●底盤出色,，轉向缺乏溝通感

　　我自己有臺1.5T的MINI COOPER,，懸架又硬又顛，所以在測試JCW CLUBMAN之前我也給自己打好了預防針,。不過體驗完之后,，JCW CLUBMAN的懸架并非我想象中的難受,，初段在硬的同時還富有一絲韌勁。不過,，此時當你想要大展拳腳的時候,，你會發(fā)現極限狀態(tài)下的支撐力又沒有之前那么充足。我認為JCW CLUBMAN的工程師只是想把它打造成一款很有性能范兒的街車,，而不是一款跑山/賽道利器,。

　　雖然底盤并不是激進派，但四驅系統(tǒng)的表現確實不錯,。相比于奧迪S3偏向前驅的設定，JCW CLUBMAN的四驅系統(tǒng)在彎道中給予后軸更多的動力,，車尾很愿意跟隨車頭的節(jié)奏入彎,，整個過程一氣呵成，相當順滑的感受也賦予了駕駛員更多的樂趣體驗,。它是一臺任何人都能開得很快的車,，它不會挑戰(zhàn)你的駕駛技術，只要你別嘗試去突破物理極限就好,。

　　JCW CLUBMAN的轉向手感很輕,，在山路和激烈的多彎路段，方向中心的阻尼感不強,，和車的溝通比較有限，此時需要你小心的去探知車輛的極限,。這種轉向的質感和我此前測試過的M8 雷霆版有些相近。

　　轉向手感偏輕的問題在繞樁環(huán)節(jié)同樣如此,，方向盤能提供給駕駛員的信息有限，輪胎的抓地力也不盡如人意,。不過底盤的素質很高，車頭和車尾都能迅速的完成指令,。即便是一輛“巨大”的MINI，但仍舊有著相當不錯的樂趣,。

　　十次剎車測試,，踏板的腳感沒問題,，制動力的強度沒問題,，剎車也沒出現熱衰減現象，導致成績不佳的罪魁禍首是四條偏向于舒適的輪胎,。

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　　單看測試成績,，JCW CLUBMAN談不上出色，不過對于這么一款性能小鋼炮而言,，要那么安靜干嘛,？還記得我剛才吐槽的排氣閥門問題么？再吵點我覺得都不是事兒,。

●值得選嗎？

　　JCW CLUBMAN全系僅提供了兩個配置,，價格為38.48-40.98萬元,。奧迪S3和7代高爾夫R均面臨換代，我們暫且不提,。看看同樣是兩廂的進口性能鋼炮AMG A 35,，也是推出了兩個配置,，價格為39.98-42.98萬元。這么一比,，JCW CLUBMAN好像就沒那么美好了,。

　　雖然不那么美好，但MINI終歸是MINI,，它的受眾群體注定和別的品牌不一樣,。看中它的人,，十有八九因為它是臺俏皮可愛的MINI。這一點不用杠,，我身邊有很多這個品牌的車友,，他們不在乎它空間小，不在乎COOPER車型的三缸抖動,，更不在乎它的性價比如何,。只要它長得可愛,，只要它屬于MINI，那就可以下單了,！

●全文總結

　　很多人認為性能車應該打起精神,，緊繃起來，可是JCW CLUBMAN更像是一款享受時光的車,。它開起來沒有A 45一樣的暴躁,，懸架和轉向的緊繃程度甚至不如自家的MINI COOPER。開著它我更樂意載著副駕駛的“小姐姐”,，悠閑的徘徊在山中公路,，而不是和一群“基友”在山里馳騁。

　　與它相處的幾天里,，我喜歡這款車帶來的回頭率以及路人齊刷刷的目光,，獨特的設計和配色讓其成為了馬路上鮮有的焦點。這個時候,，它的性能再好,，加速再快又如何？有著與眾不同的調性,，脫穎而出的風格就夠了,。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 視頻/周曼妮）

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