[汽車之家 專業(yè)評測] 4月30日，上汽通用別克一口氣發(fā)布了新款的轎車家族,，其中就包括2021款英朗,。作為年度改款，雖然2021款英朗在設計層面上沒有變化,，但隨著1.5L四缸發(fā)動機的回歸,，以及1.3T車型加入了48V輕混動系統(tǒng)，2021款英朗面對市場還是展現出了一個新的動力面貌,。不久前我們曾對1.5L車型進行過測試,，今天，就讓我們再把1.3T輕混動車型拉出來“遛遛”,。

●外觀內飾回顧

　　除了擁有新的動力系統(tǒng),，2021款英朗還精簡了全系車型，如今全系只有四款車型可選,，拋開動力的不同,，其實只有兩款配置，分別為低配的進取型和高配的精英型,。前面也提到2021款英朗在設計方面沒有變化,，即使我說這是一臺2019款車型，相信也不會有朋友起疑,，但它確實是兩個月前才上市的2021款,。

　　無論是外觀還是內飾，2021款英朗都與2019款車型沒有太多差異,，家族式設計帶來了很高的辨識度,，但換個角度來看，可能也增加了消費者的審美疲勞,，雖然我個人認為英朗的設計還是比較耐看的,。而伴隨著指導價的下降,，2021款英朗的配置水平也有一定的下浮。

　　雖然座椅所使用的材質不如“真皮”聽上去那么高級,，但整體的舒適度并沒什么可挑剔的地方,。當然對于車內配置方面的變化，大家也都有著自己的想法,，我比較在意的一點是后排座椅靠背不能放倒,，確實會影響到用車的便利性，雖然平時也不會放倒幾次,。

●動力系統(tǒng)

　　此前我的同事彭儲文測試的那臺英朗搭載四缸1.5L自吸發(fā)動機,，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm,。今天我測試的這臺英朗,，相信大家也以已經知道了，是2021款車型中的另一種動力,，搭載由三缸1.3T發(fā)動機和48V電機所組成的輕混動系統(tǒng),，其中1.3T發(fā)動機最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm,，賬面數據很不錯,；而輕混動系統(tǒng)的另一大主要部分，則由iBSG起發(fā)電一體機,、磷酸鐵鋰電池,、電源管理模塊和混合動力控制單元等組成。

●動力感受

　　還是先來說說增加的48V輕混動系統(tǒng)吧,。既然是輕混動系統(tǒng),，iBSG電機（48V電機）并不會“喧賓奪主”，它只會在車輛啟動,、怠速,、初段加速、滑行和剎車五種狀態(tài)下參與工作,，外加1.3T發(fā)動機的動力儲備還不錯,，所以大多數時間里,，48V輕混動系統(tǒng)的存在感并不是很強,。

　　雖然1.3T發(fā)動機從1800rpm開始就能輸出峰值扭矩,，但從實際感受來說，當發(fā)動機轉速來到2300rpm時,，才會迎來動力上的一個小爆發(fā),，在此之前，動力輸出都很溫柔；變速箱的表現無功無過,，每一次換擋的動作談不上迅速,，但平順性有保證。

　　再說回48V系統(tǒng),。發(fā)動機的啟/停功能會在車速降低到20km/h以下后,，判斷是否要在停車時介入，此時發(fā)動機不再噴油,，轉速交由iBSG電機來維持,，兩者之間的銜接非常默契，“工作交接”的動作并不會讓人察覺,。當系統(tǒng)判斷即將停車，也會提前關閉發(fā)動機,，同時保留轉向助力,。只是發(fā)動機再次啟動時的振動比較大，松剎車后的那股勁兒也很足,，有些容易竄,。　　 

●加速測試

　　加速測試中,，我們采用常用的彈射起步方法,，發(fā)動機的起步轉速可達到2500rpm，松開剎車后,，1.3T發(fā)動機的動力會使前輪稍有打滑,，隨后的加速過程波瀾不驚，不過跑進10s的成績還是超過了我們的預期,。變速箱的換擋平順性在之后的g值圖表中也有所體現,。

●油耗測試

　　油耗測試中，將手動空調的溫度設定在最低溫度,，風量2擋,，全程開啟發(fā)動機啟/停功能。經過了城市環(huán)路的高速路況,，以及擁堵的市區(qū)道路,，最終以30km/h的平均車速行駛過103.8km后，加注汽油7.64L,，算下來百公里油耗約7.4L,。

　　相比此前我們測試的1.5L車型，這次1.3T輕混動車型的油耗表現要好一些,，不過前面也提到發(fā)動機啟/停系統(tǒng)的工作會導致較大的車身振動,，所以在遇到堵車時，還是建議將發(fā)動機啟/停系統(tǒng)關閉，能夠為車內乘員帶來更好的乘坐感受,。

●駕駛感受

　　2021款英朗的底盤表現還是很出色,，其中少不了前后獨立懸架的幫助，懸架的設定在舒適與運動之間找到了一個相對適當地中立點,，并未過多向運動傾斜,，也是很有“自知之明”�,？偟膩碚f,，英朗的底盤整體質感還是很討喜的。

　　在行駛過程中松開油門,，當車輛開始滑行之后會感覺有一股小小的力量在拖拽著你,，不像普通燃油車的滑行那樣自然，相當于純電動車的動能回收,，在為48V輕混動系統(tǒng)中的電池充電,。當動力電池的電量高于30%，電機會參與動力輸出,，也是為省油在做貢獻,。

●剎車測試

　　這一代英朗的剎車表現一直很穩(wěn)定，新老車型在我們的諸多測試中,，剎車成績一直都在41m上下徘徊,，這次英朗1.3T輕混動車型取得了41.9m的制動成績，相比不久前測試的1.5L車型在制動距離上略有增加,，不過我更愿意把增加的這部分距離“歸功”到我的自重上,。　　

●噪音測試

　　在噪音測試中,，英朗1.3T輕混動車型怠速時的車內噪音值稍稍超過了我們的推薦值,，雖然在1.3T輕混動車型上，三缸發(fā)動機的振動問題還達不到要被單獨點名的高度,，但特有的運轉聲還是使得怠速噪音值也要高于之前測試的1.5L車型,。

　　 開起來之后，隨著車速的提升,，1.3T發(fā)動機相比1.5L發(fā)動機動力儲備充足的優(yōu)勢逐漸顯現出來,，在以80km/h和120km/h的車速巡航時，發(fā)動機的轉速都要低于1.5L車型,，所以在高速情況下,，1.3T輕混動車型的車內靜謐性反而優(yōu)于1.5L車型。

●編輯點評：

　　經典的外觀內飾設計,，不錯的駕駛質感,，這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素,，也讓英朗依然能夠入圍消費者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經有了具有一定競爭力的終端銷售價格,，所以配置上的降低,，還是可以理解與包容的。

　　而新的動力選擇呢,，又讓消費者需要花時間來重新認識一下這位熟悉的老朋友,，四缸1.5L發(fā)動機與三缸1.3T+48V輕混動系統(tǒng)，乍看好像又為消費者出了一道難題,。不過也不用過多糾結,，雖然啟/停電機在工作時所帶來的振動是一個需要優(yōu)化的問題，但1.3T+48V輕混動系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動力表現以及更佳的油耗,，優(yōu)還是大于劣,，所以在價格相當的情況下，還是更推薦1.3T+48V輕混動系統(tǒng)一些,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
廠商指導價	12.59萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4609*1798*1486
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.85
實測100-0km/h制動(m)	41.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
實測油耗(L/100km)	7.4
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
長度(mm)	4609
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1285
發(fā)動機	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
發(fā)動機型號	LIY
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	115
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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