[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一覺醒來,，狂風(fēng)暴雨,、電閃雷鳴，讓成都的黑夜白晝變得那么的接近,。編輯開始擔(dān)心中午前往煙臺的航班能否有幸只是延誤，而非取消,。畢竟在那兒有一輛讓人頗感興趣的全新車型在等我——來自東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新一代起亞K5凱酷（以下簡稱凱酷）,。

● 令人過目難忘的外觀設(shè)計(jì)

　　凱酷是基于第三代i-GMP平臺打造的產(chǎn)品,，在最新的家族化設(shè)計(jì)語言的幫助下，曾經(jīng)那位帥氣十足的翩翩少年又回來了,。而且這次這位少年還“變本加厲”的有著更為潮酷,、富有攻擊性的外表，讓人“一見鐘情”的幾率大幅提升,。

　　國產(chǎn)版車型長寬高分別為4980/1860/1445mm,，軸距則是達(dá)到了2900mm，相比韓版車型長度增加了75mm，軸距增長了50mm。已經(jīng)逼近3米的軸距對于消費(fèi)者來說無疑是一件好事,，這意外著新車將有著更充裕的車內(nèi)空間,。那究竟新車在乘坐空間方面表現(xiàn)如何呢？我們稍后為您揭曉,。

　　除了常規(guī)的鑰匙以及通過車門把手上的按鍵（無鑰匙進(jìn)入功能）解鎖之外，凱酷還提供了藍(lán)牙鑰匙功能。另外,，試駕車配備了19英寸雙色輪圈，輪圈樣式非常的運(yùn)動(dòng),，視覺效果很飽滿,。這樣的配置設(shè)定可謂是國內(nèi)消費(fèi)者的專屬福利，要知道19英寸在海外可是GT版車型才會(huì)提供的專屬配置,。

　　除了“加長”這一常規(guī)動(dòng)作之外,，國產(chǎn)版車型的前/后包圍以及尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了調(diào)整，個(gè)人認(rèn)為最終效果還是相當(dāng)令人滿意的,，特別是與GT版車型同款的雙邊共四出式排氣設(shè)計(jì),，與整車造型更搭，凸出運(yùn)動(dòng)氛圍,。

● 一體式連屏顯檔次

　　如果說全新車型的外觀設(shè)計(jì)讓人心潮澎湃,，有著深入體驗(yàn)的意愿，那當(dāng)你拉開車門的一剎那,，這股“上腦”的勁兒只會(huì)有增無減,。一體式連屏帶來的檔次感和科技感無需多言，再加上大面積的軟性材質(zhì)以及木飾板,，質(zhì)感部分凱酷也有著不俗表現(xiàn),。

　　設(shè)計(jì)師將斷點(diǎn)元素從車外帶到了車內(nèi)，無論是多色的氛圍燈,，還是金屬質(zhì)感的出風(fēng)口都采用了這一設(shè)計(jì),。當(dāng)然了，細(xì)節(jié)上的精雕細(xì)琢肯定不如將全液晶儀表和中控觸摸屏整合在一起更具視覺沖擊力，它對新車檔次感和科技感的提升起著積極的作用,。

　　中控臺下方控制面板相比韓版車型同樣進(jìn)行了修改,，觸碰式設(shè)計(jì)縮減了按鍵數(shù)量，細(xì)長的銀色撥桿即起到調(diào)節(jié)溫度的作用,，又可以對整個(gè)面板進(jìn)行裝飾,，兩全齊美。另外,，國產(chǎn)版車型杯架上方增加了蓋板,，音響系統(tǒng)也換裝成了國內(nèi)認(rèn)知度更高的JBL音響（海外版為KRELL音響）。

　　配置方面一直是韓國品牌車型的強(qiáng)項(xiàng),，凱酷也延續(xù)了老一輩的傳統(tǒng),，諸如車道保持輔助、全液晶儀表,、12.3英寸觸摸屏,、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)空調(diào),、手機(jī)無線充電、自動(dòng)駐車,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),、前排座椅加熱/通風(fēng)、氛圍燈,、全景天窗,、腰部支撐、老板鍵以及后排座椅加熱等功能均有提供,，可謂是頗為豐富,。

● 座椅舒適性高

　　試駕車座椅采用了打孔皮革進(jìn)行包裹，有著不錯(cuò)的透氣性,，再加上座椅通風(fēng)功能,，可謂是對抗炎熱夏季的完美組合拳。當(dāng)然了,，正如上文介紹的,，諸如前排座椅加熱/記憶/腰部支撐、老板鍵,、后排座椅加熱等功能均出現(xiàn)在了新車上,，配置非常豐富。

　　新車后排座椅必須得到稱贊,，它并沒有像部分車型那般通過縮短坐墊長度,、變薄坐墊/椅背等方式來換取視覺上更大的乘坐空間。仍然是“我行我素”的提供了填充物頗為厚實(shí)的座椅，坐墊長度也足以對腿部起到很好的支撐作用,，乘坐舒適性令人滿意,。

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　　稍顯遺憾的是,，K5凱酷后排座椅不支持放倒，無法對后備廂空間進(jìn)行擴(kuò)展,。好在其后備廂四周都較為平整,，有利于空間的使用。另外,，受制于溜背式設(shè)計(jì),，全景天窗可打開長度相比對手稍顯遜色，可謂是有得有失,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意

　　動(dòng)力部分,，國產(chǎn)版車型提供了2.0T+8AT以及1.5T+7DCT兩種動(dòng)力組合，前者最大功率240馬力（176.5千瓦）,，峰值扭矩353�,！っ祝缓笳邉t是有著170馬力（125千瓦）以及253�,！っ�,。

　　其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),，在結(jié)合CVVT技術(shù)之后,，它可以做到進(jìn)氣門打開時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制。同時(shí),，三大循環(huán)可以自由切換,，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)氣門延時(shí)關(guān)閉以此達(dá)到節(jié)油目的,。稍早前的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這臺發(fā)動(dòng)機(jī),，大家不妨移步深入了解一下。

　　大家是不是對這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到凱酷上的表現(xiàn)充滿了期待,，可惜此次試駕車全部為2.0T車型,，讓我們先來看看這套2.0T+8AT動(dòng)力組合在全新車型的表現(xiàn)吧。由于本次活動(dòng)為場地試駕,，所以體驗(yàn)路況有限,，還請大家諒解，待之后社會(huì)道路試駕,、拿到測試車后為各位帶來更為詳實(shí)的試駕文章,。

　　旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用起來很方便，向右轉(zhuǎn)動(dòng)掛入“D”擋。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)自然無需擔(dān)心,，初段爽快的動(dòng)力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向,，起步很輕快、順暢,，稍微深踩一點(diǎn)油門甚至?xí)�有一些“躥”,，這無疑與其運(yùn)動(dòng)化的造型非常搭，也讓編輯更為期待這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),。

　　當(dāng)然,，并不是所有駕駛模式下都有著輕盈的轉(zhuǎn)向手感，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的方向盤阻尼感要更強(qiáng)一些,，但編輯個(gè)人覺得電子感稍微有些明顯,。對于場地試駕的繞樁環(huán)節(jié)而言，凱酷指向的敏捷程度以及車身的靈活性都讓其在這一體驗(yàn)項(xiàng)目上表現(xiàn)得游刃有余,。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度雖談不上指哪兒打哪兒,，但整個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)奏與駕駛者很合拍。略有虛位的設(shè)定無疑也更貼合新車城市用車的使用場景,，畢竟過于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓大家在日常駕駛時(shí)時(shí)刻神經(jīng)緊繃,，反而適得其反。

　　再說回動(dòng)力部分,，雖然條件限制讓我們沒能對新車進(jìn)行加速測試,，但它在直線加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是給我們留下了深刻的印象。整個(gè)加速過程的動(dòng)力輸出都非常流暢,、連貫,，8速手自一體變速箱的換擋動(dòng)作也足夠干脆、利索,，全油門時(shí)的加速力度絕對能夠達(dá)到駕駛者的預(yù)期,。

　　不同駕駛模式下最顯著的區(qū)別還是在于動(dòng)力響應(yīng)。運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，即使是駕駛者右腳非常細(xì)微的幅度變化,，車輛也能迅速做出反應(yīng)，動(dòng)力響應(yīng)頗為積極,。舒適模式以及經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)稍顯“遲緩”,，沒有那般敏感，但也足夠滿足城區(qū)駕駛,，畢竟對比的對象是最為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式,。

　　8速手自一體變速箱除了上文提到的換擋速度快之外，平順性部分也是它的優(yōu)勢,。整個(gè)試駕過程中沒有因?yàn)閾Q擋產(chǎn)生一丁點(diǎn)頓挫,，且能夠很好的理解駕駛者的意圖,，換擋邏輯表現(xiàn)OK。對于再加速時(shí)是進(jìn)行換擋,，還是保持擋位拉高轉(zhuǎn)速都能夠做出合理的判斷,，這點(diǎn)挺讓人滿意的。

　　這臺變速箱挺樂于升擋降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),，基本上保持在2000rpm以下,，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。另外,，全新車型的靜謐性達(dá)到了這一級別車型應(yīng)有的表現(xiàn),，詳細(xì)噪音數(shù)據(jù)待我們后期測試之后，再向各位展示,。

　　凱酷采用的是常見的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，在繞樁時(shí)對于車身側(cè)向支撐還算OK,，但不可否認(rèn)其懸架設(shè)定還是舒適性取向,。好在它并不是一味地追求“軟”，而是能夠讓人感受到軟中帶韌,，是絕大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型,。

　　新車對于路面沖擊的處理頗為到位，傳入車內(nèi)的振動(dòng)已經(jīng)是經(jīng)過處理之后的產(chǎn)物,。面對一些小幅坑洼以及起伏道路,，凱酷也有著令人滿意的表現(xiàn)，懸架能夠拉住車身,，沒有多余的跳動(dòng)出現(xiàn),，整體舒適性表現(xiàn)符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

　　試駕車配備了諸如全速自適應(yīng)巡航,、車道保持輔助在內(nèi)的諸多駕駛輔助系統(tǒng),，在巡航時(shí)能夠有效降低駕駛強(qiáng)度的同時(shí)，提升行駛安全,。高環(huán)路面行駛時(shí),，凱酷的自適應(yīng)巡航功能在提速時(shí)的動(dòng)作較為柔和，車道保持輔助也擁有居中功能,，兩者結(jié)合在一起使用頗為愜意,。此外，在主動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）環(huán)節(jié),，新車也有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，面對突然出現(xiàn)的行人等危險(xiǎn)狀況都能成功化解。當(dāng)然了更為詳細(xì)的AEB測試請關(guān)注我們之后的AEB測試文章,。

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)的翩翩少年再度歸來,，并沒有給人帶來對于過往的回憶,，或者說是有一些似曾相識的感覺，更多的反而是“驚艷”,。首先的便是凱酷的高顏值,，運(yùn)動(dòng)且極具攻擊性的設(shè)計(jì)讓人過目難忘，溜背式造型在同級別車型中可謂非常罕見,。其次,，新車乘坐空間、配置部分也有著不小的優(yōu)勢,。當(dāng)然了,，新車在動(dòng)態(tài)層面也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。無論是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,、與8AT變速箱的默契程度,，還是變速箱順滑的換擋過程都展現(xiàn)出新車的硬實(shí)力。別忘了,，凱酷還有著不遜色于同級別標(biāo)桿車型的舒適性,，這對于日常駕駛/乘坐頗為重要。

　　作為細(xì)分市場中的一員老將,，凱酷的進(jìn)化值得肯定,。如果能在9月上市時(shí)帶給消費(fèi)者一個(gè)“驚艷”的售價(jià)，重新奪回失去的市場份額,，豈不是板上釘釘?shù)氖聝�,？（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）