[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  可能很多人不知道，從標致第一款汽車Type 2誕生至今,，這個品牌已經走過了整整130年,。在21世紀,，汽車行業(yè)正在經歷,、勢必將經歷一次電氣化大變革，標致這個穿越了百年的“雄獅”也是毫不怠慢地推出了電氣化產品,，比如今天的主角——4008 PHEV（插電式混合動力版車型）,，不知道這頭經歷新生的“雄獅”能給我們帶來什么驚喜呢？

　　東風標致4008 PHEV已于2020年7月份的成都車展正式上市,，新車共推出了兩款車型,，三擎版、三擎豪華版,，兩款車型補貼后售價分別為24.97萬元,、25.97萬元。兩車動力系統(tǒng)綜合功率均為221kW（300Ps）,，綜合扭矩達520N·m,；且兩車均配備容量為13kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航里程為59km,；我們今天試駕的車型為三擎豪華版,。

●動態(tài)

　　早在2019年成都車展,，我們就曾為大家?guī)�來�?008 PHEV的靜態(tài)解析內容（傳送門）,，而且在外觀、內飾設計部分,，新車與燃油版車型幾乎相同,，相信大家已經非常熟悉了，所以我們今天直入主題,，從新車動態(tài)表現(xiàn)聊起,。

　　此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速時間為7.1s,，但官方介紹稱，7.1s是測試軟件版本車型的成績,，如今該車的0-100km/h加速成績可以達到6s左右,。在實際駕駛中，其突出的加速能力得以體現(xiàn),，混動模式下車輛的動力響應,、動力儲備已經比較充足，即便高速超車也很夠用,；如果是用運動模式在城市中行駛,，車輛動力儲備甚至有些過剩，我想基本能滿足絕大部分家用SUV用戶的需求,。

　　簡單跟大家交代一下四種駕駛模式的不同,，純電動模式不用多說，電機是動力輸出的“主要貢獻者”,；官方介紹稱,，4008 PHEV前橋配備了來自愛信的永磁同步電機，后橋配備了來自法雷奧西門子的永磁同步電機,，由于后橋電機的工作效率更高,，所以會被優(yōu)先使用。在純電動模式下,，車輛加速表現(xiàn)一般,，不過得益于電機的輸出特性，車輛動力響應還算積極,；如果駕駛員有更強的提速需求,，發(fā)動機也會介入，同時車輛進入混動模式,。

　　適時四驅由前后橋的電機或前后橋電機+發(fā)動機實現(xiàn),，在四驅模式下，后橋電機始終介入工作,，在駕駛者需要更強的動力時,，前橋電機、發(fā)動機會伺機介入,。至于運動模式,，發(fā)動機會更積極地介入工作，當然車輛提速感受也來得更加直接,。此外,，不論車輛處于任何駕駛模式，只要車輛處于巡航或滑行等不需要提速的工況時,，前后電機即可為動力電池進行充電,。

　　4008 PHEV擁有能量儲備模式,，如果您會經過“暢通+擁堵”的路段，建議您在路況較好時保持一定的電量,，以便在擁堵路況使用電驅動模式,。

　　當車輛有電時，其動力響應,、換擋平順性都表現(xiàn)不錯,，你會忽略變速箱的存在，同時車輛提速響應跟腳,。當車輛饋電時,，發(fā)動機成為主要的動力輸出源，并為動力電池充電,，此時車輛動力響應表現(xiàn)很一般,，除了發(fā)動機功率有限外，變速箱的降擋反應慢也是拖后腿的主要原因,。此外,，在堵堵停停的路況下，車輛頻繁停車,、起步,，發(fā)動機與變速箱相結合或車輛低速換擋時會偶爾產生抖動。

　　結合動力儲備,、動力響應,、動力輸出平順性等因素來說，建議用戶最好能及時為車輛充電,，因為車輛電量充足和饋電時的動態(tài)表現(xiàn)差異比較明顯,。

　　4008燃油版車型配備扭力梁式非獨立后懸架，但插電式混合動力車型換裝了一套多連桿式獨立后懸架,，至于原因,，官方稱多連桿式懸架更便于車輛在后橋配備電機。在舒適性表現(xiàn)上,，這套獨立懸架確實做出了很大的貢獻,。

　　在試駕中，我們特意在碎石路上行駛了很長一段距離,，懸架對小顛簸的過濾比較到位,，不論是前排乘客還是后排乘客都不會感受到太強的沖擊感。不過懸架整體行程都是偏軟的,，在經過顛簸后,，車輛會有一定的多余跳動；而且懸架,、底盤的緊致感,、厚重感還有提升空間。

　　至于車輛高速變線時懸架的支撐性,，表現(xiàn)就更一般了,，別指望車身姿態(tài)能保持的很好。但總體來說,，4008 PHEV懸架的調校還是更偏向家用調校,，這符合車型定位，畢竟沒人想拿它去劈彎,，舒舒服服的就挺好,。

　　新車的動能回收還是很好適應的，動能回收力度只按D擋,、B擋來分為兩級,，與駕駛模式無關，在任何駕駛模式下,，動能回收都能介入,。在B擋（動能回收最強）下松開加速踏板，駕駛員也基本不會感覺到車輛有明顯的拖曳感,，燃油車用戶很好過渡,，由于動能回收力度較小，所以也就不存在什么介入時的突兀感了,。

　　雖說車輛動能回收比較頻繁,，但充電效率貌似一般。車輛出發(fā)時剩余電量超過了50%,，但我們行駛了15km左右后,，車輛電量就已被耗盡；電量耗盡后車輛又行駛了50km左右,，此時表顯剩余純電續(xù)航里程仍為0km,。當然，我們的行駛路況對車輛并不太友好,，大部分時間都在堵堵停停,，我想這也是導致車輛充電效率不高的原因之一。

　　4008 PHEV方向盤十分小巧,，看著就是一副省勁的樣子,，事實也是如此，相信小姑娘開起來也不會覺得累,。說實話,，駕駛員能察覺出來轉向手感中夾雜著“電子輔助”的感覺，不過好在轉向力度比較均勻,，而且力度反饋還比較真實,。相比于燃油車而言,，一般插電式混合動力車型在靜謐性方面還是會有一些優(yōu)勢，4008 PHEV的NVH表現(xiàn)也達到了及格水平,，如果想達到優(yōu)秀,，其還需進一步抑制路噪、發(fā)動機噪音,。

●靜態(tài)回顧

　　法系車往往會在設計上給我們帶來一些驚喜,，所以我們還是來簡單回顧一下4008 PHEV的靜態(tài)部分。新車基本延續(xù)了燃油版車型的造型設計,，除了車尾,、車側標識外，插電式混動版車型基本沒有加入任何其它的新能源設計元素,。

　　4008 PHEV的這套設計已經有些年頭了,，但現(xiàn)在來看絲毫不過時。新車中網延續(xù)了燃油版車型的點陣式造型,，配合上曲面設計,，車頭看起來更加立體。不過該車前臉最吸引人的還是頭燈造型,，個性,、辨識度高，同時也不會夸張到讓人難以接受,。

　　新車車身尺寸與燃油版相同,，與同級競品車型相比，4008 PHEV在尺寸數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢,。該車在前翼子板設有“HYBRID/PLUG-IN”標識,，表明了插電式混合動力的身份。除了黑色車頂外,，新車側裙,、頭燈后方延伸出來的黑色裝飾條也豐富了車側設計元素。

　　4008 PHEV的車尾設計我們也很熟悉,，后包圍粗壯的鍍鉻裝飾條以及尾燈中間的亮黑色裝飾很符合城市SUV調性,，同時視覺效果也比較精神。當然,，尾部最有意思的設計元素還是立體感,、辨識度十足的家族式尾燈。外觀可能稍顯平淡,，但車內即將是“設計高潮”,，相信你會愛上它。

　　可能你看過很多款標致車型的內飾設計，也可能你看過很多次4008的內飾,，但我相信你還沒有看膩,。這套第二代“i-Cockpit唯我座艙”造型以駕駛員為中心，設計復雜,，層次感極強,，無論是中控臺還是中央通道,、方向盤都能給你帶來一種新鮮感,。

　　現(xiàn)如今，很多車型都在追求簡潔,、大屏,、減少物理按鍵，很多用戶認為這才是科技感,、檔次感,、質感；對此,，4008 PHEV表示：抗議無效,，不接受反駁。它用每一個按鍵,、每一個折角向你證明,，“我很精致、我很有設計感,、我很值得你細細揣摩”,。

　　在配置部分，4008 PHEV的表現(xiàn)夠用,，其與燃油版車型相比配置不占優(yōu)勢,，這也是情理之中。前者擁有全景天窗,、自適應遠近光,、轉向輔助燈、全車車窗一鍵升降,、感應雨刷等配置,；4008 PHEV兩款車型售價相差一萬元，從差異配置來看,，大家可以考慮駕駛輔助配置,、燈光配置更高的高配車型（三擎豪華版）。

●空間表現(xiàn)

　　作為一款家用緊湊型SUV,，4008 PHEV擁有著不錯的實用性,。比如在很多消費者關心的后排空間部分，得益于不錯的軸距表現(xiàn)，其腿部空間較大,，而且車內儲物空間,、后備廂也比較可觀。

　　如果你經常帶一家四五口人出門,，相信4008 PHEV不會讓你失望,。其前后排座椅填充物夠柔軟，支撐性也不錯,，尤其后排座椅靠背對乘客的承托比較到位,，可以給乘員帶來不錯的舒適性體驗，看來長得好看的不一定都是花瓶,。

　　在車內儲物空間部分,，手套箱要給好評，其容積夠大,，內部高度,、底部縱向長度均可以容納550mL水瓶，而且手套箱內部通入了空調出風口,，這就可以實現(xiàn)“制冷”,、“加熱”的效果了。擋把前方的儲物槽進深較大,，不過擋把會對駕駛員取放物品造成干涉,，便利性降低。

　　從靜態(tài)表現(xiàn)來說,，我認為4008 PHEV是挺合格的,。首先一輛車的顏值高很重要，不然恐怕家人對它的第一印象不會太好,；其次家用SUV必須具備一定的實用性,，不然老婆可能要罵你瞎花錢了。作為一款緊湊型SUV,，它能給你詩和遠方也能給你面包牛奶,，是不是挺好？

總結：

　　說實話,，試駕完4008 PHEV我還是有一些驚喜的,，畢竟這么一款家用緊湊型SUV開起來、坐起來挺舒服,，如果你是個偶爾想暴躁一下的小伙子,，它的動力響應、動力儲備也能讓你滿意（電量充足的情況下）,。此外在靜態(tài)部分,，它也夠好看,、夠實用。4008 PHEV最大的問題是什么呢,？我想你應該早已經想寫下評論了,，那就是售價。25萬元左右的價格完全凌駕于中國品牌緊湊型插電式混動SUV之上,，甚至同樣的價格已經可以買到某合資品牌的中型插電式混動SUV了,。總得來說,，東風標致4008 PHEV是輛好車,，但價格你能接受嗎？