[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  漢，這個歷史上的鼎盛王朝一直被后人所歌頌,。比亞迪是第一個以王朝命名旗下產(chǎn)品的中國品牌,，可能也將是唯一一個；繼秦,、唐、宋,、元后,，比亞迪又為我們帶來了漢EV，今天我們就來驗證一下漢EV的實力能不能對得起這個響亮,、霸氣的名字,。

　　在2020年7月12日，比亞迪漢EV,、漢DM已正式上市,，其中純電動版包括3款車型，插電式混合動力版包括1款車型,，前者的補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元,，后者的補貼后售價為21.98萬元。此次我們試駕的車型是漢EV超長續(xù)航版尊貴型,，但該車是無限接近量產(chǎn)車的版本,，并非正式量產(chǎn)版車型,，望大家知曉。

●這款中大型車有點“暴躁”

　　在漢EV首次亮相時,，我們已經(jīng)對新車做了詳細的靜態(tài)解讀,、空間體驗（傳送門），而且我們還對漢EV四驅(qū)高性能版車型進行了性能測試（傳送門）,。本次試駕我們開門見山,，直接為大家?guī)�來你們所關心的道路試駕部分內(nèi)容，相信能滿足你的好奇,。

　　試駕過程中,，我們著重體驗了超長續(xù)航版車型（前驅(qū)），所以先聊聊這款車型的動力感受,。官方稱該車的0-100km/h加速時間為7.9s,，從純電動車的角度來看，這個加速成績應該只能算一般,，尤其是對于20-30萬元這個售價區(qū)間的純電動車而言,。漢EV并不是不能做到更快，因為它還有四驅(qū)高性能版車型,，但為了向續(xù)航里程妥協(xié),，超長續(xù)航版車型只能犧牲一定的加速性能了。

　　除了超長續(xù)航版車型外,，我們還特意感受了一下漢EV四驅(qū)高性能版車型,，官方稱該車0-100km/h加速時間為3.9s,，但我們此前實測其0-100km/h加速時間僅為3.83s,。對于高性能版車型，ECO模式下的提速表現(xiàn)當然很夠用,，即便是高速行駛也不拖沓,；而在SPORT模式下，該車動力儲備甚至有點過剩,，偶爾玩?zhèn)�新鮮也就可以了,，否則坐在后排的家人、老板可能會被嚇一跳,。

　　作為一款中大型車,，雖然漢EV跑起來挺暴躁的，但它依舊沒有舍棄舒適,、豪華,。新車NVH性能比較出色，在柏油路面上,，就算漢EV車速達到100km/h,，車內(nèi)靜謐性也是很能讓人滿意的,；在一些比較粗糙的路面上，車內(nèi)90%的噪音來源于胎噪,，不過這是在可接受的范圍內(nèi),。值得一提的是，為提升車內(nèi)靜謐性,，新車前排側窗采用了雙層隔音玻璃,，如果后排也能用上雙層玻璃就更好了。

　　在剎車腳感上,，車輛低速行駛減速時,，初段制動力略顯生硬，不過這種情況不會在高速行車減速中出現(xiàn),，整體來說,，制動力輸出還是比較線性的，而制動踏板舒適度的調(diào)節(jié)會使“初段制動力略顯生硬”的情況得到改善,。

　　漢EV提供標準和較大兩級動能回收力度調(diào)節(jié),，如果通過中控屏調(diào)節(jié)動能回收，用戶需要進行三步操作,，比較繁瑣,，不過幸好該車在擋把后方設置了調(diào)節(jié)撥桿。當動能回收處于標準模式時,，松開加速踏板后車輛減速度很小,，從燃油車過渡到純電動車的用戶很好適應；動能回收級別處于較大時,，拖曳感會在駕駛員松開加速踏板一秒鐘左右以后出現(xiàn),，我想這一秒鐘的時間可能是為平順而為之，的確,，有了這個過渡時間,，配合上循序漸進的制動力度，車輛動能回收過程很順暢,、很自然,。

　　很多純電動車的動力電池會低于底盤其它位置，畢竟動力電池的體積不小,，但還要兼顧車內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn),，但漢EV的底盤平整度很好，同時其電池組容量也達到了76.9kWh,。關于刀片電池,，我們已經(jīng)做了很多技術解析，感興趣的朋友可以移步閱讀：《探比亞迪重慶工廠 聊刀片電池四大疑惑》,。

　　對于車輛加速時前懸架會出現(xiàn)有點拉不住車身的情況,，官方回復稱這是因為漢EV的車身長度較長,，而四驅(qū)高性能版車型特意做了后軸載荷標定，所以該情況得以緩解,。但由于驅(qū)動形式不同,，若前驅(qū)版車型也進行該標定的話，車輛動力會受到限制,。

　　對于漢EV的懸架調(diào)校,，它也許會與一些朋友的預期不同。我本以為漢EV懸架前段會過濾掉大小顛簸,，為乘客營造出一種“舒適型中大型車”的感覺,，開上這輛車我才明白，它居然有一顆“年輕,、運動的心”,，路感清晰、硬朗才應該是這套懸架的形容詞,。此外,，官方稱車輛還在進行部分細微調(diào)校，車輛最終交付時會調(diào)校到最優(yōu)狀態(tài),，究竟這個“最優(yōu)”會是什么表現(xiàn),，應該是值得期待的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感,，漢EV的表現(xiàn)可以讓人滿意,，ECO、SPORT駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力度有所差異,，不過即便是在SPORT模式下,，轉(zhuǎn)向力度也是偏輕松的風格。當車輛高速行駛時,，轉(zhuǎn)向足夠穩(wěn)健,，不會有“發(fā)賊”的感覺,。

　　在駕駛部分,，漢EV的綜合素質(zhì)確實不錯，足以對得起20-30萬元的售價,。漢EV本身偏向運動,、操控取向，要論跑起來的輕快感,、懸架的支撐性,，它表現(xiàn)不差；不過從一款家用中大型車應具備的舒適性角度來說,，我想如果懸架的濾振能力能再提升一下會更好,。

●不嚴謹?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市,，此前我們并未測試過漢EV的實際續(xù)航表現(xiàn)，我們很好奇它究竟能跑多遠,，相信屏幕前的你們也一定非常好奇,。趁著此次試駕，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績吧,，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績并不嚴謹,，因為我們無法控制平均時速、補電等因素,，但畢竟實際行駛里程遠超過100km,，所以還是有一定程度的參考意義。

　　在正式出發(fā)前,，比亞迪工作人員已將車輛電量充滿,，此時表顯電量為100%，表顯續(xù)航里程為605km,，與新車NEDC續(xù)航里程一致,。與平時續(xù)航測試相同，我們也將車輛駕駛模式調(diào)至ECO,，動能回收等級調(diào)至最高,，同時將空調(diào)設定為23℃，風量調(diào)整至自動,。

　　我們先經(jīng)歷城市路段,，此時動能回收的介入確實可以減輕駕駛員的疲勞感，順便提一下,，在較大級別的動能回收下,，車速在120km/h以內(nèi)時，動能回收的功率最大可達-66kW,，力度還是挺大的,。

　　此次試駕終點香格里拉市的平均海拔比起點麗江市的平均海拔高出1000多米，從第一次換手點之后,，海拔開始上升,，不過此時漢EV在ECO模式下的動力儲備依然夠用。為安全起見,，我們偶爾會切換至SPORT模式進行超車,，此時車輛提速表現(xiàn)有較大提升，相應功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升,。

　　到達第二個換手點時,，我們又行駛了73.3km，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多,，我想與剛才說的海拔提升,、SPORT模式超車不無關系，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何,，看最后一段路了,。

　　進入香格里拉后的第一感覺就是寧靜，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條,。在路面條件較好的公路上,，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯,，外界安靜,、車內(nèi)也安靜，配合上漢EV比較柔軟,、寬大的座椅,，簡直美哉,。

　　到達終點時，我們此次實際行駛里程為179km,，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km,，消耗了185km，此次行程車輛平均時速為42.3km/h,。若按車輛行駛里程和表顯消耗里程來計算,，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級產(chǎn)品,，漢EV果然沒讓我們失望,，該車不止駕駛起來的綜合素質(zhì)比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待,。還是那句話,，此次續(xù)航記錄供參考，日后我們拿到真正的測試車會第一時間為大家?guī)�來更嚴��,、更具參考價值的實際續(xù)航測試,，敬請期待。

　　此外在輔助駕駛部分,，目前我們的試駕車并非開放全部駕駛輔助功能,，只有自適應巡航、車道保持可正常使用,。至于DiPilot的正式開放時間,，官方稱可能要等到2021年,。

　　前幾年網(wǎng)絡上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯,，卻偏要靠實力”，我覺得這句話可以用在漢EV車上。從某些方面來講,，漢EV的設定可能與我們的預想有偏差,，比如其懸架調(diào)校偏向運動，而非舒適,，但這并不是缺點,，不是嗎？如果有機會,，希望您也能親身體驗一下漢EV,，看看它的魅力是否足以征服您。最后,，讓我們再來回顧一下漢EV的靜態(tài)部分吧,，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方。

●漢EV靜態(tài)回顧

　　漢EV是首款采用比亞迪全新家族式設計語言的車型,，所以其外觀,、內(nèi)飾設計給我們帶來了較強的新鮮感。驚喜的是,，比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·約瑟夫·艾格也現(xiàn)身了此次試駕活動現(xiàn)場,，他用“性感”來形容漢EV的車身造型，你也來看看這輛車究竟性感不性感吧,。

　　萬變不離其宗,，漢EV依然是在比亞迪Dragon Face設計語言基礎上進行設計的，比如日間行車燈,、前包圍兩側的亮黑色設計就是仿了“龍須”元素,。此外，以往比亞迪王朝系列車型只是采用了傳統(tǒng)的LOGO設計,，但此次漢EV在前臉亮銀色鍍鉻條上設計了類似浮雕效果的“漢”字標識,，細節(jié)突出，頗顯精致,。

　　新車前翼子板后方的腰線設計比較犀利,，其車側充滿了力量感十足的線條，為這么一款中大型車營造出了動感的視覺效果,，這似乎也能體現(xiàn)出艾格所說的“性感”,。后視鏡、門把手造型也禁得住揣摩,，我們能感覺到比亞迪設計團隊用心了,。

　　新車車尾延用了比亞迪的貫穿式尾燈、龍爪尾燈設計,，除此之外,，漢EV車尾擁有大量橫向線條,，相比于車頭，我認為漢EV車尾的造型會更加沉穩(wěn),。

　　進入車內(nèi),，你能一眼分辨出這就是比亞迪的車，可旋轉(zhuǎn)中控屏還是那么吸引眼球,。作為一款充斥著中國古典元素的車型,，漢EV空調(diào)出風口仿照了大雁塔的造型，對于這個創(chuàng)“新”的設計,，你怎么看,？

　　官方將漢EV的擋把區(qū)域命名為“BYD Heart龍擎之心”，其全新造型的擋把握起來很小巧,、飽滿,，多個快捷按鍵的設計也提升了操作便利性。不過從照片也能看出,，亮黑色區(qū)域反光嚴重,，對于我這種初次上手漢EV的駕駛者而言，駕車中想要對該區(qū)域進行一些操作還是稍有難度,。

　　漢EV超長續(xù)航版尊貴型配備前排座椅加熱,、通風，超長續(xù)航版豪華型配備主駕駛位座椅加熱,、通風,。除了功能性外，漢EV座椅本身的素質(zhì)也比較高,，填充物柔軟,、支撐性、包裹性比較到位,。

　　漢EV四驅(qū)高性能版車型后排配置更加豐富,，比如后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)、后排座椅頭枕護翼,、后排控制屏都是超長續(xù)航版車型所不具備的,。作為一款不到30萬元的車型，漢EV四驅(qū)高性能版車型后排所營造的豪華氛圍夠到位,。

總結：

　　比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品比較豐富,，憑借良好的品牌口碑、旗艦級車型的定位,、600km+的NEDC續(xù)航里程以及刀片電池的首次搭載,，漢EV自亮相以來一直熱度不減。通過本次試駕,，我可以跟您說,，漢EV沒有讓我們失望,，它具備一款純電動中大型車應有的素質(zhì)；面對競爭愈演愈烈的純電動車市場,，我們中國品牌在更高售價區(qū)間擁有了自己的好產(chǎn)品,，比亞迪漢EV,，值得您親身體驗一下,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）