[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到PHEV也就是插電式混合動力車型,，相信大家已經(jīng)不會感到陌生了,。PHEV車型兼顧了燃油動力車型的用車便利性（加油方便）,，也具備了電動車節(jié)能動力響應好的特點,，不論是短途代步還是長途旅行都能兼顧,。在編輯看來是目前存在最為合理的新能源車型了,，這不,，雪鐵龍就為我們帶來了一款全新的PHEV車型——天逸C5 AIRCROSS PHEV版(文中簡稱為“天逸PHEV”)，接下來我們就來看看這臺車開起來表現(xiàn)如何吧,。

● 新車外觀內(nèi)飾設計與常規(guī)動力版本保持一致

　　說到車輛的外觀設計,，PSA集團下的幾個品牌都可謂是比較特立獨行的選手，雪鐵龍自然也不例外,�,？赡芤舱�是因為如此，今天試駕的這款插電式混合動力新車的外觀并沒有給我們太多的驚喜,，它沿用了天逸C5 AIRCROSS常規(guī)動力版車型的外觀設計,，僅僅在少數(shù)細節(jié)處進行了區(qū)別化的配色設計，整體設計風格并沒有變,。

　　外觀方面,，就如前文中提到的一樣，如果不去仔細“檢查”,，大家很可能看不出這臺混動新車與常規(guī)動力版本車型的差異,。新車提供白色和灰色兩種配色方案，并且僅在白色版本的車型上將部分車身裝飾件的顏色更換為了代表新能源的藍色,。其他地方如車頂行李架和輪圈顏色的變化就很難被普通人察覺了,，上市之后或許那塊“綠牌”才是最能表明其身份的地方了。

　　與外觀設計一樣,，天逸PHEV車型的內(nèi)飾設計也沒有變化,，不過如果細心觀察的話還是可以發(fā)現(xiàn)這臺車的中控屏幕和全液晶儀表盤的顯示方案對混動車型進行了優(yōu)化設計，交互界面有了不同,。不過由于這是一臺處于試裝階段的車型,，因此多媒體功能我們目前還未能進行完全體驗。從目前得到的信息來看,，該車將會支持手機遠程遙控,、帶有智能語音交互系統(tǒng)。而在高科技配置方面,，天逸C5 AIRCROSS汽油版頂配車型所配備的如全速域自適應巡航,、主動安全系統(tǒng)等配置也均會出現(xiàn)在這款新車上,，用車的舒適性還是有保證的。

　　作為一款可以被看作“油改電”的車型,，可能不少朋友會對這臺車的車內(nèi)空間表現(xiàn)有所疑慮,。不過從我們試駕時的實際體驗來看，天逸的PHEV車型并未因混動系統(tǒng)的布置而犧牲掉車內(nèi)空間,。新車除了后備箱內(nèi)取消了備胎槽之外,，整體的乘坐和儲物空間表現(xiàn)與汽油版車型并無二致。早前我們對這臺車進行了實拍和真人空間體驗,，對這方面內(nèi)容關注的朋友可以移步>>實拍體驗東風雪鐵龍?zhí)煲軵HEV<<進行查看,。

　　動力系統(tǒng)方面，天逸PHEV車型的混動系統(tǒng)采用了P0+P2+P4的混動方案,，簡單來說就是它由一臺發(fā)動機,、兩臺用于驅動的電機以及一臺從旁輔助的BSG啟動/發(fā)電一體式電機和8擋自動變速箱組成動力系統(tǒng)。

　　具體來看,，P4電機位于車輛后軸,，具有166牛·米的最大扭矩,，最高功率為83千瓦,，獨立驅動實現(xiàn)天逸PHEV的后驅模式；P2構架的電機則集成在了8擋自動變速箱中,，取代了傳統(tǒng)液力變矩器的位置,，因此布局相當緊湊，動力更偏向扭矩輸出,，最大扭矩為320�,！っ祝�峰值功��81千瓦,。在這兩臺電機的合作下可以獨立驅動天逸PHEV至130km/h左右,，需要更強動力或者電池電量不足時發(fā)動機則會從旁進行補充。而為了讓發(fā)動機在各個速度區(qū)間內(nèi)啟停時都能獲得更平順的表現(xiàn),，雪鐵龍的工程師加入了皮帶聯(lián)動的P0電機進行補充,。三臺電機再加上發(fā)動機和變速箱，讓天逸PHEV有了四種駕駛模式以及12種可見的動力系統(tǒng)工況,，這對工程師的調(diào)校功底是個不小的考驗,。

　　而在底盤方面，即使是天逸C5 AIRCROSS的汽油版頂配車型也使用的是扭力梁式非獨立后懸架,。雖然在PSA集團的車型中“非獨立后懸架”很多時候并不會意味著舒適性和操控感的缺失,，但到了混動車型上因為后軸需要布置驅動電機的緣故，新車配備了一套與C5類似的斜置減振+多連桿式后懸架。電機,、電池,、油箱以及副車架和電控模塊布局其間，整個底盤后部布局非常緊湊,。

　　還是讓我們忘掉前面復雜的技術介紹看看天逸PHEV的實際駕駛感受如何吧,。在編輯看來，起步階段一直是是電力驅動車型的強項,，電機的扭矩輸出直來直往,，起步安靜且輕快。如果溫和加速的話,，這臺車的電機可以一直驅動車輛加速到130km/h左右,，簡單說就是在它官方宣稱的58km的續(xù)航之內(nèi)都可以一直由電機來驅動車輛，實現(xiàn)更低的用車成本,。

　　如果需要更多動力或是想要加速更猛一些的話,，也可以直接深踩油門激活混動模式,，讓發(fā)動機和電機一同驅動車輛,。這臺車的綜合最高扭矩達到了520牛·米,，對于天逸C5 AIRCROSS這樣體型的SUV來講,，動力是完全無需擔心了。

　　在不同驅動系統(tǒng)的匹配方面,，天逸PHEV車型也交出了一份漂亮的答卷,。不論是急加速還是日常行駛，混動模式時發(fā)動機介入和純電行駛時發(fā)動機停止工作的動靜都很小,。除非刻意感受,，幾乎微不可查，可見這套三電機組合的混動系統(tǒng)平順性表現(xiàn)不錯,。

　　底盤方面,，后懸架更換為獨立懸架之后天逸PHEV車型在應對坑洼顛簸時的表現(xiàn)都挺不錯的。懸架支撐力度足夠,，但在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時又能將路面振動良好過濾,，駛過大的坑洼時懸架的拉升和回彈表現(xiàn)都很不錯。這其中尤以后懸架表現(xiàn)讓人印象深刻,，因為混動車型自重大的緣故不少混動車都犧牲了一定的底盤舒適性,，不過天逸PHEV的表現(xiàn)著實可以說算是不錯，有著優(yōu)于不少混動車型的底盤表現(xiàn),。

編輯點評：

　　這次我們在東風雪鐵龍成都工廠里對將要上市的天逸PHEV車型進行了試駕體驗,，雖然試駕車目前還處于試裝車階段，部分功能還未能完整體驗。但就這款車在短暫試駕中表現(xiàn)出的行車素質(zhì)來看,，在天逸PHEV車型身上上雪鐵龍可謂是傾注了不少心血：常規(guī)燃油版本頂配車型上的配置它都有,，主動安全、自適應巡航等功能配備完善,。而且在此基礎上還將后懸架換為了舒適性更好且專門調(diào)校的獨立懸架,，雖然這也和混動車型的底盤布局有關，但這款車在眾多混動車型中較為優(yōu)異的行駛素質(zhì)卻是我們能夠實實在在體驗到的,。該車預計將會在成都車展期間上市,，對于雪鐵龍品牌而言，確實也需要一款能在新能源浪潮下提振銷量和品牌影響力的車型了,，如果這臺車在上市之后能有一個讓人滿意的價格的話,，編輯對它的市場前景還是充滿期待的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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