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同一菜系多樣風(fēng)味 試昂科威S兩驅(qū)/四驅(qū)
朱力神
朱力神
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-07-17 09:00
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■ 底盤質(zhì)感很棒,,與旗艦SUV昂科旗很接近,。

昂科威S采用了前麥弗遜+后五連桿的獨立懸架組合。減振系統(tǒng)兼顧了舒適性和支撐性,,中低速行駛時路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過濾掉,,高速通過大起伏路段時,減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面,。艾維亞車型未來還將配備CDC主動式減振系統(tǒng),,控制系統(tǒng)通過每2毫秒一次的傳感器數(shù)據(jù)和行駛工況,以20毫秒的間隔持續(xù)調(diào)節(jié)減振器阻尼力。該系統(tǒng)不僅能夠改善車身穩(wěn)定性,,同時還能兼顧乘坐舒適性,。

上汽通用別克 昂科威S 2020款 四驅(qū)艾維亞

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電動助力方向盤手感雖然不是特別輕盈,但日常使用的話轉(zhuǎn)動起來依舊輕松,,微微的阻尼力對于喜愛操控感的用戶來說還能帶來些許駕駛樂趣,。厚實的隔音降噪材料和ANC主動降噪等技術(shù)換來的是安靜的座艙,絕大部分發(fā)動機(jī)噪音都被隔絕在了座艙之外,,只有在高速工況下,,座艙外部的風(fēng)噪和路噪才會進(jìn)入車內(nèi),但聲量依舊很小,,絲毫不影響車內(nèi)乘客的交談或收聽節(jié)目,。

■ 四驅(qū)結(jié)構(gòu):

昂科威S使用的還是這個級別車型常見的適時四驅(qū)系統(tǒng),不過高配的旗艦型和旗艦運動型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,,電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器,,可在前后輪以及左右后輪間主動地控制動力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50,,后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配,。

汽車之家

■ 文章總結(jié):

昂科威S不僅在營造豪華感上花費了不少功夫,運動感上也有著與昂科威(參數(shù)|詢價),、昂科旗不盡相同的個性,,這就像美食圈里的“融合菜”一樣,將多種不同的做法糅合在一道菜品中,,最終呈現(xiàn)出一道令人驚嘆的全新口味,。在駕駛質(zhì)感和操控表現(xiàn)方面,搭載了四驅(qū)系統(tǒng)和CDC可調(diào)阻尼減振器的艾維亞車型顯然占據(jù)著優(yōu)勢,,它不僅可以成為西裝革履人士出入商務(wù)場所的通勤工具,,在休閑聚會上也能成為提升個人魅力的優(yōu)秀伴侶。

官方透露昂科威S主要將投放于中國和美國市場,,兩地消費者對于豪華感和舒適性都有著一定的需求,,與昂科威側(cè)重空間和全車乘客不同,昂科威S無論是產(chǎn)品定位還是座艙設(shè)計似乎更注重對駕駛者的關(guān)懷,,乘坐兩個人再合適不過,。當(dāng)然若需要更多乘客陪伴的話,昂科威S也沒有忘記為后排乘客提供舒適且寬敞的座椅和空間,,以及基本的冷暖風(fēng)和充電設(shè)施,。

盡管昂科威S劍走偏鋒指向的是轎跑SUV市場,并且同級別幾乎沒有定位相同的對手,,但它也無法高枕無憂,,畢竟同一價格區(qū)間的中型SUV可不少,,只能說獨特的運動風(fēng)只能算是一道“非傳統(tǒng)”菜肴,至于有沒有敢于嘗鮮,,還是交給市場來驗證吧,。(文/圖/攝 汽車之家 朱力神)

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昂科威Plus
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22.99-25.99萬
4.54
2025/7/10 14:02:50