● 動力表現(xiàn)令人滿意

　　動力部分,，國產(chǎn)版車型提供了2.0T+8AT以及1.5T+7DCT兩種動力組合,，前者最大功率240馬力（176.5千瓦）,，峰值扭矩353牛·米,；后者則是有著170馬力（125千瓦）以及253�,！っ住�

　　其中,，1.5T發(fā)動機(jī)搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),，在結(jié)合CVVT技術(shù)之后，它可以做到進(jìn)氣門打開時機(jī)和關(guān)閉時機(jī)可完全獨(dú)立控制,。同時,，三大循環(huán)可以自由切換，可兼得性能和燃油效率,，尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)氣門延時關(guān)閉以此達(dá)到節(jié)油目的,。稍早前的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這臺發(fā)動機(jī)，大家不妨移步深入了解一下,。

　　大家是不是對這臺1.5T發(fā)動機(jī)搭載到凱酷上的表現(xiàn)充滿了期待,，可惜此次試駕車全部為2.0T車型，讓我們先來看看這套2.0T+8AT動力組合在全新車型的表現(xiàn)吧,。由于本次活動為場地試駕,，所以體驗(yàn)路況有限，還請大家諒解,，待之后社會道路試駕,、拿到測試車后為各位帶來更為詳實(shí)的試駕文章。

　　旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用起來很方便,，向右轉(zhuǎn)動掛入“D”擋,。2.0T發(fā)動機(jī)在動力方面的表現(xiàn)自然無需擔(dān)心，初段爽快的動力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向,，起步很輕快,、順暢，稍微深踩一點(diǎn)油門甚至?xí)�有一些“躥”,，這無疑與其運(yùn)動化的造型非常搭,，也讓編輯更為期待這臺2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然,，并不是所有駕駛模式下都有著輕盈的轉(zhuǎn)向手感,，運(yùn)動模式時的方向盤阻尼感要更強(qiáng)一些，但編輯個人覺得電子感稍微有些明顯,。對于場地試駕的繞樁環(huán)節(jié)而言,，凱酷指向的敏捷程度以及車身的靈活性都讓其在這一體驗(yàn)項(xiàng)目上表現(xiàn)得游刃有余。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度雖談不上指哪兒打哪兒,，但整個動態(tài)節(jié)奏與駕駛者很合拍,。略有虛位的設(shè)定無疑也更貼合新車城市用車的使用場景,，畢竟過于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會讓大家在日常駕駛時時刻神經(jīng)緊繃，反而適得其反,。

　　再說回動力部分,，雖然條件限制讓我們沒能對新車進(jìn)行加速測試，但它在直線加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是給我們留下了深刻的印象,。整個加速過程的動力輸出都非常流暢,、連貫，8速手自一體變速箱的換擋動作也足夠干脆,、利索,，全油門時的加速力度絕對能夠達(dá)到駕駛者的預(yù)期。

　　不同駕駛模式下最顯著的區(qū)別還是在于動力響應(yīng),。運(yùn)動模式時,，即使是駕駛者右腳非常細(xì)微的幅度變化，車輛也能迅速做出反應(yīng),，動力響應(yīng)頗為積極。舒適模式以及經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下的動力響應(yīng)稍顯“遲緩”,，沒有那般敏感,，但也足夠滿足城區(qū)駕駛，畢竟對比的對象是最為激進(jìn)的運(yùn)動模式,。

　　8速手自一體變速箱除了上文提到的換擋速度快之外,，平順性部分也是它的優(yōu)勢。整個試駕過程中沒有因?yàn)閾Q擋產(chǎn)生一丁點(diǎn)頓挫,，且能夠很好的理解駕駛者的意圖,，換擋邏輯表現(xiàn)OK。對于再加速時是進(jìn)行換擋,，還是保持擋位拉高轉(zhuǎn)速都能夠做出合理的判斷,，這點(diǎn)挺讓人滿意的。

　　這臺變速箱挺樂于升擋降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),，基本上保持在2000rpm以下,，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。另外,，全新車型的靜謐性達(dá)到了這一級別車型應(yīng)有的表現(xiàn),，詳細(xì)噪音數(shù)據(jù)待我們后期測試之后，再向各位展示,。

　　凱酷采用的是常見的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架,，在繞樁時對于車身側(cè)向支撐還算OK，但不可否認(rèn)其懸架設(shè)定還是舒適性取向,。好在它并不是一味地追求“軟”,，而是能夠讓人感受到軟中帶韌,，是絕大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型。

　　新車對于路面沖擊的處理頗為到位,，傳入車內(nèi)的振動已經(jīng)是經(jīng)過處理之后的產(chǎn)物,。面對一些小幅坑洼以及起伏道路，凱酷也有著令人滿意的表現(xiàn),，懸架能夠拉住車身,，沒有多余的跳動出現(xiàn)，整體舒適性表現(xiàn)符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好,。

　　試駕車配備了諸如全速自適應(yīng)巡航,、車道保持輔助在內(nèi)的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，在巡航時能夠有效降低駕駛強(qiáng)度的同時,，提升行駛安全,。高環(huán)路面行駛時，凱酷的自適應(yīng)巡航功能在提速時的動作較為柔和,，車道保持輔助也擁有居中功能,，兩者結(jié)合在一起使用頗為愜意。此外,，在主動緊急制動（AEB）環(huán)節(jié),，新車也有著不錯的表現(xiàn)，面對突然出現(xiàn)的行人等危險狀況都能成功化解,。當(dāng)然了更為詳細(xì)的AEB測試請關(guān)注我們之后的AEB測試文章,。

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)的翩翩少年再度歸來，并沒有給人帶來對于過往的回憶,，或者說是有一些似曾相識的感覺,，更多的反而是“驚艷”。首先的便是凱酷的高顏值,，運(yùn)動且極具攻擊性的設(shè)計讓人過目難忘,，溜背式造型在同級別車型中可謂非常罕見。其次,，新車乘坐空間,、配置部分也有著不小的優(yōu)勢。當(dāng)然了,，新車在動態(tài)層面也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn),。無論是2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出、與8AT變速箱的默契程度,，還是變速箱順滑的換擋過程都展現(xiàn)出新車的硬實(shí)力,。別忘了，凱酷還有著不遜色于同級別標(biāo)桿車型的舒適性，這對于日常駕駛/乘坐頗為重要,。

　　作為細(xì)分市場中的一員老將,，凱酷的進(jìn)化值得肯定。如果能在9月上市時帶給消費(fèi)者一個“驚艷”的售價,，重新奪回失去的市場份額,，豈不是板上釘釘?shù)氖聝海浚▓D/文/攝 汽車之家 周楚然）

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