●底盤表現(xiàn)

　　如果說TNGA架構(gòu)給卡羅拉帶來了什么福利，恐怕后多連桿式的獨(dú)立懸架算得上其中之一了,。不管調(diào)校如何,，對于大部分消費(fèi)者來說，多連桿懸架聽起來終究是優(yōu)于扭力梁的,。

　　兩車輕盈的轉(zhuǎn)向讓你感覺不到絲毫的壓力,，路感過濾比較徹底，即使車速變快，轉(zhuǎn)向力度也不會變得沉重,。好開,，易駕駛是它們共同的訴求。

　　軒逸的調(diào)校風(fēng)格始終如一,，懸架明顯以舒適性為主,，小顛簸能夠過濾的很干凈，碰上大的坑洼會稍顯生硬,，但處理得還算是干脆利落,。可以做的這么舒服,，除了懸架的調(diào)校功力以外,，柔軟的座椅也是功不可沒。

　　卡羅拉底盤的濾振非常細(xì)膩,，舒適性依舊出色,。過彎時(shí)較軟的彈簧雖然不能提供強(qiáng)悍的支撐性能，但底盤的質(zhì)感相當(dāng)順滑,，車尾能夠很好的跟隨車頭的節(jié)奏,。相比老款而言，現(xiàn)款卡羅拉在駕駛層面要強(qiáng)了不少,。幾天的測試過程,，較為一般的動力我認(rèn)為拖了它的后腿，不過轉(zhuǎn)向手感和底盤反饋真的是有質(zhì)的飛躍,。

● 剎車測試

　　剎車過程中軒逸的表現(xiàn)要比卡羅拉稍微淡定一點(diǎn),，卡羅拉后懸架拉伸的幅度更大，并且車尾還有輕微的彈跳,。但之前軒逸的試駕車使用米其林浩悅4輪胎交出了37.69米的成績,，這次的車換成了鄧祿普ENASAVE系列，剎車距離有了大幅上漲,，差評,。卡羅拉輪胎的寬度雖然只有195mm,，但不得不承認(rèn)浩悅4是個(gè)好產(chǎn)品,，更小更窄的輪胎反而帶來了更短的剎車距離。

● 噪音測試

　　隔音方面,，即使兩車都使用了發(fā)動機(jī)隔音棉,，可急加速時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音仍舊會比較直接的傳入車廂內(nèi)。而小排量發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音則比較生澀,，配合緩慢上升車速,，開起來并不會引燃你的駕駛欲望。此刻看看車速表，算了,，還是慢慢開吧,。

● 全文總結(jié)

　　口碑決定銷量，這句話放在軒逸和卡羅拉身上再合適不過了,。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代,，都無法抹去它們在老百姓心中的地位。它們從始至終都貫徹了均衡,，家用,，省油等詞語。它們或許很難有一個(gè)特點(diǎn)能打動你,，不過仔細(xì)想想,，似乎也找不出什么惱人的硬傷。相比之下,，如果您比較留意舒適性的配置,，軒逸是個(gè)不錯(cuò)的選擇，假如您更喜歡多一些安全性配置,，卡羅拉的表現(xiàn)則可以更令您滿意。

　　此次測試的軒逸和卡羅拉僅有0.6分的差距,，這主要是因?yàn)榕渲煤褪蹆r(jià)所導(dǎo)致的,。如果換成同配置同價(jià)位的車型，綜合分?jǐn)?shù)還是卡羅拉會更加出色,。經(jīng)過前兩輪的比拼之后,，軒逸成功擊敗朗逸，如今卡羅拉則將軒逸“挑落馬下”,，而未來誰能擊敗卡羅拉并奪取桂冠呢,？讓我們拭目以待吧！（圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰）

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