[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  舒適和運動兩個詞怎么可以同框,？看到標題的朋友或許會有這樣的疑問,，的確在試駕起亞K5凱酷之前不管是外觀還是動力參數(shù)來看它都是中型車中偏向運動的車型,，但經(jīng)過一天的體驗，它給我的體驗卻與我想象中的不太一樣,，具體怎樣的感受差異,？看完這篇文章就知道了。

　　就在試駕會結束的當天,，起亞官方也發(fā)布了K5凱酷的預售價格,，分為270T CVVD時尚版16.18萬元/270T CVVD豪華版17.18萬元/380T GT-Line尊貴版18.98萬元，從預售價格來看確實很有性價比，它還有科技包6000元/智行包3000元/舒適包6000元/運動包3000元/尊享包3000元五個可選裝的部分,，并推出了酷享五重禮,。

　　在此前兩個月的時間里，我們已經(jīng)對全新起亞K5凱酷進行了靜態(tài),、設計,、發(fā)動機技術以及場地試駕的內容，對于這臺主打Z世代的產(chǎn)品有了一個較為系統(tǒng)的了解,。這次的道路試駕則是對它的全面考核,，我也收集了一些網(wǎng)友所關心的問題，趁著這次試駕的機會給大家做個解答,。那么我們就直擊重點,，先來看看這臺高顏值中型車的駕駛感受如何，是否像它的外觀一樣具備運動基因,，能否獲得年輕群體的青睞,。

　　全新K5凱酷在動態(tài)上有幾項創(chuàng)新性的技術我們在此前的文章中已經(jīng)詳細介紹過了，這里再簡單回顧下,。它是基于第三代i-GMP平臺的首款車型,，擁有先進模塊化技術的同時平臺進行了輕量化以及安全性的提升。并且像發(fā)動機,、座椅以及車廂地板采用下置式設計，從而實現(xiàn)更低的重心,。

　　2.0T和1.5T發(fā)動機相比上一代產(chǎn)品重量也更輕,，1.5T發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率170馬力,，峰值扭矩253�,！っ住�2.0T發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱,，最大功率240馬力,，峰值扭矩353牛·米,，從硬參數(shù)來看和同級日系對手相比給予消費者的可選擇性更大,。

　　當駕駛起來K5凱酷2.0T發(fā)動機的動力沒的說，它不是那種很躥的靈敏型設定,，因為有著較為充足的動力儲備,，加速時的感覺很沉穩(wěn)，并且能夠提供持續(xù)的加速感,。這臺2.0T發(fā)動機使用的小慣量渦輪在起壓很快,，而且在低轉速區(qū)間也不會有無力的感覺。但比較遺憾的是試駕會在煙臺舉辦，附近沒有能夠測試的封閉道路,，再加上下雨,，我們也會盡快拿到試駕車為您帶來更詳細的測試內容。

　　在靜止起步時輪胎會輕微打滑,，但不會存在扭矩轉向的情況,，就算你的駕駛風格一直很激進，它也能讓你的方向盤保持安穩(wěn)的直線行駛,。在我們經(jīng)常遇到的巡航超車情況,，它的發(fā)動機和變速箱可以做出快速反應，油門踏板踩下去的時候降擋和轉速攀升就已經(jīng)完成,。而且在降擋后它會保持一段時間的低擋位行駛,，等待你進行持續(xù)的超車動作。從這也可以看出來它的動力設定是偏運動的,。

　　另外這臺8速自動變速箱的表現(xiàn)在同級中也有不錯表現(xiàn),，換擋的時候要比雙離合變速箱聲音和振動更小，也要比同級其它CVT變速箱車型更有段落感,，在長距離駕駛時它的換擋邏輯挺清晰的,，巡航80km/h時就能到8擋，轉速也只有1200rpm,。還有一點值得說的就是它的手動模式可以真正卡住擋位,，在激烈駕駛時能夠長時間的保持高轉速來獲得所需要的動力，但換擋撥片的反應時間再快點就好了,。

　　有了充沛的動力保證后,，它給你的第一印象就比一般的中型車要激情些，但畢竟這還是一臺以日常駕駛為主的中型車,，如果轉向和懸架調的比較緊繃的話所營造出的駕駛氛圍可能會讓你花費更多的精力駕駛,。在上下班路上相對疲憊的時候，我還是希望在一個輕松的駕駛環(huán)境中開車,，K5凱酷所表現(xiàn)出的也是如此,。

　　它的底盤更多的照顧了舒適的部分，不管是過顛簸路面還是減速帶都能有效的緩解振動,，而且懸架也不會出現(xiàn)那種連續(xù)的彈跳,，解決的比較干脆利落，過減速帶時整臺車的姿態(tài)很沉穩(wěn),。轉向的手感也如此,，它的設定不是特別精準的感覺，會稍微有點曠量,，轉向助力帶來的手感也不是特別沉,，日常代步剛好。在并線和盤橋這種大方向運動的時候，車輛整體的行駛路線是你所預想的方向,，只是沒有手術刀那般精準罷了,。

　　NVH部分也是給我比較大感受的地方，它可以很好地隔絕掉風噪以及發(fā)動機噪音,，80km/h巡航時車內相對安靜,，這也能增強一定的駕駛高級感受。當然目前這還是一臺試裝車,，體驗下來剛啟動時和啟停工作的時候駕駛座會有些震動感傳來,，在后續(xù)量產(chǎn)車上我相信是比較好解決的。

　　K5凱酷還配備了L2級別的駕駛輔助功能,，配有攝像頭,、雷達以及超聲波傳感器，其中的主要功能包括碰撞預警,、車道保持,、可以根據(jù)導航地圖調整限速的ACC以及車道跟隨輔助系統(tǒng)。實際體驗下來開啟這套輔助駕駛功能后不論是車距的控制還是在車道中間保持行駛的能力都不會有那種突然的大動作,，也不會一直進行方向的調整,，初步用起來比較安心。

　　回到靜態(tài)部分,，我想經(jīng)過這兩個月的熟悉期,，大家對于K5凱酷已經(jīng)有了一定的印象，這里我就簡單帶大家來回顧下它的特點,。

　　首先要說的就是它的尺寸,，第一代K5進入國內的時候除了時尚運動外觀，就是它的同級更大尺寸吸引了不少消費者,。這次國產(chǎn)后的產(chǎn)品經(jīng)過了起亞中國設計中心重新塑造,，不僅運動感更強,，車身尺寸也進一步增大,，和同級產(chǎn)品相比它有了更大的先天優(yōu)勢。

　　在尺寸增大的同時,，溜背的造型和流暢的設計風格也沒有讓它看著臃腫,，不管是從哪個角度來看都很協(xié)調。而且它有著更寬和低矮的車身,，和全新平臺的低重心風格緊密聯(lián)系,。

　　包括格柵、輪圈,、前后燈組設計都很大膽出挑,，夸張的線條能夠獲得更高的回頭率，也讓它在中型車這個類目里顯得與眾不同，心跳式的頭燈和隔斷式貫穿尾燈是我比較喜歡的兩個部分,。

　　雙邊共四出排氣和前后包圍的裝飾件可以說是繼承了海外GT版本車型風格,，除了可以進一步突出戰(zhàn)斗氣息外也減少了消費者后期自行改裝的麻煩，我覺得以目前K5凱酷2.0T車型的外觀來看說它是個性能版本也不為過,。

　　 內飾和海外版本相比也經(jīng)過了重新設計,，不僅更符合我們的使用習慣，在科技和豪華感上也有所突破,。它的全液晶儀表和多媒體屏幕整合到一個平面內,，并且這一區(qū)域還有一定的角度，看起來不會單調,，并且對屏幕抑制反光也有一定的貢獻,。

　　這套多媒體系統(tǒng)來自百度智能互聯(lián)3.0，除了導航和在線音樂以及自然語音識別等當今流行的功能外,，通過IOT車家互聯(lián)系統(tǒng)可以和家用物聯(lián)網(wǎng)連接,，當然這個功能如今的用處還沒顯現(xiàn)，經(jīng)過一定時間的科技發(fā)展會更有用處,。另外它也可以通過手機App控制車輛啟動,、使用藍牙鑰匙功能以及駐車空調設定。

　　叢舒適性和配置來講這臺頂配車型做得很好,，基本上想得到的功能它都有,，前后排座椅也比較厚實寬大，坐上去后能夠貼合身體,，并且給予不錯的支撐,。后排的坐墊也很厚，在大家都關心的溜背造型是否會影響空間這個問題上,，K5凱酷加長后腿部空間很大,，它的靠背傾角也比較大，這樣可以半躺式乘坐,，頭部空間就不是問題了,。

總結：

　　全新K5凱酷在動力和顏值以及設計上的表現(xiàn)在突出它個性以及運動的一面，以這次的2.0T車型來看動力充沛而且加速超車的感覺很順暢,，變速箱的反應也比較快并且換擋撥片能夠鎖住擋位,。而在底盤隔音以及轉向的手感上又體現(xiàn)出舒適的一面，做到了一臺合格的代步中型車,。和同級像凱美瑞以及雅閣這些對手相比,，它有著自己獨特的一面，相信在過段時間公布價格后,，它能成為中型車中的爆款車型,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）