● 采用1.5T+6AT動(dòng)力組合

　　說完了靜態(tài)情況,，我們再來看看動(dòng)力部分,。濰柴U70搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，與之匹配的是6MT/6AT變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩為210�,！っ住４颂幬覀冊囻{的是搭載6AT變速箱的1.5T自動(dòng)智享豪華版7座車型,，其變速箱來自于澳大利亞DSI,。

　　想要給人留下好的第一印象，起步的表現(xiàn)頗為重要,。新車低扭的動(dòng)力輸出不急不躁,、容易控制，配以較為輕盈的轉(zhuǎn)向,，初次體驗(yàn)讓人感覺很輕松,，容易上手。

　　隨后的加速過程會(huì)讓你明顯感覺到2000rpm左右有一個(gè)較為明顯的界線,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提升至2000rpm之后的動(dòng)力輸出要比之前更為直接,、迅猛一些，頗有種切換至運(yùn)動(dòng)模式的感覺,，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)有著明顯的提升,，但中/后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是不太充裕，有點(diǎn)緊巴巴過日子的感覺,。

　　新車在深踩油門踏板,、急加速時(shí),，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)短暫停頓的情況，隨后再拉升轉(zhuǎn)速榨取動(dòng)力,。個(gè)人認(rèn)為反倒是稍微給一些提前量,，循序漸進(jìn)的增加油門深度，動(dòng)力表現(xiàn)更接近駕駛者的預(yù)期,。

● 加速測試：

　　濰柴U70不太理想的中/后段動(dòng)力儲(chǔ)備,，讓編輯為它的加速成績有些擔(dān)憂。關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，同時(shí)踩下剎車/油門踏板,，此時(shí)電腦僅允許車輛在1200rpm左右起步。整個(gè)動(dòng)力輸出頗為平穩(wěn),，前輪也沒有絲毫打滑的情況出現(xiàn),。最終錄得15.88秒的成績，與同級別車型有一定差距,。

　　至于變速箱方面，這臺(tái)6速手自一體變速箱在平順性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，全程幾乎沒有頓挫出現(xiàn),，能夠得到乘客的好評，但其在換擋速度部分還有著提升的空間,，現(xiàn)在還不夠利索,。此外，6AT變速箱積極的升擋無疑是有利于提供燃油經(jīng)濟(jì)性,。編輯特意留意了一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),，80km/h時(shí)，對應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)為1500rpm（6擋）,。

　　新車前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在同級別車型中還是挺常見的，其采用的是偏舒適性的調(diào)校,，小的路面振動(dòng)能夠較好的被過濾,，遇到大的起伏路面也能“拽”得住車身，多余的彈跳處于可接受的范圍內(nèi),。

　　此外,，由于采用的是傳統(tǒng)的指針式儀表，新車定速巡航時(shí)并不能顯示設(shè)定的速度,，駕駛者只能根據(jù)指針猜測一個(gè)大致的數(shù)值,，使用起來不是特別方便。如果能夠在行車電腦顯示屏上提供相應(yīng)數(shù)據(jù),，相信將會(huì)有著更好的體驗(yàn)感受,。

● 剎車測試：

　　全力剎車,，濰柴U70車身姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)，但最終43.54米的100-0km/h剎車成績有些讓人失望,，與競爭對手相比毫無優(yōu)勢,。

● 油耗測試：

　　在行駛了121.3公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，濰柴U70平均時(shí)速為30km/h,，消耗92#燃油10.5L,，獲得了8.7L/100km的油耗成績，低于汽車之家推薦油耗值,。

● 總結(jié)

　　隨著數(shù)日的接觸,、體驗(yàn)，編輯對新車的感受從最初的好奇,，逐漸演變成了熟悉,。通過各項(xiàng)測試，濰柴U70向我們展現(xiàn)出一個(gè)真實(shí)的自我,。如果說新車的油耗成績對于一臺(tái)中型SUV還可圈可點(diǎn),，那么加速、剎車表現(xiàn)確實(shí)還有著頗大的提升空間,。當(dāng)然,，諸如變速箱的平順性、懸架等部分都是它表現(xiàn)不錯(cuò)的地方,。只是相較于那些需要優(yōu)化的部分,，它的優(yōu)勢不足以扭轉(zhuǎn)整個(gè)態(tài)勢罷了。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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