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動力參數提升是亮點 試駕東南DX7 星躍

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●全新1.5T+7DCT動力組合

  2020款DX7(參數|詢價)搭載的這臺1.5T發(fā)動機相比現(xiàn)款1.5T(156馬力,、215�,!っ祝┰诠β屎团ぞ厣暇胁恍〉奶嵘�,,從賬面數據來看,,這樣的參數領先同級別競品,。傳動方面則換裝了一臺7速雙離合變速箱,。

東南汽車 東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版

東南汽車 東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版

東南汽車 東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版

  新款1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的動力組合從體感上相比現(xiàn)款有不小的提升,但是缺點也很明顯,,雖然它官方宣稱在1500rpm即可爆發(fā)出最大扭矩,,但是主觀感受只到2000rpm后才會有明顯的加速感。油門的調校也不算積極,,你經常需要用到1/3以后的油門行程才能跟上前車的步伐,。日常城市跟車動力足夠,面對中后段提速,,發(fā)動機動力儲備差強人意,,加上不算靈敏的油門響應,需要做好提前量,。

東南汽車 東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版

  對于變速箱的評價一個字足矣概括---順,。貌似大多數國產品牌都喜歡將雙離合調出CVT的駕駛感覺,對于城市駕駛而言,,這固然是好事兒,,少了換擋時的沖擊感。但有得必有失,,換擋速度實在不盡人意,,除非你利用換擋撥片手動換擋。

  值得一提的是,,新款DX7配備了L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng),,工作區(qū)間為8-130km/h,在80km/h時速后可以激活車道保持功能,長途駕駛時可以解放雙腳,。

東南汽車 東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版

  底盤方面,,新車和現(xiàn)款表現(xiàn)比較相似,整體感出色,,也維持了一款家用車應有的舒適性,。但是懸架初段阻尼偏硬,面對連續(xù)減速帶或砂石路面時,,對于余振過濾的不徹底,,懸架對于車身控制一般;面對較大的減速帶時反倒表現(xiàn)良好,,也能處理掉多余的回彈,。

東南汽車 東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版

  轉向手感力度正好,ECO和普通模式轉向手感一致,,在切換至運動模式后,,方向盤會隨之變沉�,;卣俣纫脖容^合適,,轉向整體虛位不明顯,中央虛位基本可以忽略,,都令人滿意,。

●總結

  2020年東南DX7的銷量比較慘淡,東南汽車在這個節(jié)骨眼上推出新款車型,,意圖很明顯,,想挽回銷量的頹勢。新款東南DX7 星躍的出現(xiàn)也能看出廠家的誠意,,外觀變得更加精致,,不少之前沒有的配置也在頂配車型出現(xiàn)。車機系統(tǒng)也符合當下消費者的使用習慣,,UI簡潔,、操作易上手,除沒有配備CarPlay外,,能滿足消費者對于娛樂系統(tǒng)的需求,。智能安全配置以及L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)也算跟上了潮流。動力方面換上了全新的組合,,雖然體感沒有賬面數據那么優(yōu)秀,,但是作為一款家用車而言,平順的動力,、靜謐的駕駛環(huán)境,,足夠令人滿意,。對一款城市家用SUV而言,消費者更在意的是它舒適性表現(xiàn),。

  總體而言,,新款DX7的產品力確實有一定的提升,不過是否能轉化成銷量,,還得看最終的市場反饋,。反觀緊湊級SUV市場,大多數中國品牌都在外觀,、內飾、配置,、用料上做的比較出色,,但是很少有廠家關注駕駛層面,未來如果東南汽車能在“三大件”上做點文章,,相信在中國品牌緊湊型SUV市場站穩(wěn)腳跟不難,。(文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚)

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    評測編輯-何家榮:

    換裝全新的動力系統(tǒng)以后,,新款東南DX7在動力方面的表現(xiàn)確實要比老款強,,但整體表現(xiàn)依舊一般。發(fā)動機的參數出眾,,但0-100km/h加速需要11.08秒,,這樣的成績確實一般,只是夠用的水平而已,。至于其它方面的改變,,我不否認確實為它提升了競爭力,但考慮到這個級別的競爭非常大,,再加上它自身的價格并不算誘人,,個人預計它將要面對比過往還要大的市場壓力。

    評測編輯-王子平:

    新款DX7升級比較全面,,但是和對手相比還是沒有一個特別突出的亮點,。行駛方面表現(xiàn)沒有問題,動力夠用,、行駛舒適性好,、油耗也能接受。

    評測編輯-陳海傭:

    這次新車的外觀調整不算大,,相比外觀的變化,,我覺得配置和動力才是新車最主要的亮點,這兩點讓它較老款有了顯著提升,。而從實測的數據來看,,它的剎車成績出色,油耗表現(xiàn)也到位,。對它來說,,由于售價門檻比老款更高一些,所以會讓大家心里多少有點落差,,但建議大家對比參照新老款配置,,實際上整體競爭力還是有提升的。

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    評測編輯-苑璐:

    從外觀到內飾,,以至于日常使用,,我覺得DX7的表現(xiàn)還都是不錯的,但是,,最大的問題就出現(xiàn)在了這臺2.0T發(fā)動機上,,日常使用已經可以感覺到發(fā)動機低轉速下扭矩輸出實在太弱了,想要超車,,發(fā)動機轉速必須3000rpm以上,,有時候為了提高轉速,我甚至于需要降兩個擋,,而且油耗也不低,,所以如果選擇這款車的話,,第一要能接受它的低扭較差的動力,還不能抱怨它“吃的多”才行,。

    評測編輯-侯云峰:

    這臺沈陽航天三菱的2.0T發(fā)動機在低扭的表現(xiàn)上和同級別對手相比完全不占優(yōu)勢,,而且比很多中國品牌自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機還要弱,開著它,,就當是個2.0L自然吸氣吧,,要求別太高,其它方面還算能接受,。

    評測編輯-曹昊旻:

    外觀和內飾的設計的確是它的亮點,,但車子畢竟還是拿來開的,從參數上看,,這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)讓人非常期待,,但實際結果卻有些失望。當然,,相比它1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)確實有提升,,但先比同級別對手,,可實際狀況就沒有這么樂觀了,,還是希望廠家能夠針對這臺發(fā)動機盡快做出優(yōu)化,也或者在未來東南汽車能夠推出一款實際表現(xiàn)更好的發(fā)動機,,相信到那個時候,,DX7的競爭力一定會大步提升。

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    評測編輯-何家榮:

    東南DX7是東南汽車進軍SUV市場的首款車型,,也是東南汽車邁出的重要一步,。它將要肩負的任務相當艱巨,既要提升品牌的形象,,又要和哈弗H6,、長安CS75以及傳祺GS4這些強勁的對手們搶占市場。而找賓尼法利納來做設計就足以證明它的重要性了,。顏值確實有了,,不過它的加速或剎車性能、行駛質感方面依舊需要很大的提升,,這幾方面它的表現(xiàn)也只是不過不失而已,,倒是8.05L/100km的油耗給了我不少的驚喜。在我看來,,如果它要從主流競爭對手上爭奪屬于自己的市場份額,,東南汽車還得在宣傳及售后服務方面多下點功夫才行。

    評測編輯-黃榮嘉:

    之前就試駕過DX7的1.5T手動擋車型,,整體可圈可點,,吸引人的是漂亮的外觀以及豐富的配置,,而且價格也不算太高。這次試駕的自動擋車型配備現(xiàn)代的5速手自一體變速箱,,整體表現(xiàn)不算很出彩,,如果車輛是代步用途,那也沒什么大問題,,耐用性方面也不用擔心,。自動擋的DX7整體來說沒有明顯短板,但相比同級車型也沒有很明顯的優(yōu)勢,。

    評測編輯-陳海傭:

    作為自己的首款SUV,,看得出東南在DX7上花了不少心思,首先是做了大量市場調研,,其次是跟賓法合作聯(lián)手打造,。從最終的成品來看,我認為DX7的顏值還是比較高的,,而配置和空間更是它的主要優(yōu)勢,,內飾材質和做工同樣值得肯定。至于駕駛品質方面,,它表現(xiàn)出了一款家用城市SUV應有的水準,,剎車加速以及油耗表現(xiàn)都在同級別相近價位車型的主流水平之列。當然,,它在駕駛質感方面還有不少提升的空間,。整體來說,首款SUV能夠有這樣的表現(xiàn),,東南這次確實誠意十足,。

  • 東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型 閱讀測試文章
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    評測編輯-張郁達:

    能看得出來東南在這款車上投入的心血,產品整體大部分都令人滿意,,外觀與內飾的設計和做工用料是它的強項,, 空間與配置在同級別中也名列前茅,只是在動力系統(tǒng)匹配上還有待提高,,希望廠家在今后可以不斷改進,,完善自我,進一步提高競爭力,。

    評測編輯-侯云峰:

    作為東南汽車的首款緊湊型SUV,,東南DX7給人留下了很不錯的第一印象,配置高,、空間大,。不過接觸之后就會發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)的匹配還存在瑕疵,駕駛感受與同級別的標桿車型相比存在一些差距,。駕駛才是一輛車的核心,,不能本末倒置,,這方面東南DX7還有很大的提升空間。

    評測編輯-胡正暘:

    其實東南在常規(guī)的轎車領域表現(xiàn)真的比較一般,,所以首款SUV能做到這個程度已經是“驚喜”級別,,看得出來廠家很用心的去做這款車,外觀內飾設計和乘坐空間很有看頭,,缺點也是比較明顯的,,最主要的動力總成匹配還不成熟。即便這樣把它放到市場中去,,跟同級別對手比也有拿得出手的地方,。希望再接再厲,為消費者帶來更全面的產品,。

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東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版

指導價:13.99萬
級別:緊湊型SUV
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