[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  充電不便,、里程焦慮是新能源汽車的軟肋，為了緩解用戶的痛點(diǎn),，吉利汽車以P2.5架構(gòu)和“芯算”為技術(shù)背書,，用繽越、星越,、嘉際,、博瑞、帝豪GL升級而來的PHEV車型打造了ePro家族,。作為該家族的旗艦轎車,，博瑞ePro PHEV能否成為銷量擔(dān)當(dāng)呢？下面通過今天的試駕為大家揭曉答案,。

　　吉利博瑞ePro PHEV已于2020年8月5日上市,，新車共推出了兩款車型，領(lǐng)享版,、領(lǐng)耀版,，兩款車型補(bǔ)貼后售價分別為16.98萬元、18.38萬元,。兩車采用相同的動力系統(tǒng),，該系統(tǒng)綜合功率均為190kW，綜合扭矩達(dá)415N·m,；兩車均配備容量為11.3kWh的電池組,，NEDC工況下純電續(xù)航里程為60km，我們今天試駕的車型為領(lǐng)耀版,。

◆外觀：時尚動感

　　博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“時光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)語言,，水滴漣漪、華夏云紋等中國傳統(tǒng)文化元素被融入其中，還結(jié)合了直瀑式格柵,、溜背式造型等潮流設(shè)計(jì),，整體造型時尚動感。

◆內(nèi)飾：豪華感不弱

　　內(nèi)飾方面,，新車延用“星艦座艙”設(shè)計(jì),，天馬行空的飛翼式線條設(shè)計(jì)勾勒處中控臺輪廓，中控臺大面積采用軟性的搪塑工藝材質(zhì)包裹,，同時運(yùn)用了鋼琴烤漆,、金屬拉絲等材質(zhì)，不用刻意營造豪華氛圍已經(jīng)有所小成,。

　　雖然新車內(nèi)飾沒有較大的改動,，但從配色,、做工,、用料等方面都表現(xiàn)上乘,，對于豪華感的營造起到不可或缺的作用,。配置方面，新車配ACC自適應(yīng)巡航,、后備廂自動感應(yīng)開啟,、倒車影像,、無鑰匙進(jìn)入,、無鑰匙進(jìn)入,、一鍵啟動等。

◆空間體驗(yàn)

　　作為一款家用中型車,，博瑞ePro PHEV擁有著不錯的實(shí)用性,。得益于不錯的軸距表現(xiàn)，其后排腿部空間較大,，而且車內(nèi)儲物空間豐富,，但瑕不掩瑜，后排座椅不支持放倒稍顯遺憾,。

　　如果你有全家出行的需求,，那么博瑞ePro PHEV絕對能夠勝任。其前后排座椅填充物厚實(shí)柔軟,，支撐性也比較到位,，司機(jī)及乘客的整體乘坐舒適性得以保證，長途出行不易產(chǎn)生疲倦感,。另外,，后排座椅兩側(cè)均設(shè)有ISO FIX兒童座椅接口,，有寶寶的用戶可以根據(jù)自己用車情況去安裝。

　　在車內(nèi)儲物空間部分,，中控地臺下方的儲物空間足夠大,，日常存放手機(jī),、錢包都比較方便；中央扶手箱的深度不夠,，礦泉水可平置放倒存放,，其內(nèi)置USB接口、點(diǎn)煙器電源各一個,。前排座椅靠背后方有置物網(wǎng),，能夠存放一些常用的物品，整體來說該車的儲物空間較為豐富,。

　　新車第二排座椅不支持放倒,，因?yàn)樵撥嚭笈抛�椅�?nèi)置屈服強(qiáng)度高達(dá)1650MPa的熱成型鋼板，其與A,、B,、C柱均是潛艇籠式車身結(jié)構(gòu)的組成部分，該車抗壓強(qiáng)度超過車身4倍,。

◆動態(tài)系統(tǒng)及駕駛感受

　　博瑞ePro PHEV全系均搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動力總成,，傳動系統(tǒng)匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，綜合功率達(dá)到258Ps,，最大扭矩可達(dá)415N·m,，三元鋰電池組容量為11.3kWh，NEDC工況下純電續(xù)航里程為60km,。

　　與中國品牌運(yùn)用最多,、裝車數(shù)量最大的P2架構(gòu)相比，P2.5架構(gòu)的電機(jī),、離合器,、減速器被集成在一個殼體內(nèi)，空間利用率高,，電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動機(jī)限制,，發(fā)動機(jī)與電機(jī)能同時工作在高效區(qū)，能有效降低整車油耗,，平順性也有不錯的表現(xiàn),，但開發(fā)難度大、研發(fā)資金和精力的投入也更多,。

　　“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系統(tǒng),，該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員需求、駕駛習(xí)慣,、導(dǎo)航路況等信息,，來決策和切換最佳工作模式、實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的適時停機(jī)，還能通過雙機(jī)扭矩互補(bǔ),，最終達(dá)到高效節(jié)能的目的,。

　　在ECO模式下，加速踏板顯得非常慵懶,，反應(yīng)沒有那么靈敏,，此時的方向盤阻尼最輕，完全是一副佛系的駕駛表現(xiàn),；在COMFORT模式下,，加速踏板反饋速度較快，動力輸出比較平穩(wěn),，如需超車深踩加速踏板車輛就能給你想要的加速度,。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV也沒有完全的性格分裂,，發(fā)動機(jī)會拉高轉(zhuǎn)速來迎合你腳下的踏板開度,，它雖然有著時尚動感的外觀，但中型車人設(shè)該有的穩(wěn)重絕對不能丟,。

　　在COMFORT模式下阻尼和回正力度適中,，但方向存在一定的虛位；當(dāng)將駕駛模式調(diào)至SPORT模式,，方向盤阻尼更沉,，回正力度也更明顯，虛位此時也完全消失了,，看來虛位是為了營造出輕松的駕乘表現(xiàn)而故意“露拙”,。

　　在動力電池饋電時，發(fā)動機(jī)成為動力輸出的主要動力源,。新車采用低慣量渦輪增壓發(fā)動機(jī),，1500轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩255 N∙m，動力雖然有所降低,，但仍能夠帶來一定的推背感,。在平衡軸以及電機(jī)的輔助下，車輛的能耗和抖動也得到了有效的控制,，但絕非沒有,。

　　前后獨(dú)立懸架對乘坐舒適性有很大幫助，對細(xì)碎的顛簸過濾比較到位,。因?yàn)檐囬L和質(zhì)量的原因,，車輛減振器阻尼的標(biāo)定有些偏硬，這顯然不是為了營造運(yùn)動質(zhì)感,，而是為了獲取一定的支撐性,，讓車輛在彎道也能夠有不錯的表現(xiàn),，畢竟消費(fèi)者對一臺中型車的要求標(biāo)椎會比較高。

全文總結(jié)：

　　通過這次試駕博瑞ePro PHEV,，這臺車的綜合實(shí)力令我印象深刻，駕駛質(zhì)感上乘,，保證低能耗同時兼顧了動力輸出,，再配上在線的顏值和不俗的空間表現(xiàn)，市場競爭力表現(xiàn)可見一斑,。同時,，吉利在安全、輕量化方面的技術(shù)積淀,，以及自研的P2.5架構(gòu)和“芯算”AI邏輯,，看到了中國品牌在新能源賽道上為了保證先發(fā)的優(yōu)勢而不懈努力。（文/汽車之家 張文浩）