[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  各位網(wǎng)友大家好，歡迎繼續(xù)關(guān)注汽車之家麋鹿測試半月報(bào),。我們?cè)?月份對(duì)14臺(tái)車進(jìn)行了麋鹿測試,，第六期已經(jīng)為您展示了其中7臺(tái),，這次半月報(bào)將為您匯總剩余的7臺(tái),，它們的具體表現(xiàn)如何,，大家拭目以待！

● 半月報(bào),？什么時(shí)候更新？

　　從2020年初開始,，我們會(huì)對(duì)拿到的每臺(tái)測試車(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測試,，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多,，五月起,，每個(gè)月的第二和第四個(gè)整周我們會(huì)以半月報(bào)的形式,，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺(tái)車,。

● 什么是麋鹿測試,？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項(xiàng)測試能夠檢驗(yàn)車輛躲避障礙的能力,，也是國際上衡量車輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),。

　　麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn),、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等,，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同,。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn),，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖,。

　　為了便于大家理解,，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛,，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B區(qū))打方向躲避,，然后再回到自己原來的車道(上圖C區(qū))；參試車輛滿油,，且車上只有駕駛員一人,，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過程不踩油門和剎車,，在車身不失控的情況下,，速度由低到高逐漸升級(jí)，能通過的速度越快越好,。

● 誰來駕駛,？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評(píng)測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦,。測試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全）,，測試將終止,，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

注：以下測試觀點(diǎn)均來自兩位專業(yè)車手,。

◆ 捷達(dá)VS5(參數(shù)|詢價(jià))

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　　在麋鹿測試中,，捷達(dá)VS5的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不夠及時(shí),，在A區(qū)到B區(qū)的過程中車速?zèng)]有得到有效控制。再加上四條輪胎的抓地力比較一般,，在B區(qū)比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，而此時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的力度較弱，不能有效的修正車輛行駛軌跡,。最終捷達(dá)VS5通過麋鹿測試的成績?yōu)?5.5km/h,。

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◆ 奧迪Q5L

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　　在麋鹿測試中,，奧迪Q5L 40 TFSI所表現(xiàn)出的特性與之前做的高功率版本車型有較大差距,，主要由于40 TFSI車型更換了相對(duì)較窄的235/55 R19輪胎，雖然大幅轉(zhuǎn)向動(dòng)作所導(dǎo)致的大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí),，車輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足,，但在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)還算穩(wěn)定,、敏捷,。 

　　此次測試的40 TFSI車型的劣勢主要體現(xiàn)在B區(qū)中，過大的重心轉(zhuǎn)移,，導(dǎo)致車輛的輪胎抓地力不夠,，出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的同時(shí)，也由于車速相對(duì)較高,，電子輔助系統(tǒng)的介入雖然積極,，但大部分制動(dòng)以及行駛軌跡修正的動(dòng)作都被輪胎所拖累，導(dǎo)致車輛在B區(qū)的后半部分才開始恢復(fù)穩(wěn)定,，隨后減速效果不錯(cuò),，進(jìn)入C區(qū)也相對(duì)輕松很多。最終Q5L 40 TFSI的麋鹿測試成績?yōu)椋?2.4km/h,。

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◆ 凱迪拉克CT4

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　　作為后驅(qū)車型的CT4，完全被一套靜音取向的四季胎拖了后腿,，其實(shí)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程還算穩(wěn)定、準(zhǔn)確,，但在大幅重心轉(zhuǎn)移狀態(tài)下,，這套輪胎的抓地力不但被輕松打破，甚至在電子輔助系統(tǒng)的幫助下,，都不能及時(shí)恢復(fù)正常的抓地狀態(tài),，導(dǎo)致車輛在B區(qū)中的減速與行駛軌跡修正都受到影響，最終測試成績?yōu)椋?3.1km/h,。

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◆ 大眾高爾夫GTI

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　　高爾夫GTI在麋鹿測試中的方向響應(yīng)與精準(zhǔn)度都是這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)有的狀態(tài),，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)非常輕松，在B區(qū)中車輛的車尾動(dòng)態(tài)非�,；钴S,，在一定程度上也使車輛進(jìn)入C區(qū)更加容易，但就在即將駛出B區(qū)時(shí)由于車尾滑動(dòng)過大,，電子輔助系統(tǒng)介入力度突然加大,，甚至出現(xiàn)個(gè)別車輪抱死的情況，需要更多的修正方向,，才能完成測試,，最終成績?yōu)椋?4.8km/h。

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◆ 福特�,？怂�

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　　福克斯所裝配的米其林PS4輪胎在抓地力上相比同場競技的思域確實(shí)有著明顯的優(yōu)勢,，從A區(qū)到B區(qū)的過程穩(wěn)定,、準(zhǔn)確，但在車輛進(jìn)入B區(qū)后,，由于過度的重心轉(zhuǎn)移出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，此時(shí)方向的反饋稍顯模糊。在測試過程中,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)較晚,，沒能及時(shí)修正車輛的行駛路線。最終測試成績：75.9km/h,。

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◆ 本田思域

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　　相比福克斯來說,，思域更輕盈的車身,，靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，使其從A區(qū)到B區(qū)的過程中很輕松,。雖然所裝配的優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎抓地力沒有那么出色,，但輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)、強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好,，可以持續(xù)有效的控制車輛速度和修正行駛軌跡,。最終測試成績?yōu)椋?6km/h。

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◆ 捷豹F-TYPE

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　　在麋鹿測試中,，捷豹F-TYPE充分發(fā)揮出了運(yùn)動(dòng)車型的特性，前后雙叉臂獨(dú)立懸架的設(shè)定不僅讓轉(zhuǎn)向的響應(yīng)異常靈敏,，這也讓捷豹F-TYPE從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程異常輕松,。而憑借前255mm,、后295mm的輪胎寬度，即便是大幅度的重心轉(zhuǎn)移也沒有過多的影響車輛的穩(wěn)定性,，因此電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)就相對(duì)晚了很多,，并且介入的強(qiáng)度與延續(xù)性都較弱，對(duì)車輛減速的動(dòng)作并不明顯,。不過即便這樣,，捷豹F-TYPE憑借線性的車尾動(dòng)態(tài)，在從B區(qū)到C區(qū)的過程中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還算從容,。

　　不過隨著車速的提升,，車輛在B區(qū)中車尾動(dòng)態(tài)開始變大，出現(xiàn)較明顯的滑動(dòng),，而此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入的力度與延續(xù)性依舊沒有太大變化,，最終測試成績?yōu)椋?6.8km/h。

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● 全文總結(jié)：

　　本期為大家分享的7臺(tái)車中,，包含了三款緊湊型車、兩款SUV,、一款中型車和一款跑車,，F(xiàn)-TYPE的成績不必多說，不論結(jié)果還是過程表現(xiàn)都很好,；三款緊湊型車中,，思域以0.1km/h的差距險(xiǎn)勝福克斯,，而高爾夫GTI在換裝了抓地力更好的輪胎后,，與思域和福克斯的差距也并不明顯,；作為本期唯一的后驅(qū)車型,，凱迪拉克CT4被輪胎拖了后腿，如果能有一套運(yùn)動(dòng)型胎傍身的話,，成績肯定會(huì)有大幅提升,。這期麋鹿半月報(bào)內(nèi)容就是這樣，歡迎您持續(xù)關(guān)注,！(文/圖 汽車之家 張益嘉)