[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在20-30萬(wàn)元區(qū)間,，既可用于商務(wù)接待,，同時(shí)還適合家用的中大型MPV不算多,，傳祺GM8是其中的一個(gè),。作為廣汽傳祺首款,，也是唯一一款中大型MPV,，自2017年年底上市至今,，它受到了不少對(duì)性價(jià)比有追求的朋友的青睞，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的,，不進(jìn)則退,，為了更好地適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，它的改款車型在去年9月開(kāi)始便陸續(xù)投入市場(chǎng)銷售,，而本文的主角傳祺GM8 2020款 領(lǐng)航款則在去年的11月初上市,。

　　這一次改款,，它針對(duì)外觀及配置都做了小幅度的調(diào)整/提升，而最主要的變化則是更換了升級(jí)后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，并且換上來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱,。由此可見(jiàn)，它的變化確實(shí)不算少,，至于綜合實(shí)力能否再上一個(gè)臺(tái)階,，看完文章答案自有分曉。

　　這一次,，我拿到的測(cè)試車型是傳祺GM8 2020款 領(lǐng)航款 390T至尊版,，售價(jià)是23.28萬(wàn)元，屬于領(lǐng)航款的次頂配,。與領(lǐng)航款的頂配390T旗艦版相比,，它主要缺少了一些主動(dòng)安全裝備以及后排娛樂(lè)系統(tǒng)，但廠商指導(dǎo)價(jià)也相對(duì)便宜了3.2萬(wàn)元,。如果你對(duì)這些缺少的配置沒(méi)有過(guò)高的要求,，那么傳祺GM8 2020款 領(lǐng)航款 390T至尊版（下文簡(jiǎn)稱：傳祺GM8領(lǐng)航款）顯然是一個(gè)更合適的選擇。

● 外觀—小改后更時(shí)尚

　　這一次改款,，傳祺GM8領(lǐng)航款沒(méi)有把外觀設(shè)計(jì)視為重點(diǎn)改進(jìn)之處,，因此車身造型看著與老款車型大體相同，整體仍然是我們熟悉的傳祺GM8,。但也可以明顯看得到,，它的部分外觀細(xì)節(jié)在設(shè)計(jì)方面做了修改，設(shè)計(jì)加入了更多的時(shí)尚元素,，讓外觀的美感度得到了一定的提升,，同時(shí)還為它的潛在消費(fèi)者增加了一些新鮮感，起碼不會(huì)讓人誤會(huì)你購(gòu)買的是2018款老車型,，面子上能夠過(guò)得去,。

　　平心而論，即便是把老款車型的外觀設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在,，其實(shí)它的顏值仍然很能打，須知道一款宜商宜家的中大型MPV該有的大氣,、沉穩(wěn)特質(zhì)在它身上都有所展現(xiàn),，而且整套設(shè)計(jì)也相當(dāng)耐看。既然如此,，那這一次改款它也確實(shí)是沒(méi)有對(duì)外觀進(jìn)行大幅度改動(dòng)的必要,，我不是在為它找借口，有的時(shí)候真的不要為了改而改,，須知道在改款時(shí)因?yàn)榇蠓�度改�?dòng)外觀而導(dǎo)致銷量大幅度下滑的例子在當(dāng)下可謂是不勝枚舉的,。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn),，它的外觀變化之處確實(shí)是屈指可數(shù)，其中前臉明顯的變化是換裝了新款前包圍,；車身側(cè)面針對(duì)側(cè)裙進(jìn)行了修改,；車尾的后包圍區(qū)域采用了全新的設(shè)計(jì)，僅此而已,。

　　或許這樣的外觀變化不能滿足到你的要求,，但不要緊，因?yàn)閺S家已經(jīng)為你提供了一個(gè)更合適的選擇,，那就是傳祺GM8大師版,。若以老款車型作為參考對(duì)象，傳祺GM8大師版在外觀上的變化明顯比領(lǐng)航款多得多,，而且加裝了外觀套件的它也明顯更加漂亮,，但你需要為此而付出更多的費(fèi)用。目前傳祺GM8有兩款大師版車型,，配置分別與領(lǐng)航款 390T 尊貴版,、領(lǐng)航款 390T 至尊版非常接近，而廠商指導(dǎo)價(jià)則相對(duì)高了2萬(wàn)元,，這意味2萬(wàn)元的差價(jià)基本上相當(dāng)于大師版那套外觀套件的價(jià)格了,。

● 座艙—設(shè)計(jì)一切照舊，配置小幅提升

　　拉開(kāi)車門,，落座其中,，眼前的一切都已經(jīng)十分熟悉。顯然,，傳祺GM8這一次改款沒(méi)有把內(nèi)飾改進(jìn)納入到計(jì)劃之中,。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格走的就是穩(wěn)重、大氣的路線,，給我的感覺(jué)是商務(wù)氣息比較濃郁,，這點(diǎn)與自身的定位是相符的。然而,，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在當(dāng)下也難免會(huì)讓部分消費(fèi)者覺(jué)得稍微差點(diǎn)意思,。順便提醒一下，目前傳祺GM8有“雪后馬德里”淺灰內(nèi)飾和“摩登紳士”深海藍(lán)內(nèi)飾可以選擇,，而測(cè)試車型采用的是"摩登紳士"深海藍(lán)內(nèi)飾,，但我覺(jué)得以全黑內(nèi)飾來(lái)形容更加合適。

　　依我所見(jiàn),，它的內(nèi)飾整體也確實(shí)沒(méi)必要做出太多的改動(dòng),，畢竟風(fēng)格與自身的定位是十分吻合的，相信選擇這類MPV車型的朋友們也早有心理準(zhǔn)備,。但不能否認(rèn)的是,，內(nèi)飾的部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也確實(shí)有改進(jìn)的必要,，比如那個(gè)稍顯老氣的四輻式方向盤、復(fù)雜的空調(diào)控制面板等,，它們?cè)谠O(shè)計(jì)方面都還有明顯的優(yōu)化空間,。

　　在配置方面，領(lǐng)航款相對(duì)老款車型是有一定提升的,，但更多體現(xiàn)在頂配的2020款 領(lǐng)航款 390T 旗艦版上,。至于本次測(cè)試的2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版，若以廠商指導(dǎo)價(jià)接近的2019款 320T 至尊版作為對(duì)比的對(duì)象,，它相對(duì)增加了前駐車?yán)走_(dá),、駕駛位記憶功能、外后視鏡記憶及倒車自動(dòng)下翻功能,，此外普通天窗升級(jí)為全景天窗,。不過(guò)，它的廠商指導(dǎo)價(jià)相對(duì)貴了3000元,，而且還減少了幾項(xiàng)小配置,。從整體來(lái)看，它的配置水平同樣是相對(duì)老款車型有一定提升,。

● 硬件——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)是絕對(duì)的重點(diǎn)

　　更換上第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)是傳祺GM8這一次改款的重點(diǎn),，標(biāo)號(hào)為390T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全面取代了老款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)廣汽傳祺比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載在傳祺GS8,、傳祺GA8上。

　　與之前的320T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋼制缸體,，而氣門室蓋、氣缸蓋,、油底殼上部這三個(gè)部件則采用鋁合金材質(zhì),，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。此外,，油底殼下部由鋼板沖壓而成,，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。從動(dòng)力輸出參數(shù)來(lái)看,，如果與320T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，390T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了51馬力，最大扭矩提升了70�,！っ祝�同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)V升級(jí)為國(guó)VI,。接下來(lái),，我們一起看看這臺(tái)390T發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了哪些技術(shù),。

　　與廣汽傳祺的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品對(duì)比，它棄用了歧管噴射技術(shù),，升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù),，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達(dá)到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比,，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀結(jié)構(gòu)上沒(méi)有太大的差異,，技術(shù)上的升級(jí)更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部。

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外,，它是廣汽研究院的專利技術(shù),，在他們的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上已經(jīng)采用。該技術(shù)通過(guò)進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì),，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比,，從而提升混合氣的燃燒速度。據(jù)廣汽研究院副院長(zhǎng)吳堅(jiān)介紹,，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來(lái),，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實(shí)現(xiàn)高燃油霧化水平，配合GCCS技術(shù)實(shí)現(xiàn)高滾流比,，混合氣燃燒速度將會(huì)有大幅度的提升,。顯然，這是390T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在動(dòng)力性能和排放指標(biāo)上全面提升的一個(gè)關(guān)鍵因素,。

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng),，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷狀態(tài)下通過(guò)將新鮮空氣引入曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制掃氣。在寒冷冬季里,，該系統(tǒng)的作用非常重要,，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機(jī)油混合的幾率,，減少機(jī)油中水汽含量達(dá)50%以上,，能夠有效防止機(jī)油稀釋及乳化。此外,，該掃氣閥還集成國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能,，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行管路接頭的完整性檢查。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸下方配置了一個(gè)平衡軸模塊用來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的二階慣性力,，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設(shè)計(jì)讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲,，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯,。

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供,。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上都有采用,，它的作用是提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能,。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上常見(jiàn)的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，理論上響應(yīng)速度比傳統(tǒng)真空罐更快,。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活,，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)工況下全開(kāi)排氣旁通閥,，讓廢氣直達(dá)三元催化器，加速起燃,、降低排放,。同時(shí)，通過(guò)增大排氣旁通閥的開(kāi)度,，能夠降低排氣背壓,，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì),，并且配置了電控節(jié)溫器,，通過(guò)電加熱元件來(lái)控制節(jié)溫器開(kāi)閉，從而實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動(dòng)態(tài)控制,，提升冷卻系統(tǒng)的性能,。

　　在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了滾子搖臂機(jī)構(gòu),，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更小,。此外，活塞裙部?jī)蓚?cè)帶有減摩涂層,，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力,。

　　在其它硬件配置方面，它與老款車型保持一致,。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊配備標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向模式，底盤懸架依舊采用前麥弗遜,、后多連桿的結(jié)構(gòu),。至于輪胎方面，測(cè)試車型采用了規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎,。

● 加速測(cè)試/駕駛感受

　　測(cè)試之前,，將駕駛模式切換到SPORT模式，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，在轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí)立刻松開(kāi)剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績(jī)是9.56秒,。

　　9.56秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平,？雖然在該級(jí)別不算出眾，但相對(duì)老款320T車型來(lái)說(shuō),，進(jìn)步是十分明顯的，此外還大幅度地縮小了與別克GL8之間的差距,。由此可見(jiàn),，新的動(dòng)力系統(tǒng)在提升它的加速性能方面起到了立竿見(jiàn)影的效果。

　　為了更加貼近日常用車,，我還特意針對(duì)它的加速性能多做了兩項(xiàng)測(cè)試,，在不采用“彈射”起步方式、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下,，第一次使用SPORT駕駛模式并直接一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是10.26秒；第二次使用NORMAL駕駛模式并直接一腳油門踩到底,，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是10.30秒,。老實(shí)說(shuō)，這兩個(gè)加速成績(jī)都是能夠讓人滿意的,，只是兩個(gè)模式之間的差距實(shí)在太小了,，難免讓人認(rèn)為SPORT模式?jīng)]有起到該有的作用。

　　在主觀感受上,，它在這兩種駕駛模式下的動(dòng)力差距也并不明顯,，而可以明顯感受到差距就在于起步或中途加速的瞬間。起步時(shí),，可以感覺(jué)到SPORT模式下油門會(huì)變得相對(duì)輕巧,，而且靈敏度也更高，動(dòng)力輸出更加活躍,，在車子動(dòng)起來(lái)后不松開(kāi)油門繼續(xù)往上提速,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩種駕駛模式下的動(dòng)力感受幾乎是一樣的，或者說(shuō)已經(jīng)很難察覺(jué)出有差距了,。至于中途加速瞬間,，兩種模式下的動(dòng)力表現(xiàn)跟起步時(shí)比較接近，SPORT模式下的動(dòng)力輸出同樣更強(qiáng)烈一點(diǎn),。換句話說(shuō),，SPORT模式的作用只是在持續(xù)加速時(shí)無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)而已。

　　得益于新動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力提升,，日常駕駛時(shí)它比老款320T車型爽快多了,，而且不管是中低速還是中高速，動(dòng)力感受都明顯更勝一籌，整體的駕駛感受也不像以前那么沉悶,。在低速行駛時(shí),，它的油門足夠聽(tīng)話，動(dòng)力響應(yīng)利索,，但發(fā)力的動(dòng)作柔和,，不會(huì)給車內(nèi)帶來(lái)驚動(dòng)或打擾。此外,，老款320T車型因低扭輸出不強(qiáng),，在擁堵路段跟車會(huì)有點(diǎn)施展不開(kāi)、使不上勁的問(wèn)題,，在它身上得到改善,，更為充沛的低扭讓你在應(yīng)對(duì)這種路況時(shí)更加游刃有余。

　　繼續(xù)提速,，可以感覺(jué)到它的動(dòng)力在平順性以及持續(xù)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，提速過(guò)程頗為一氣呵成，坐在車內(nèi)不會(huì)有讓人不適的沖擊感,。在中途加速方面,，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)有給我留下深刻印象之處,，感覺(jué)跟老款320T車型沒(méi)有太明顯的差別,。相比之下，后段加速能力的提升更讓人欣喜,，不管是從80km/h一直加速到120km/h,，還是從100km/h一直加速到120km/h，它的加速步伐都比較爽快,，動(dòng)力儲(chǔ)備給人一種比較充沛的感覺(jué),，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時(shí)便深有體會(huì)。

　　從6AT變速箱升級(jí)到8AT變速箱同樣是它這一次改款的重點(diǎn)和亮點(diǎn),，須知道相對(duì)熱門的傳祺GS8在中期改款時(shí)也沒(méi)有這樣的待遇,，那它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？先說(shuō)說(shuō)升擋方面,，平時(shí)正常駕駛,，它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間，一般不超過(guò)1500rpm就會(huì)上升一個(gè)擋位,，動(dòng)作不僅足夠快,，而且力度柔和，行駛平順性得到有效的保障,。這樣的表現(xiàn)聽(tīng)著跟之前的6AT似乎沒(méi)什么區(qū)別,，其實(shí)不然，相對(duì)多了兩個(gè)擋位且擁有更密齒比的它，不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變得更加綿密,，同時(shí)還有助于降低油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音,，這幾方面的表現(xiàn)顯然是之前那臺(tái)6AT無(wú)法比擬的。

　　較之于之前的6AT變速箱,，它的降擋動(dòng)作也更加干脆了,，而且降擋的數(shù)量也更加“大方”。在高速路上巡航突然需要超車時(shí),，深踩油門提速,，這臺(tái)8AT會(huì)馬上一口氣降低三個(gè)擋位來(lái)滿足你的需求。不對(duì),，應(yīng)該是四個(gè)擋位！儀表盤顯示變速箱又降低了一個(gè)擋位……不要以為我說(shuō)錯(cuò)了,，其實(shí)這種“二次”降擋的邏輯方式之前就已經(jīng)存在,。話雖如此，但不能否認(rèn),，這臺(tái)8AT變速箱在大幅度降擋時(shí)產(chǎn)生的遲緩感和沖擊感確實(shí)控制得更好,，這才是讓人欣喜之處�,？偟膩�(lái)說(shuō),，這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，整體表現(xiàn)相對(duì)之前的6AT變速箱上升了一個(gè)臺(tái)階,，而降擋的邏輯方面我認(rèn)為還有一定的提升空間,，可以再果斷一點(diǎn)。

　　至于其它動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn),，我認(rèn)為它跟老款320T車型沒(méi)有差別,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤都采用了典型的家用MPV調(diào)校方式。就我而言,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度比較適中且均勻,，沒(méi)有明顯的虛位，在以低速路況為主的城市里駕駛特別順手,。在高速行駛時(shí),，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)讓人覺(jué)得太過(guò)靈敏，符合一輛MPV該有的表現(xiàn),，但即便切換到“運(yùn)動(dòng)”轉(zhuǎn)向模式,，此時(shí)轉(zhuǎn)向力度還是有點(diǎn)輕，如果轉(zhuǎn)向力度可以設(shè)定得再沉一點(diǎn)就好了,。

　　與之前一樣,，它的底盤調(diào)校明顯偏向于舒適性，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫基本都被懸架隔絕掉了，坐在車?yán)锔杏X(jué)挺安穩(wěn)的,。其實(shí),，即便是遇到較大的坑洼，它的底盤也能很好地柔化掉,，傳遞到車內(nèi)的沖擊感變得很輕微,，自然不會(huì)讓坐在車內(nèi)的人感到難受。然而,，礙于減振器的阻尼值較小,，在它通過(guò)連續(xù)的顛簸時(shí)，減振器有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了,，隨之而來(lái)的是比較明顯的沖擊感以及輕微的車身跳動(dòng),。至于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)同樣是相當(dāng)不錯(cuò)的,，但高速連續(xù)變線超車建議還是可免則免,，較為龐大的體形以不小的體重意味著它不適合你這樣的操作，我相信你也不想車內(nèi)的乘客提心吊膽吧,？放松心態(tài),，悠著開(kāi)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的魅力所在,。

● 油耗測(cè)試—新動(dòng)力系統(tǒng)更高效

　　經(jīng)過(guò)108公里的綜合路況駕駛,，全程平均時(shí)速為32km/h，它一共消耗了10.44升95#汽油,，通過(guò)計(jì)算得出其百公里油耗是9.7升,。以中大型MPV來(lái)衡量，這樣的百公里油耗水平已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的了,，與老款320T車型基本是同一個(gè)油耗水平,。由此可見(jiàn)，它搭配的新動(dòng)力系統(tǒng)還挺高效的,。

● 剎車測(cè)試—中規(guī)中矩,，輪胎抓地力值得認(rèn)同

　　在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目，它取得的平均成績(jī)是40.14米,。雖然沒(méi)有達(dá)到汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī),，但與同類MPV對(duì)比有一定的優(yōu)勢(shì)，四條規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎起到了功不可沒(méi)的作用,。

　　在31℃的客觀測(cè)試環(huán)境下,，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng),，剎車距離基本在40米上下徘徊,，說(shuō)明剎車系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題,，剎車的穩(wěn)定性表現(xiàn)能夠讓人滿意。

　　稍感可惜的是,，剎車踏板的腳感反饋沒(méi)有提升,。它的剎車踏板行程較長(zhǎng)，而且前段有比較明顯的虛位,，在過(guò)了這段虛位之后才能感覺(jué)到較強(qiáng)且線性的制動(dòng)力輸出,。依我所見(jiàn)，以確保乘客舒適性為首要任務(wù)的MPV車型,，剎車踏板前段有一點(diǎn)虛位是可以接受的,，但虛位不宜過(guò)多，否則會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺(jué),。

● 噪音測(cè)試—測(cè)試數(shù)據(jù)及主觀感受都表現(xiàn)出色

　　最后一項(xiàng)是噪音測(cè)試,，實(shí)測(cè)多個(gè)時(shí)速區(qū)間的噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值，表現(xiàn)值得認(rèn)同,。若從主觀感受來(lái)判斷,，它的車廂隔音同樣有出色的表現(xiàn)，行駛時(shí)的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi),，即便是以時(shí)速120km/h巡航，風(fēng)噪及路噪都控制得很好,，坐在車內(nèi)是安逸,、舒適的感覺(jué)。此外值得一提的是,，新的動(dòng)力系統(tǒng)在噪音的抑制方面也有明顯的提升,，怠速時(shí)的實(shí)測(cè)噪音值就是最好的佐證。

● 全文總結(jié)：

　　作為中國(guó)品牌中大型MPV級(jí)別的佼佼者,，傳祺GM8這一次改款拿出了足夠的誠(chéng)意,，綜合實(shí)力是可圈可點(diǎn)的。其中,，由新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑就是它這一次改款的重點(diǎn)或亮點(diǎn),，由此而為它帶來(lái)的提升確實(shí)相當(dāng)明顯，現(xiàn)在它的動(dòng)力水平已經(jīng)上升了一個(gè)臺(tái)階,，駕駛品質(zhì)更加出色的同時(shí),，駕駛感受更加輕松，同時(shí)也縮小了它與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距,。

　　此外更加值得一提的是,，它搭載的這套新動(dòng)力系統(tǒng)是目前廣汽傳祺品牌里最具技術(shù)含量的，那臺(tái)8AT變速箱即便是相對(duì)熱銷很多的傳祺GS8都還沒(méi)有配備,，足見(jiàn)廣汽傳祺對(duì)它的重視,。至于文章提到的外觀小改,、配置小幅度增加等等，其實(shí)都只是錦上添花的改動(dòng)而已,，我認(rèn)為與進(jìn)階的動(dòng)力相比根本不值一提,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.28萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽傳祺
級(jí)別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	390
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5066*1884*1822
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.56
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.14
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
長(zhǎng)度(mm)	5066
寬度(mm)	1884
高度(mm)	1822
軸距(mm)	3000
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2063
發(fā)動(dòng)機(jī)	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4B20J1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	170
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	傳祺M8 2020款 領(lǐng)航款 390T 至尊版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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