[汽車之家 專業(yè)評測]  在20-30萬元區(qū)間,，既可用于商務(wù)接待,，同時還適合家用的中大型MPV不算多,，傳祺GM8是其中的一個。作為廣汽傳祺首款,，也是唯一一款中大型MPV,，自2017年年底上市至今，它受到了不少對性價比有追求的朋友的青睞,，但市場競爭是殘酷的,，不進則退，為了更好地適應(yīng)激烈的競爭環(huán)境,，它的改款車型在去年9月開始便陸續(xù)投入市場銷售,，而本文的主角傳祺GM8 2020款 領(lǐng)航款則在去年的11月初上市。

　　這一次改款,，它針對外觀及配置都做了小幅度的調(diào)整/提升,，而最主要的變化則是更換了升級后的2.0T發(fā)動機，并且換上來自愛信的8速手自一體變速箱,。由此可見,，它的變化確實不算少,，至于綜合實力能否再上一個臺階,，看完文章答案自有分曉。

　　這一次,，我拿到的測試車型是傳祺GM8 2020款 領(lǐng)航款 390T至尊版,，售價是23.28萬元，屬于領(lǐng)航款的次頂配,。與領(lǐng)航款的頂配390T旗艦版相比,，它主要缺少了一些主動安全裝備以及后排娛樂系統(tǒng)，但廠商指導(dǎo)價也相對便宜了3.2萬元,。如果你對這些缺少的配置沒有過高的要求,，那么傳祺GM8 2020款 領(lǐng)航款 390T至尊版（下文簡稱：傳祺GM8領(lǐng)航款）顯然是一個更合適的選擇。

● 外觀—小改后更時尚

　　這一次改款,，傳祺GM8領(lǐng)航款沒有把外觀設(shè)計視為重點改進之處,，因此車身造型看著與老款車型大體相同，整體仍然是我們熟悉的傳祺GM8,。但也可以明顯看得到,，它的部分外觀細節(jié)在設(shè)計方面做了修改，設(shè)計加入了更多的時尚元素,，讓外觀的美感度得到了一定的提升,，同時還為它的潛在消費者增加了一些新鮮感,，起碼不會讓人誤會你購買的是2018款老車型，面子上能夠過得去,。

　　平心而論,，即便是把老款車型的外觀設(shè)計放到現(xiàn)在，其實它的顏值仍然很能打,，須知道一款宜商宜家的中大型MPV該有的大氣,、沉穩(wěn)特質(zhì)在它身上都有所展現(xiàn)，而且整套設(shè)計也相當(dāng)耐看,。既然如此,，那這一次改款它也確實是沒有對外觀進行大幅度改動的必要，我不是在為它找借口,，有的時候真的不要為了改而改,，須知道在改款時因為大幅度改動外觀而導(dǎo)致銷量大幅度下滑的例子在當(dāng)下可謂是不勝枚舉的。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn),，它的外觀變化之處確實是屈指可數(shù),，其中前臉明顯的變化是換裝了新款前包圍；車身側(cè)面針對側(cè)裙進行了修改,；車尾的后包圍區(qū)域采用了全新的設(shè)計,，僅此而已。

　　或許這樣的外觀變化不能滿足到你的要求,，但不要緊,，因為廠家已經(jīng)為你提供了一個更合適的選擇，那就是傳祺GM8大師版,。若以老款車型作為參考對象,，傳祺GM8大師版在外觀上的變化明顯比領(lǐng)航款多得多，而且加裝了外觀套件的它也明顯更加漂亮,，但你需要為此而付出更多的費用,。目前傳祺GM8有兩款大師版車型，配置分別與領(lǐng)航款 390T 尊貴版,、領(lǐng)航款 390T 至尊版非常接近,，而廠商指導(dǎo)價則相對高了2萬元，這意味2萬元的差價基本上相當(dāng)于大師版那套外觀套件的價格了,。

● 座艙—設(shè)計一切照舊,，配置小幅提升

　　拉開車門，落座其中,，眼前的一切都已經(jīng)十分熟悉,。顯然，傳祺GM8這一次改款沒有把內(nèi)飾改進納入到計劃之中,。它的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格走的就是穩(wěn)重,、大氣的路線,，給我的感覺是商務(wù)氣息比較濃郁，這點與自身的定位是相符的,。然而,，這套內(nèi)飾設(shè)計放在當(dāng)下也難免會讓部分消費者覺得稍微差點意思。順便提醒一下,，目前傳祺GM8有“雪后馬德里”淺灰內(nèi)飾和“摩登紳士”深海藍內(nèi)飾可以選擇，而測試車型采用的是"摩登紳士"深海藍內(nèi)飾,，但我覺得以全黑內(nèi)飾來形容更加合適,。

　　依我所見，它的內(nèi)飾整體也確實沒必要做出太多的改動,，畢竟風(fēng)格與自身的定位是十分吻合的,，相信選擇這類MPV車型的朋友們也早有心理準(zhǔn)備。但不能否認(rèn)的是,，內(nèi)飾的部分細節(jié)設(shè)計也確實有改進的必要,，比如那個稍顯老氣的四輻式方向盤、復(fù)雜的空調(diào)控制面板等,，它們在設(shè)計方面都還有明顯的優(yōu)化空間,。

　　在配置方面，領(lǐng)航款相對老款車型是有一定提升的,，但更多體現(xiàn)在頂配的2020款 領(lǐng)航款 390T 旗艦版上,。至于本次測試的2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版，若以廠商指導(dǎo)價接近的2019款 320T 至尊版作為對比的對象,，它相對增加了前駐車?yán)走_,、駕駛位記憶功能、外后視鏡記憶及倒車自動下翻功能,，此外普通天窗升級為全景天窗,。不過，它的廠商指導(dǎo)價相對貴了3000元,，而且還減少了幾項小配置,。從整體來看，它的配置水平同樣是相對老款車型有一定提升,。

● 硬件——動力系統(tǒng)是絕對的重點

　　更換上第三代2.0T GDI發(fā)動機是傳祺GM8這一次改款的重點,，標(biāo)號為390T的2.0T發(fā)動機全面取代了老款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動機。對廣汽傳祺比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚,，這款發(fā)動機同樣搭載在傳祺GS8,、傳祺GA8上。

　　與之前的320T發(fā)動機一樣,，390T發(fā)動機采用了鋼制缸體,，而氣門室蓋,、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件則采用鋁合金材質(zhì),，以實現(xiàn)輕量化的目的,。此外，油底殼下部由鋼板沖壓而成,，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本,。從動力輸出參數(shù)來看，如果與320T發(fā)動機相比,，390T發(fā)動機的最大功率提升了51馬力,，最大扭矩提升了70牛·米,，同時排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動機的國V升級為國VI,。接下來，我們一起看看這臺390T發(fā)動機都采用了哪些技術(shù),。

　　與廣汽傳祺的第二代發(fā)動機產(chǎn)品對比,，它棄用了歧管噴射技術(shù)，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù),，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù),。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，發(fā)動機外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異,，技術(shù)上的升級更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部,。

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外，它是廣汽研究院的專利技術(shù),，在他們的第二代發(fā)動機產(chǎn)品上已經(jīng)采用,。該技術(shù)通過進氣道和活塞頂?shù)莫毺卦O(shè)計，提升進入氣缸空氣的滾流比,，從而提升混合氣的燃燒速度,。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅介紹，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來,，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實現(xiàn)高燃油霧化水平,，配合GCCS技術(shù)實現(xiàn)高滾流比，混合氣燃燒速度將會有大幅度的提升,。顯然,，這是390T發(fā)動機能夠在動力性能和排放指標(biāo)上全面提升的一個關(guān)鍵因素。

　　390T發(fā)動機配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng),，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動機低負(fù)荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進行強制掃氣,。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)的作用非常重要，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣,，降低水蒸氣與機油混合的幾率,，減少機油中水汽含量達50%以上，能夠有效防止機油稀釋及乳化,。此外,，該掃氣閥還集成國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進行管路接頭的完整性檢查,。

　　該發(fā)動機在曲軸下方配置了一個平衡軸模塊用來抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的二階慣性力,，以便降低發(fā)動機的振動。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪,，這樣的設(shè)計讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲,，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢會更加明顯。

　　390T發(fā)動機采用的是雙渦管渦輪,，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動機上都有采用,，它的作用是提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能,。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機上常見的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機驅(qū)動,，理論上響應(yīng)速度比傳統(tǒng)真空罐更快,。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活,，能夠在發(fā)動機冷啟動工況下全開排氣旁通閥,，讓廢氣直達三元催化器，加速起燃,、降低排放,。同時，通過增大排氣旁通閥的開度,，能夠降低排氣背壓,，有利于提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

　　390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計,，并且配置了電控節(jié)溫器,，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動態(tài)控制,，提升冷卻系統(tǒng)的性能,。

　　在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用了滾子搖臂機構(gòu),，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動機構(gòu)更小,。此外，活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層,，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力,。

　　在其它硬件配置方面,，它與老款車型保持一致。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊配備標(biāo)準(zhǔn),、運動兩種轉(zhuǎn)向模式,，底盤懸架依舊采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu),。至于輪胎方面,，測試車型采用了規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎。

● 加速測試/駕駛感受

　　測試之前,，將駕駛模式切換到SPORT模式,，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,，在轉(zhuǎn)速接近2200rpm時立刻松開剎車“彈射”起步,，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是9.56秒,。

　　9.56秒的0-100km/h加速時間是什么水平,？雖然在該級別不算出眾，但相對老款320T車型來說,，進步是十分明顯的,，此外還大幅度地縮小了與別克GL8之間的差距。由此可見,，新的動力系統(tǒng)在提升它的加速性能方面起到了立竿見影的效果,。

　　為了更加貼近日常用車，我還特意針對它的加速性能多做了兩項測試,，在不采用“彈射”起步方式,、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，第一次使用SPORT駕駛模式并直接一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.26秒,；第二次使用NORMAL駕駛模式并直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.30秒,。老實說,，這兩個加速成績都是能夠讓人滿意的，只是兩個模式之間的差距實在太小了,，難免讓人認(rèn)為SPORT模式?jīng)]有起到該有的作用,。

　　在主觀感受上，它在這兩種駕駛模式下的動力差距也并不明顯,，而可以明顯感受到差距就在于起步或中途加速的瞬間,。起步時，可以感覺到SPORT模式下油門會變得相對輕巧，而且靈敏度也更高,，動力輸出更加活躍,，在車子動起來后不松開油門繼續(xù)往上提速，你就會發(fā)現(xiàn)兩種駕駛模式下的動力感受幾乎是一樣的,，或者說已經(jīng)很難察覺出有差距了,。至于中途加速瞬間，兩種模式下的動力表現(xiàn)跟起步時比較接近,，SPORT模式下的動力輸出同樣更強烈一點,。換句話說，SPORT模式的作用只是在持續(xù)加速時無法體現(xiàn)出來而已,。

　　得益于新動力系統(tǒng)帶來的動力提升,，日常駕駛時它比老款320T車型爽快多了，而且不管是中低速還是中高速,，動力感受都明顯更勝一籌,，整體的駕駛感受也不像以前那么沉悶。在低速行駛時,，它的油門足夠聽話,，動力響應(yīng)利索，但發(fā)力的動作柔和,，不會給車內(nèi)帶來驚動或打擾。此外,，老款320T車型因低扭輸出不強,，在擁堵路段跟車會有點施展不開、使不上勁的問題,，在它身上得到改善,，更為充沛的低扭讓你在應(yīng)對這種路況時更加游刃有余。

　　繼續(xù)提速,，可以感覺到它的動力在平順性以及持續(xù)性方面都有不錯的表現(xiàn),，提速過程頗為一氣呵成，坐在車內(nèi)不會有讓人不適的沖擊感,。在中途加速方面,，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有給我留下深刻印象之處,，感覺跟老款320T車型沒有太明顯的差別,。相比之下，后段加速能力的提升更讓人欣喜,，不管是從80km/h一直加速到120km/h,，還是從100km/h一直加速到120km/h，它的加速步伐都比較爽快，動力儲備給人一種比較充沛的感覺,，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時便深有體會,。

　　從6AT變速箱升級到8AT變速箱同樣是它這一次改款的重點和亮點，須知道相對熱門的傳祺GS8在中期改款時也沒有這樣的待遇,，那它的實際表現(xiàn)如何呢,？先說說升擋方面，平時正常駕駛,，它可以將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間,，一般不超過1500rpm就會上升一個擋位，動作不僅足夠快,，而且力度柔和,，行駛平順性得到有效的保障。這樣的表現(xiàn)聽著跟之前的6AT似乎沒什么區(qū)別,，其實不然,，相對多了兩個擋位且擁有更密齒比的它，不僅讓發(fā)動機的動力輸出變得更加綿密,，同時還有助于降低油耗以及發(fā)動機帶來的噪音,，這幾方面的表現(xiàn)顯然是之前那臺6AT無法比擬的。

　　較之于之前的6AT變速箱,，它的降擋動作也更加干脆了,，而且降擋的數(shù)量也更加“大方”。在高速路上巡航突然需要超車時,，深踩油門提速,，這臺8AT會馬上一口氣降低三個擋位來滿足你的需求。不對,，應(yīng)該是四個擋位,！儀表盤顯示變速箱又降低了一個擋位……不要以為我說錯了，其實這種“二次”降擋的邏輯方式之前就已經(jīng)存在,。話雖如此,，但不能否認(rèn)，這臺8AT變速箱在大幅度降擋時產(chǎn)生的遲緩感和沖擊感確實控制得更好,，這才是讓人欣喜之處,。總的來說,，這臺8AT變速箱的表現(xiàn)是可圈可點的,，整體表現(xiàn)相對之前的6AT變速箱上升了一個臺階，而降擋的邏輯方面我認(rèn)為還有一定的提升空間,，可以再果斷一點,。

　　至于其它動態(tài)方面的表現(xiàn),，我認(rèn)為它跟老款320T車型沒有差別，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤都采用了典型的家用MPV調(diào)校方式,。就我而言,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度比較適中且均勻，沒有明顯的虛位,，在以低速路況為主的城市里駕駛特別順手,。在高速行駛時，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會讓人覺得太過靈敏,，符合一輛MPV該有的表現(xiàn),，但即便切換到“運動”轉(zhuǎn)向模式，此時轉(zhuǎn)向力度還是有點輕,，如果轉(zhuǎn)向力度可以設(shè)定得再沉一點就好了,。

　　與之前一樣，它的底盤調(diào)校明顯偏向于舒適性,，路面上細微的顛簸和裂縫基本都被懸架隔絕掉了,，坐在車?yán)锔杏X挺安穩(wěn)的。其實,，即便是遇到較大的坑洼,，它的底盤也能很好地柔化掉，傳遞到車內(nèi)的沖擊感變得很輕微,，自然不會讓坐在車內(nèi)的人感到難受,。然而，礙于減振器的阻尼值較小,，在它通過連續(xù)的顛簸時,，減振器有點跟不上節(jié)奏了，隨之而來的是比較明顯的沖擊感以及輕微的車身跳動,。至于高速行駛時的穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)同樣是相當(dāng)不錯的,，但高速連續(xù)變線超車建議還是可免則免,，較為龐大的體形以不小的體重意味著它不適合你這樣的操作，我相信你也不想車內(nèi)的乘客提心吊膽吧,？放松心態(tài),，悠著開，你才會發(fā)現(xiàn)它的魅力所在,。

● 油耗測試—新動力系統(tǒng)更高效

　　經(jīng)過108公里的綜合路況駕駛,，全程平均時速為32km/h，它一共消耗了10.44升95#汽油,，通過計算得出其百公里油耗是9.7升,。以中大型MPV來衡量,，這樣的百公里油耗水平已經(jīng)是相當(dāng)不錯的了，與老款320T車型基本是同一個油耗水平,。由此可見,，它搭配的新動力系統(tǒng)還挺高效的,。

● 剎車測試—中規(guī)中矩，輪胎抓地力值得認(rèn)同

　　在100-0km/h剎車測試項目，它取得的平均成績是40.14米,。雖然沒有達到汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績，但與同類MPV對比有一定的優(yōu)勢,，四條規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎起到了功不可沒的作用,。

　　在31℃的客觀測試環(huán)境下，即便是應(yīng)對連續(xù)十次的全力制動測試時,，它的剎車成績沒有太大的波動,，剎車距離基本在40米上下徘徊，說明剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,，剎車的穩(wěn)定性表現(xiàn)能夠讓人滿意,。

　　稍感可惜的是，剎車踏板的腳感反饋沒有提升,。它的剎車踏板行程較長,，而且前段有比較明顯的虛位，在過了這段虛位之后才能感覺到較強且線性的制動力輸出,。依我所見,，以確保乘客舒適性為首要任務(wù)的MPV車型，剎車踏板前段有一點虛位是可以接受的,，但虛位不宜過多,，否則會讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺。

● 噪音測試—測試數(shù)據(jù)及主觀感受都表現(xiàn)出色

　　最后一項是噪音測試,，實測多個時速區(qū)間的噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值,，表現(xiàn)值得認(rèn)同。若從主觀感受來判斷,，它的車廂隔音同樣有出色的表現(xiàn),，行駛時的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi)，即便是以時速120km/h巡航,，風(fēng)噪及路噪都控制得很好,，坐在車內(nèi)是安逸、舒適的感覺,。此外值得一提的是,，新的動力系統(tǒng)在噪音的抑制方面也有明顯的提升，怠速時的實測噪音值就是最好的佐證,。

● 全文總結(jié)：

　　作為中國品牌中大型MPV級別的佼佼者,，傳祺GM8這一次改款拿出了足夠的誠意,，綜合實力是可圈可點的。其中,，由新2.0T發(fā)動機與8AT變速箱組成的動力系統(tǒng)無疑就是它這一次改款的重點或亮點,，由此而為它帶來的提升確實相當(dāng)明顯，現(xiàn)在它的動力水平已經(jīng)上升了一個臺階,，駕駛品質(zhì)更加出色的同時,，駕駛感受更加輕松，同時也縮小了它與主要競爭對手之間的差距,。

　　此外更加值得一提的是,，它搭載的這套新動力系統(tǒng)是目前廣汽傳祺品牌里最具技術(shù)含量的，那臺8AT變速箱即便是相對熱銷很多的傳祺GS8都還沒有配備,，足見廣汽傳祺對它的重視,。至于文章提到的外觀小改、配置小幅度增加等等,，其實都只是錦上添花的改動而已,，我認(rèn)為與進階的動力相比根本不值一提。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
廠商指導(dǎo)價	23.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽傳祺
級別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	390
發(fā)動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5066*1884*1822
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.56
實測100-0km/h制動(m)	40.14
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
長度(mm)	5066
寬度(mm)	1884
高度(mm)	1822
軸距(mm)	3000
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2063
發(fā)動機	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
發(fā)動機型號	4B20J1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	170
發(fā)動機特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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