[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　別克品牌一直以來都擅長(zhǎng)于做“豪華”菜系，比如昂科威和昂科旗等定位偏高的SUV車型,，它們不僅在設(shè)計(jì)和用料上保持著別克品牌的特色,，在行駛質(zhì)感和配置豐富程度方面也讓不少用戶為其打CALL點(diǎn)贊,。今年,，別克又將目光投向了運(yùn)動(dòng)這一細(xì)分領(lǐng)域，推出了融合運(yùn)動(dòng)和豪華雙重質(zhì)感的昂科威S,，今天兩驅(qū)版本和四驅(qū)的艾維亞都來到了我們面前,，讓我們看看在營(yíng)造豪華的背后究竟添加了多少“運(yùn)動(dòng)”這一調(diào)味料呢？

　　雖然昂科威S仍屬中型SUV行列,，但其定位仍然要比現(xiàn)有的昂科威稍高些,，基本介于昂科威與昂科旗之間。從它的車身尺寸參數(shù)上看“體型”不小,，不過視覺上還是會(huì)給人“緊湊”的錯(cuò)覺,，這種視覺效果在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面確實(shí)起到了不錯(cuò)的效果。此前我們已經(jīng)介紹了昂科威S兩驅(qū)版和艾維亞車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),，這里我們就不再重復(fù)贅述,，詳細(xì)的靜態(tài)介紹請(qǐng)點(diǎn)擊《氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)變 圖說別克昂科威S兩驅(qū)版》以及《紳士們的休閑裝 體驗(yàn)別克昂科威S艾維亞》了解造型上的特色，這里就聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧,！

■ 動(dòng)力充足,，變速箱的“助攻”帶來良好的平順性。

　　昂科威S全系都搭載的是Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這款機(jī)型是別克家族的主流動(dòng)力來源,。該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在不同工況下具備四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式,。雖然目前官方還未透露有關(guān)昂科威S發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)值,，但我們猜測(cè)其賬面上的數(shù)據(jù)應(yīng)該與旗艦SUV昂科旗2.0T版本（237馬力和350牛·米）基本接近,。

　　變速箱是通用最新的9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱,，換擋形式為按鍵式，其中“掛入”D擋和R擋需要勾勾手指向上摳動(dòng),，其余三個(gè)均為向下按,，入擋方法交叉布局的設(shè)計(jì)具備一定的防錯(cuò)功能，同樣的換擋形式在別克昂科旗和微藍(lán)7上都能見到,。

　　作為一款設(shè)計(jì)上本身就更有著濃烈運(yùn)動(dòng)的SUV,，我們對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然有著比昂科威更高的期待，事實(shí)上昂科威S也確實(shí)沒有令我們失望,，無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本,，昂科威S的動(dòng)力系統(tǒng)在任何時(shí)候都能爆發(fā)出充沛的性能儲(chǔ)備，起步輕快有力,。高速巡航下依舊后勁十足,，沒有絲毫的笨拙感。

　　手自一體變速箱檔位數(shù)達(dá)到9個(gè),，與別克既往車型配備的6AT變速箱相比,，新的變速箱在應(yīng)付不同的工況時(shí)更為從容，加速時(shí)的平順性控制同樣有了很大的進(jìn)步,。兩驅(qū)和四驅(qū)車型都提供了包括舒適,、運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的多種駕駛模式，其中舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間的差異主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的維持區(qū)間和換擋時(shí)機(jī)有所不同,，提速感方面倒是沒有明顯差異,。四驅(qū)模式不僅能夠在非鋪裝路況條件下改善通過性，雨天行駛時(shí)也有助于提升行車安全性,。

■ 底盤質(zhì)感很棒,，與旗艦SUV昂科旗很接近。

　　 昂科威S采用了前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合,。減振系統(tǒng)兼顧了舒適性和支撐性,，中低速行駛時(shí)路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過濾掉，高速通過大起伏路段時(shí),，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面,。艾維亞車型未來還將配備CDC主動(dòng)式減振系統(tǒng)，控制系統(tǒng)通過每2毫秒一次的傳感器數(shù)據(jù)和行駛工況,，以20毫秒的間隔持續(xù)調(diào)節(jié)減振器阻尼力,。該系統(tǒng)不僅能夠改善車身穩(wěn)定性,，同時(shí)還能兼顧乘坐舒適性。

　　電動(dòng)助力方向盤手感雖然不是特別輕盈,，但日常使用的話轉(zhuǎn)動(dòng)起來依舊輕松,，微微的阻尼力對(duì)于喜愛操控感的用戶來說還能帶來些許駕駛樂趣。厚實(shí)的隔音降噪材料和ANC主動(dòng)降噪等技術(shù)換來的是安靜的座艙,，絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被隔絕在了座艙之外,，只有在高速工況下，座艙外部的風(fēng)噪和路噪才會(huì)進(jìn)入車內(nèi),，但聲量依舊很小,，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交談或收聽節(jié)目。

■ 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　昂科威S使用的還是這個(gè)級(jí)別車型常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過高配的旗艦型和旗艦運(yùn)動(dòng)型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器,，電腦通過控制后橋上的兩個(gè)多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配,。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50,，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

■ 文章總結(jié)：

　　昂科威S不僅在營(yíng)造豪華感上花費(fèi)了不少功夫,，運(yùn)動(dòng)感上也有著與昂科威,、昂科旗不盡相同的個(gè)性，這就像美食圈里的“融合菜”一樣,，將多種不同的做法糅合在一道菜品中,，最終呈現(xiàn)出一道令人驚嘆的全新口味。在駕駛質(zhì)感和操控表現(xiàn)方面,，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)和CDC可調(diào)阻尼減振器的艾維亞車型顯然占據(jù)著優(yōu)勢(shì),，它不僅可以成為西裝革履人士出入商務(wù)場(chǎng)所的通勤工具,，在休閑聚會(huì)上也能成為提升個(gè)人魅力的優(yōu)秀伴侶,。

　　官方透露昂科威S主要將投放于中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，兩地消費(fèi)者對(duì)于豪華感和舒適性都有著一定的需求,，與昂科威側(cè)重空間和全車乘客不同,，昂科威S無(wú)論是產(chǎn)品定位還是座艙設(shè)計(jì)似乎更注重對(duì)駕駛者的關(guān)懷，乘坐兩個(gè)人再合適不過,。當(dāng)然若需要更多乘客陪伴的話,，昂科威S也沒有忘記為后排乘客提供舒適且寬敞的座椅和空間，以及基本的冷暖風(fēng)和充電設(shè)施,。

　　盡管昂科威S劍走偏鋒指向的是轎跑SUV市場(chǎng),，并且同級(jí)別幾乎沒有定位相同的對(duì)手，但它也無(wú)法高枕無(wú)憂,，畢竟同一價(jià)格區(qū)間的中型SUV可不少,，只能說獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)只能算是一道“非傳統(tǒng)”菜肴,，至于有沒有敢于嘗鮮，還是交給市場(chǎng)來驗(yàn)證吧,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）