[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  充電不便、里程焦慮是新能源汽車的軟肋,，為了緩解用戶的痛點(diǎn),，吉利汽車以P2.5架構(gòu)和“芯算”為技術(shù)背書，用繽越,、星越,、嘉際、博瑞,、帝豪GL升級(jí)而來的PHEV車型打造了ePro家族,。作為該家族的旗艦轎車，博瑞ePro PHEV能否成為銷量擔(dān)當(dāng)呢,？下面通過今天的試駕為大家揭曉答案,。

　　吉利博瑞ePro PHEV已于2020年8月5日上市，新車共推出了兩款車型,，領(lǐng)享版,、領(lǐng)耀版，兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)分別為16.98萬元,、18.38萬元,。兩車采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合功率均為190kW,，綜合扭矩達(dá)415N·m,；兩車均配備容量為11.3kWh的電池組，NEDC工況下純電續(xù)航里程為60km,，我們今天試駕的車型為領(lǐng)耀版,。

◆外觀：時(shí)尚動(dòng)感

　　博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“時(shí)光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，水滴漣漪,、華夏云紋等中國傳統(tǒng)文化元素被融入其中,，還結(jié)合了直瀑式格柵,、溜背式造型等潮流設(shè)計(jì)，整體造型時(shí)尚動(dòng)感,。

◆內(nèi)飾：豪華感不弱

　　內(nèi)飾方面,，新車延用“星艦座艙”設(shè)計(jì)，天馬行空的飛翼式線條設(shè)計(jì)勾勒處中控臺(tái)輪廓,，中控臺(tái)大面積采用軟性的搪塑工藝材質(zhì)包裹,，同時(shí)運(yùn)用了鋼琴烤漆、金屬拉絲等材質(zhì),，不用刻意營造豪華氛圍已經(jīng)有所小成,。

　　雖然新車內(nèi)飾沒有較大的改動(dòng)，但從配色,、做工,、用料等方面都表現(xiàn)上乘，對(duì)于豪華感的營造起到不可或缺的作用,。配置方面,，新車配ACC自適應(yīng)巡航、后備廂自動(dòng)感應(yīng)開啟,、倒車影像,、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙進(jìn)入,、一鍵啟動(dòng)等,。

◆空間體驗(yàn)

　　作為一款家用中型車，博瑞ePro PHEV擁有著不錯(cuò)的實(shí)用性,。得益于不錯(cuò)的軸距表現(xiàn),，其后排腿部空間較大，而且車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富,，但瑕不掩瑜,，后排座椅不支持放倒稍顯遺憾。

　　如果你有全家出行的需求,，那么博瑞ePro PHEV絕對(duì)能夠勝任,。其前后排座椅填充物厚實(shí)柔軟，支撐性也比較到位,，司機(jī)及乘客的整體乘坐舒適性得以保證,，長途出行不易產(chǎn)生疲倦感。另外,，后排座椅兩側(cè)均設(shè)有ISO FIX兒童座椅接口,，有寶寶的用戶可以根據(jù)自己用車情況去安裝。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間部分，中控地臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間足夠大,，日常存放手機(jī)、錢包都比較方便,；中央扶手箱的深度不夠，礦泉水可平置放倒存放,，其內(nèi)置USB接口,、點(diǎn)煙器電源各一個(gè)。前排座椅靠背后方有置物網(wǎng),，能夠存放一些常用的物品,，整體來說該車的儲(chǔ)物空間較為豐富。

　　新車第二排座椅不支持放倒,，因?yàn)樵撥嚭笈抛�椅�?nèi)置屈服強(qiáng)度高達(dá)1650MPa的熱成型鋼板,，其與A、B,、C柱均是潛艇籠式車身結(jié)構(gòu)的組成部分,，該車抗壓強(qiáng)度超過車身4倍。

◆動(dòng)態(tài)系統(tǒng)及駕駛感受

　　博瑞ePro PHEV全系均搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力總成,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱,，綜合功率達(dá)到258Ps,，最大扭矩可達(dá)415N·m,，三元鋰電池組容量為11.3kWh，NEDC工況下純電續(xù)航里程為60km,。

　　與中國品牌運(yùn)用最多、裝車數(shù)量最大的P2架構(gòu)相比,，P2.5架構(gòu)的電機(jī)、離合器,、減速器被集成在一個(gè)殼體內(nèi)，空間利用率高,，電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制,，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能同時(shí)工作在高效區(qū)，能有效降低整車油耗,，平順性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但開發(fā)難度大、研發(fā)資金和精力的投入也更多,。

　　“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系統(tǒng),，該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員需求、駕駛習(xí)慣,、導(dǎo)航路況等信息,，來決策和切換最佳工作模式、實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)停機(jī),，還能通過雙機(jī)扭矩互補(bǔ),，最終達(dá)到高效節(jié)能的目的。

　　在ECO模式下,，加速踏板顯得非常慵懶,，反應(yīng)沒有那么靈敏,，此時(shí)的方向盤阻尼最輕,，完全是一副佛系的駕駛表現(xiàn)；在COMFORT模式下,，加速踏板反饋速度較快,，動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，如需超車深踩加速踏板車輛就能給你想要的加速度,。即使在SPORT模式下,，博瑞ePro PHEV也沒有完全的性格分裂，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)拉高轉(zhuǎn)速來迎合你腳下的踏板開度,，它雖然有著時(shí)尚動(dòng)感的外觀,，但中型車人設(shè)該有的穩(wěn)重絕對(duì)不能丟。

　　在COMFORT模式下阻尼和回正力度適中,，但方向存在一定的虛位,；當(dāng)將駕駛模式調(diào)至SPORT模式，方向盤阻尼更沉,，回正力度也更明顯,，虛位此時(shí)也完全消失了，看來虛位是為了營造出輕松的駕乘表現(xiàn)而故意“露拙”,。

　　在動(dòng)力電池饋電時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)成為動(dòng)力輸出的主要?jiǎng)恿υ础Ｐ萝嚥捎玫蛻T量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，1500轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩255 N∙m,，動(dòng)力雖然有所降低，但仍能夠帶來一定的推背感,。在平衡軸以及電機(jī)的輔助下,，車輛的能耗和抖動(dòng)也得到了有效的控制,，但絕非沒有。

　　前后獨(dú)立懸架對(duì)乘坐舒適性有很大幫助,，對(duì)細(xì)碎的顛簸過濾比較到位,。因?yàn)檐囬L和質(zhì)量的原因，車輛減振器阻尼的標(biāo)定有些偏硬,，這顯然不是為了營造運(yùn)動(dòng)質(zhì)感,，而是為了獲取一定的支撐性，讓車輛在彎道也能夠有不錯(cuò)的表現(xiàn),，畢竟消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)中型車的要求標(biāo)椎會(huì)比較高,。

全文總結(jié)：

　　通過這次試駕博瑞ePro PHEV，這臺(tái)車的綜合實(shí)力令我印象深刻,，駕駛質(zhì)感上乘，保證低能耗同時(shí)兼顧了動(dòng)力輸出,，再配上在線的顏值和不俗的空間表現(xiàn),，市場競爭力表現(xiàn)可見一斑。同時(shí),，吉利在安全,、輕量化方面的技術(shù)積淀，以及自研的P2.5架構(gòu)和“芯算”AI邏輯,，看到了中國品牌在新能源賽道上為了保證先發(fā)的優(yōu)勢而不懈努力,。（文/汽車之家 張文浩）