[汽車之家 專業(yè)評測] 歷代保時捷911的發(fā)布,，總會給我一種特殊的感受。外表上沒驚喜,，動力上也沒太大變化,，但是它卻不會讓人失望。事實上,，當我每一次去親身測試新一代911的時候,，它的硬核實力總是能帶給我巨大的驚喜。
『點擊進入速度周第二期：三分天下,！ 對比高爾夫GTI/領(lǐng)克03+/CT4』
『點擊進入速度周第三期：長軸系的惡斗 3系330Li對比A4L 45 TFSI』
『點擊進入速度周第四期：性能鋼炮硬碰硬 AMG A 35 L對比奧迪S3』
我有幸在汽車之家工作多年，回顧性能測試排行榜單的前幾名,，竟然絕大部分都出自我手,，我為此感到榮耀，而在這些車型當中,，出現(xiàn)次數(shù)最多的就是“保時捷”三個字,。
N多年前，911在跑車系列中頂多就算個中流產(chǎn)品,，和那些昂貴的超跑相比,，它顯得嬌小可愛，動力不值一提,，說它是入門級的超跑似乎更為貼切,，直到現(xiàn)在也是如此。然而,，在賽場上乃至生活中,，911卻像神一樣的存在，沒人敢小瞧它,。就算是路人,，也很快會被這種超能力迅速吸引。于是,，近些年保時捷憑借著911建立了龐大的粉絲群,。
● 動力系統(tǒng)
好吧，不廢話了,，992測試結(jié)果又怎么樣呢？我這次拿到的試駕車型是：911 Carrera 4S,，搭載3.0T H6（雙渦輪增壓水平對置6缸）發(fā)動機,，最大功率450馬力/6500rpm，峰值扭矩530?！っ?2300-5000rpm,。選裝了Sport Chrono組件之后,，官方給出的0-100km/h加速數(shù)據(jù)是3.4s，我們實測3.2s?。,。?/p>
● 性能測試
◆ 0-100km/h加速測試
保時捷的實測成績每一次都會讓我感到無比驚訝,，無論官方標稱的有多快,，實測成績都會更快，無一例外,！最重要的是,，它的彈射操作不能再簡單了，傻子都能輕松跑出官方成績,，而且可以一而再,、再而三的彈射。
3.2s是我此次測試出的最快成績,，是在第一腳完成的,。PTM牽引力管控系統(tǒng)可以自由選擇開關(guān)，對成績并沒有什么影響,。選擇SPORT PLUS,，激活20秒超增壓模式，5000rpm彈射走起,，起步一剎那,，加速g值瞬間可以接近1.5！隨后1擋直達7100rpm,，8速PDK迅速切入2擋,，繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速直至7300rpm紅線，車速剛好突破100km/h大關(guān),。整個過程一氣呵成,、干脆利落，無半點拖泥帶水,。一臺普普通通的四驅(qū)911,，竟然能跑出3.2s的成績，比混動超跑NSX還要快,！
在之后的連續(xù)測試下,，這臺911先后跑出了3.3s、3.4s,、3.5s的成績,，比第一腳成績稍慢，主要原因在于變速箱在1擋高轉(zhuǎn)速下有所保護，提前在7000rpm內(nèi)升擋,，所以時速破百時需要掛上3擋才能完成,，多換一次擋必然會導(dǎo)致時間的增加。不過綜合來看,，911的彈射依然是所有車型當中最穩(wěn)定,、最高效的，輪胎幾乎沒有打滑,，傳動效率極高,，連續(xù)多次測試成績也能維持在3.4s左右。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車的平均成績竟然達到了31.47米,！其中有3腳成績都在30米出頭,，之后隨著溫度的升高，剎車也有所衰減,，不過整體依然十分強勢,，最終這款911 Carrera 4S超越之前的路特斯Evora GT410 Sport，榮登汽車之家剎車排行榜第一位,。值得一提的是,，以上提到的兩款車都并未配備碳陶瓷剎車盤，所以成績都是開始好,，隨著溫度的升高會有所下降,；而NSX等高性能超跑的碳陶瓷剎車則剛好相反，需要更合理的溫度才能達到理想的效果,，所以倘若閣下經(jīng)常下賽道的話,，還是選裝碳陶瓷剎車更為靠譜。但作為街車,，顯然沒這個必要,。
◆繞樁測試
后置發(fā)動機是911亙古不變的特性（911 RSR賽車除外）,，尾部重也是不爭的事實,。所以在繞樁過程中，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會讓尾部稍顯活躍,。為此992的工程師為Carrera 4S選擇了305mm寬的后胎,，并且加寬了輪距，為車尾的穩(wěn)定立下了汗馬功勞,。再加上四驅(qū)系統(tǒng)可以巧妙的在瞬間改變前后軸扭力輸出,，所以趁尾部橫向滑動之時，順勢回正方向并踩下油門踏板,，車輛就能以迅雷不及掩耳之勢劃過下一個樁桶......這一招簡直精彩絕倫,，屢試不爽,。