好,？

　　方向盤的皮質非常細膩，握感很好,，但是長時間駕駛之后就會發(fā)現(xiàn)三九點位置的縫線有點粗糙,，會摩手。指向性和車頭的響應速度都沒有問題,，也不是虛無縹緲的輕,，略微偏沉的設定在不影響操作的同時還能提供更扎實的手感。

剎車測試

　　得益于235mm的寬胎,，全新索納塔在剎車測試時表現(xiàn)穩(wěn)定,，輪胎抓地力沒問題，姿態(tài)控制得也不錯,，連續(xù)十次測試都能穩(wěn)定在40米上下,，沒有出現(xiàn)熱衰減。

繞樁測試

　　在全新索納塔整個測試環(huán)節(jié)中最讓我糾結的就是繞樁,。首先它有著綜合素養(yǎng)出色的底盤調(diào)校,，車尾也有著很好的循跡性。但是懸架行程偏長,，減振器也不能很好的拽住彈簧,，在面對重心快速轉移時會有底盤貼地但車身往下砸的感覺。需要找準支撐的臨界點才能讓車輛以平穩(wěn)的姿態(tài)穿行,。

噪音測試

　　噪音控制是全新索納塔的短板,，主觀感受上80km/h以下的來源是胎噪，高速行駛時前風擋位置有明顯的風噪,。雙離合變速箱在巡航時對于發(fā)動機轉速的控制還不錯,，80km/h掛上7擋，轉速1550rpm,，120km/h的也能控制在2400rpm,。

靜態(tài)內(nèi)容回顧

全文總結

　　當H.O.T,、Super Junior淡出視野，防彈少年團,、BLACKPINK粉墨登場,；當《浪漫滿屋》、《大長今》不再流行,，《信號》,、《請回答1988》又將我們拉回到熒幕前。從后期的索納塔八到索納塔九,，這員老將確實經(jīng)歷了自己的低谷,，但現(xiàn)在第十代索納塔用自身的表現(xiàn)宣告了強勢回歸。它確實有為了順應潮流而做出的改變,，但更多的是不斷的提升帶來了質的變化,。第十代索納塔將于7月22號正式上市，希望到時候能有個誠意十足的定價,，畢竟再好的產(chǎn)品也不能脫離價格,，是不是？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 協(xié)助/陶懞軒 于碩）

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