[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  漢,，這個(gè)歷史上的鼎盛王朝一直被后人所歌頌。比亞迪是第一個(gè)以王朝命名旗下產(chǎn)品的中國品牌,，可能也將是唯一一個(gè),；繼秦、唐,、宋,、元后，比亞迪又為我們帶來了漢EV,，今天我們就來驗(yàn)證一下漢EV的實(shí)力能不能對(duì)得起這個(gè)響亮,、霸氣的名字。

　　在2020年7月12日,，比亞迪漢EV,、漢DM已正式上市，其中純電動(dòng)版包括3款車型,，插電式混合動(dòng)力版包括1款車型,，前者的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬元，后者的補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98萬元,。此次我們?cè)囻{的車型是漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型,，但該車是無限接近量產(chǎn)車的版本，并非正式量產(chǎn)版車型,，望大家知曉,。

●這款中大型車有點(diǎn)“暴躁”

　　在漢EV首次亮相時(shí)，我們已經(jīng)對(duì)新車做了詳細(xì)的靜態(tài)解讀,、空間體驗(yàn)（傳送門）,，而且我們還對(duì)漢EV四驅(qū)高性能版車型進(jìn)行了性能測(cè)試（傳送門）。本次試駕我們開門見山,，直接為大家?guī)�來你們所關(guān)心的道路試駕部分內(nèi)容,，相信能滿足你的好奇。

　　試駕過程中,，我們著重體驗(yàn)了超長(zhǎng)續(xù)航版車型（前驅(qū)）,，所以先聊聊這款車型的動(dòng)力感受。官方稱該車的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s,，從純電動(dòng)車的角度來看,，這個(gè)加速成績(jī)應(yīng)該只能算一般，尤其是對(duì)于20-30萬元這個(gè)售價(jià)區(qū)間的純電動(dòng)車而言,。漢EV并不是不能做到更快,，因?yàn)樗�還有四驅(qū)高性能版車型，但為了向續(xù)航里程妥協(xié),，超長(zhǎng)續(xù)航版車型只能犧牲一定的加速性能了,。

　　除了超長(zhǎng)續(xù)航版車型外，我們還特意感受了一下漢EV四驅(qū)高性能版車型,，官方稱該車0-100km/h加速時(shí)間為3.9s,，但我們此前實(shí)測(cè)其0-100km/h加速時(shí)間僅為3.83s。對(duì)于高性能版車型,，ECO模式下的提速表現(xiàn)當(dāng)然很夠用,，即便是高速行駛也不拖沓；而在SPORT模式下,，該車動(dòng)力儲(chǔ)備甚至有點(diǎn)過剩,，偶爾玩?zhèn)�新鮮也就可以了，否則坐在后排的家人,、老板可能會(huì)被嚇一跳,。

　　作為一款中大型車，雖然漢EV跑起來挺暴躁的,，但它依舊沒有舍棄舒適,、豪華,。新車NVH性能比較出色，在柏油路面上,，就算漢EV車速達(dá)到100km/h,，車內(nèi)靜謐性也是很能讓人滿意的；在一些比較粗糙的路面上,，車內(nèi)90%的噪音來源于胎噪,，不過這是在可接受的范圍內(nèi)。值得一提的是,，為提升車內(nèi)靜謐性,，新車前排側(cè)窗采用了雙層隔音玻璃，如果后排也能用上雙層玻璃就更好了,。

　　在剎車腳感上,，車輛低速行駛減速時(shí)，初段制動(dòng)力略顯生硬,，不過這種情況不會(huì)在高速行車減速中出現(xiàn),，整體來說，制動(dòng)力輸出還是比較線性的,，而制動(dòng)踏板舒適度的調(diào)節(jié)會(huì)使“初段制動(dòng)力略顯生硬”的情況得到改善,。

　　漢EV提供標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級(jí)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，如果通過中控屏調(diào)節(jié)動(dòng)能回收,，用戶需要進(jìn)行三步操作,，比較繁瑣，不過幸好該車在擋把后方設(shè)置了調(diào)節(jié)撥桿,。當(dāng)動(dòng)能回收處于標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí),，松開加速踏板后車輛減速度很小，從燃油車過渡到純電動(dòng)車的用戶很好適應(yīng),；動(dòng)能回收級(jí)別處于較大時(shí),，拖曳感會(huì)在駕駛員松開加速踏板一秒鐘左右以后出現(xiàn)，我想這一秒鐘的時(shí)間可能是為平順而為之,，的確,，有了這個(gè)過渡時(shí)間，配合上循序漸進(jìn)的制動(dòng)力度,，車輛動(dòng)能回收過程很順暢,、很自然。

　　很多純電動(dòng)車的動(dòng)力電池會(huì)低于底盤其它位置,，畢竟動(dòng)力電池的體積不小,，但還要兼顧車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)，但漢EV的底盤平整度很好,，同時(shí)其電池組容量也達(dá)到了76.9kWh,。關(guān)于刀片電池,，我們已經(jīng)做了很多技術(shù)解析，感興趣的朋友可以移步閱讀：《探比亞迪重慶工廠 聊刀片電池四大疑惑》,。

　　對(duì)于車輛加速時(shí)前懸架會(huì)出現(xiàn)有點(diǎn)拉不住車身的情況,，官方回復(fù)稱這是因?yàn)闈hEV的車身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而四驅(qū)高性能版車型特意做了后軸載荷標(biāo)定,，所以該情況得以緩解,。但由于驅(qū)動(dòng)形式不同,，若前驅(qū)版車型也進(jìn)行該標(biāo)定的話,，車輛動(dòng)力會(huì)受到限制。

　　對(duì)于漢EV的懸架調(diào)校,，它也許會(huì)與一些朋友的預(yù)期不同,。我本以為漢EV懸架前段會(huì)過濾掉大小顛簸，為乘客營造出一種“舒適型中大型車”的感覺,，開上這輛車我才明白,，它居然有一顆“年輕、運(yùn)動(dòng)的心”,，路感清晰,、硬朗才應(yīng)該是這套懸架的形容詞。此外,，官方稱車輛還在進(jìn)行部分細(xì)微調(diào)校,，車輛最終交付時(shí)會(huì)調(diào)校到最優(yōu)狀態(tài)，究竟這個(gè)“最優(yōu)”會(huì)是什么表現(xiàn),，應(yīng)該是值得期待的,。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，漢EV的表現(xiàn)可以讓人滿意,，ECO,、SPORT駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力度有所差異，不過即便是在SPORT模式下,，轉(zhuǎn)向力度也是偏輕松的風(fēng)格,。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向足夠穩(wěn)健,，不會(huì)有“發(fā)賊”的感覺,。

　　在駕駛部分，漢EV的綜合素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò),，足以對(duì)得起20-30萬元的售價(jià),。漢EV本身偏向運(yùn)動(dòng)、操控取向,，要論跑起來的輕快感,、懸架的支撐性,，它表現(xiàn)不差；不過從一款家用中大型車應(yīng)具備的舒適性角度來說,，我想如果懸架的濾振能力能再提升一下會(huì)更好,。

●不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市，此前我們并未測(cè)試過漢EV的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn),，我們很好奇它究竟能跑多遠(yuǎn),，相信屏幕前的你們也一定非常好奇。趁著此次試駕,，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績(jī)吧,，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績(jī)并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槲覀儫o法控制平均時(shí)速,、補(bǔ)電等因素,，但畢竟實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)超過100km，所以還是有一定程度的參考意義,。

　　在正式出發(fā)前,，比亞迪工作人員已將車輛電量充滿，此時(shí)表顯電量為100%,，表顯續(xù)航里程為605km,，與新車NEDC續(xù)航里程一致。與平時(shí)續(xù)航測(cè)試相同,，我們也將車輛駕駛模式調(diào)至ECO,，動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)至最高，同時(shí)將空調(diào)設(shè)定為23℃,，風(fēng)量調(diào)整至自動(dòng),。

　　我們先經(jīng)歷城市路段，此時(shí)動(dòng)能回收的介入確實(shí)可以減輕駕駛員的疲勞感,，順便提一下,，在較大級(jí)別的動(dòng)能回收下，車速在120km/h以內(nèi)時(shí),，動(dòng)能回收的功率最大可達(dá)-66kW,，力度還是挺大的。

　　此次試駕終點(diǎn)香格里拉市的平均海拔比起點(diǎn)麗江市的平均海拔高出1000多米,，從第一次換手點(diǎn)之后,，海拔開始上升，不過此時(shí)漢EV在ECO模式下的動(dòng)力儲(chǔ)備依然夠用,。為安全起見,，我們偶爾會(huì)切換至SPORT模式進(jìn)行超車，此時(shí)車輛提速表現(xiàn)有較大提升,，相應(yīng)功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升,。

　　到達(dá)第二個(gè)換手點(diǎn)時(shí),，我們又行駛了73.3km，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km,。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多,，我想與剛才說的海拔提升、SPORT模式超車不無關(guān)系,，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何,，看最后一段路了。

　　進(jìn)入香格里拉后的第一感覺就是寧靜,，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條,。在路面條件較好的公路上，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯,，外界安靜,、車內(nèi)也安靜,，配合上漢EV比較柔軟、寬大的座椅,，簡(jiǎn)直美哉,。

　　到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，我們此次實(shí)際行駛里程為179km,，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km,，消耗了185km，此次行程車輛平均時(shí)速為42.3km/h,。若按車輛行駛里程和表顯消耗里程來計(jì)算,，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品,，漢EV果然沒讓我們失望,，該車不止駕駛起來的綜合素質(zhì)比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待,。還是那句話，此次續(xù)航記錄供參考,，日后我們拿到真正的測(cè)試車會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)�來更�?yán)謹(jǐn)、更具參考價(jià)值的實(shí)際續(xù)航測(cè)試,，敬請(qǐng)期待,。

　　此外在輔助駕駛部分，目前我們的試駕車并非開放全部駕駛輔助功能,，只有自適應(yīng)巡航,、車道保持可正常使用。至于DiPilot的正式開放時(shí)間,，官方稱可能要等到2021年,。

　　前幾年網(wǎng)絡(luò)上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯，卻偏要靠實(shí)力”,，我覺得這句話可以用在漢EV車上。從某些方面來講,，漢EV的設(shè)定可能與我們的預(yù)想有偏差,，比如其懸架調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，而非舒適,，但這并不是缺點(diǎn),，不是嗎？如果有機(jī)會(huì),，希望您也能親身體驗(yàn)一下漢EV,，看看它的魅力是否足以征服您。最后,，讓我們?cè)賮砘仡櫼幌聺hEV的靜態(tài)部分吧,，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方。

●漢EV靜態(tài)回顧

　　漢EV是首款采用比亞迪全新家族式設(shè)計(jì)語言的車型,，所以其外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我們帶來了較強(qiáng)的新鮮感。驚喜的是,，比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·約瑟夫·艾格也現(xiàn)身了此次試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),，他用“性感”來形容漢EV的車身造型，你也來看看這輛車究竟性感不性感吧,。

　　萬變不離其宗,，漢EV依然是在比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)語言基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，比如日間行車燈,、前包圍兩側(cè)的亮黑色設(shè)計(jì)就是仿了“龍須”元素,。此外，以往比亞迪王朝系列車型只是采用了傳統(tǒng)的LOGO設(shè)計(jì),，但此次漢EV在前臉亮銀色鍍鉻條上設(shè)計(jì)了類似浮雕效果的“漢”字標(biāo)識(shí),，細(xì)節(jié)突出，頗顯精致。

　　新車前翼子板后方的腰線設(shè)計(jì)比較犀利,，其車側(cè)充滿了力量感十足的線條,，為這么一款中大型車營造出了動(dòng)感的視覺效果，這似乎也能體現(xiàn)出艾格所說的“性感”,。后視鏡,、門把手造型也禁得住揣摩，我們能感覺到比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用心了,。

　　新車車尾延用了比亞迪的貫穿式尾燈,、龍爪尾燈設(shè)計(jì)，除此之外,，漢EV車尾擁有大量橫向線條，相比于車頭,，我認(rèn)為漢EV車尾的造型會(huì)更加沉穩(wěn),。

　　進(jìn)入車內(nèi)，你能一眼分辨出這就是比亞迪的車,，可旋轉(zhuǎn)中控屏還是那么吸引眼球,。作為一款充斥著中國古典元素的車型,，漢EV空調(diào)出風(fēng)口仿照了大雁塔的造型，對(duì)于這個(gè)創(chuàng)“新”的設(shè)計(jì)，你怎么看,？

　　官方將漢EV的擋把區(qū)域命名為“BYD Heart龍擎之心”,，其全新造型的擋把握起來很小巧、飽滿,，多個(gè)快捷按鍵的設(shè)計(jì)也提升了操作便利性。不過從照片也能看出,，亮黑色區(qū)域反光嚴(yán)重,，對(duì)于我這種初次上手漢EV的駕駛者而言，駕車中想要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行一些操作還是稍有難度,。

　　漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型配備前排座椅加熱,、通風(fēng)，超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型配備主駕駛位座椅加熱,、通風(fēng),。除了功能性外，漢EV座椅本身的素質(zhì)也比較高,，填充物柔軟,、支撐性、包裹性比較到位,。

　　漢EV四驅(qū)高性能版車型后排配置更加豐富,，比如后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅頭枕護(hù)翼,、后排控制屏都是超長(zhǎng)續(xù)航版車型所不具備的,。作為一款不到30萬元的車型，漢EV四驅(qū)高性能版車型后排所營造的豪華氛圍夠到位,。

總結(jié)：

　　比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品比較豐富,，憑借良好的品牌口碑,、旗艦級(jí)車型的定位,、600km+的NEDC續(xù)航里程以及刀片電池的首次搭載,，漢EV自亮相以來一直熱度不減。通過本次試駕,，我可以跟您說，漢EV沒有讓我們失望，它具備一款純電動(dòng)中大型車應(yīng)有的素質(zhì),；面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的純電動(dòng)車市場(chǎng),，我們中國品牌在更高售價(jià)區(qū)間擁有了自己的好產(chǎn)品，比亞迪漢EV,，值得您親身體驗(yàn)一下,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）