●全新1.5T+7DCT動力組合
2020款DX7(參數|詢價)搭載的這臺1.5T發(fā)動機相比現(xiàn)款1.5T(156馬力,、215�,!っ祝┰诠β屎团ぞ厣暇胁恍〉奶嵘�,,從賬面數據來看,,這樣的參數領先同級別競品,。傳動方面則換裝了一臺7速雙離合變速箱,。
新款1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力組合從體感上相比現(xiàn)款有不小的提升,但是缺點也很明顯,,雖然它官方宣稱在1500rpm即可爆發(fā)出最大扭矩,,但是主觀感受只到2000rpm后才會有明顯的加速感。油門的調校也不算積極,,你經常需要用到1/3以后的油門行程才能跟上前車的步伐,。日常城市跟車動力足夠,面對中后段提速,,發(fā)動機動力儲備差強人意,,加上不算靈敏的油門響應,需要做好提前量,。
對于變速箱的評價一個字足矣概括---順,。貌似大多數國產品牌都喜歡將雙離合調出CVT的駕駛感覺,對于城市駕駛而言,,這固然是好事兒,,少了換擋時的沖擊感。但有得必有失,,換擋速度實在不盡人意,,除非你利用換擋撥片手動換擋。
值得一提的是,,新款DX7配備了L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng),,工作區(qū)間為8-130km/h,在80km/h時速后可以激活車道保持功能,長途駕駛時可以解放雙腳,。
底盤方面,,新車和現(xiàn)款表現(xiàn)比較相似,整體感出色,,也維持了一款家用車應有的舒適性,。但是懸架初段阻尼偏硬,面對連續(xù)減速帶或砂石路面時,,對于余振過濾的不徹底,,懸架對于車身控制一般;面對較大的減速帶時反倒表現(xiàn)良好,,也能處理掉多余的回彈,。
轉向手感力度正好,ECO和普通模式轉向手感一致,,在切換至運動模式后,,方向盤會隨之變沉�,;卣俣纫脖容^合適,,轉向整體虛位不明顯,中央虛位基本可以忽略,,都令人滿意,。
●總結
2020年東南DX7的銷量比較慘淡,東南汽車在這個節(jié)骨眼上推出新款車型,,意圖很明顯,,想挽回銷量的頹勢。新款東南DX7 星躍的出現(xiàn)也能看出廠家的誠意,,外觀變得更加精致,,不少之前沒有的配置也在頂配車型出現(xiàn)。車機系統(tǒng)也符合當下消費者的使用習慣,,UI簡潔,、操作易上手,除沒有配備CarPlay外,,能滿足消費者對于娛樂系統(tǒng)的需求,。智能安全配置以及L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)也算跟上了潮流。動力方面換上了全新的組合,,雖然體感沒有賬面數據那么優(yōu)秀,,但是作為一款家用車而言,平順的動力,、靜謐的駕駛環(huán)境,,足夠令人滿意,。對一款城市家用SUV而言,消費者更在意的是它舒適性表現(xiàn),。
總體而言,,新款DX7的產品力確實有一定的提升,不過是否能轉化成銷量,,還得看最終的市場反饋,。反觀緊湊級SUV市場,大多數中國品牌都在外觀,、內飾、配置,、用料上做的比較出色,,但是很少有廠家關注駕駛層面,未來如果東南汽車能在“三大件”上做點文章,,相信在中國品牌緊湊型SUV市場站穩(wěn)腳跟不難,。(文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚)
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