[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)詞怎么可以同框,？看到標(biāo)題的朋友或許會(huì)有這樣的疑問(wèn),，的確在試駕起亞K5(參數(shù)|詢價(jià))凱酷之前不管是外觀還是動(dòng)力參數(shù)來(lái)看它都是中型車中偏向運(yùn)動(dòng)的車型,，但經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn),，它給我的體驗(yàn)卻與我想象中的不太一樣,，具體怎樣的感受差異？看完這篇文章就知道了,。

　　就在試駕會(huì)結(jié)束的當(dāng)天,，起亞官方也發(fā)布了K5凱酷的預(yù)售價(jià)格,，分為270T CVVD時(shí)尚版16.18萬(wàn)元/270T CVVD豪華版17.18萬(wàn)元/380T GT-Line尊貴版18.98萬(wàn)元,，從預(yù)售價(jià)格來(lái)看確實(shí)很有性價(jià)比，它還有科技包6000元/智行包3000元/舒適包6000元/運(yùn)動(dòng)包3000元/尊享包3000元五個(gè)可選裝的部分,，并推出了酷享五重禮,。

　　在此前兩個(gè)月的時(shí)間里，我們已經(jīng)對(duì)全新起亞K5凱酷進(jìn)行了靜態(tài),、設(shè)計(jì),、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及場(chǎng)地試駕的內(nèi)容，對(duì)于這臺(tái)主打Z世代的產(chǎn)品有了一個(gè)較為系統(tǒng)的了解,。這次的道路試駕則是對(duì)它的全面考核,，我也收集了一些網(wǎng)友所關(guān)心的問(wèn)題，趁著這次試駕的機(jī)會(huì)給大家做個(gè)解答。那么我們就直擊重點(diǎn),，先來(lái)看看這臺(tái)高顏值中型車的駕駛感受如何,，是否像它的外觀一樣具備運(yùn)動(dòng)基因，能否獲得年輕群體的青睞,。

　　全新K5凱酷在動(dòng)態(tài)上有幾項(xiàng)創(chuàng)新性的技術(shù)我們?cè)诖饲暗奈恼轮幸呀?jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了,，這里再簡(jiǎn)單回顧下。它是基于第三代i-GMP平臺(tái)的首款車型,，擁有先進(jìn)模塊化技術(shù)的同時(shí)平臺(tái)進(jìn)行了輕量化以及安全性的提升,。并且像發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅以及車廂地板采用下置式設(shè)計(jì),，從而實(shí)現(xiàn)更低的重心,。

　　2.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代產(chǎn)品重量也更輕，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱,，最大功率170馬力,，峰值扭矩253牛·米,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速自動(dòng)變速箱,，最大功率240馬力，峰值扭矩353�,！っ�,，從硬參數(shù)來(lái)看和同級(jí)日系對(duì)手相比給予消費(fèi)者的可選擇性更大。

　　當(dāng)駕駛起來(lái)K5凱酷2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)的說(shuō),，它不是那種很躥的靈敏型設(shè)定,，因?yàn)橛兄�較為充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速時(shí)的感覺(jué)很沉穩(wěn),，并且能夠提供持續(xù)的加速感,。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的小慣量渦輪在起壓很快，而且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也不會(huì)有無(wú)力的感覺(jué),。但比較遺憾的是試駕會(huì)在煙臺(tái)舉辦,，附近沒(méi)有能夠測(cè)試的封閉道路，再加上下雨,，我們也會(huì)盡快拿到試駕車為您帶來(lái)更詳細(xì)的測(cè)試內(nèi)容,。

　　在靜止起步時(shí)輪胎會(huì)輕微打滑，但不會(huì)存在扭矩轉(zhuǎn)向的情況,，就算你的駕駛風(fēng)格一直很激進(jìn),，它也能讓你的方向盤保持安穩(wěn)的直線行駛,。在我們經(jīng)常遇到的巡航超車情況,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以做出快速反應(yīng),，油門踏板踩下去的時(shí)候降擋和轉(zhuǎn)速攀升就已經(jīng)完成。而且在降擋后它會(huì)保持一段時(shí)間的低擋位行駛,，等待你進(jìn)行持續(xù)的超車動(dòng)作,。從這也可以看出來(lái)它的動(dòng)力設(shè)定是偏運(yùn)動(dòng)的。

　　另外這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)在同級(jí)中也有不錯(cuò)表現(xiàn),，換擋的時(shí)候要比雙離合變速箱聲音和振動(dòng)更小,，也要比同級(jí)其它CVT變速箱車型更有段落感，在長(zhǎng)距離駕駛時(shí)它的換擋邏輯挺清晰的,，巡航80km/h時(shí)就能到8擋，轉(zhuǎn)速也只有1200rpm,。還有一點(diǎn)值得說(shuō)的就是它的手動(dòng)模式可以真正卡住擋位,，在激烈駕駛時(shí)能夠長(zhǎng)時(shí)間的保持高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得所需要的動(dòng)力,，但換擋撥片的反應(yīng)時(shí)間再快點(diǎn)就好了,。

　　有了充沛的動(dòng)力保證后,，它給你的第一印象就比一般的中型車要激情些,，但畢竟這還是一臺(tái)以日常駕駛為主的中型車，如果轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)的比較緊繃的話所營(yíng)造出的駕駛氛圍可能會(huì)讓你花費(fèi)更多的精力駕駛,。在上下班路上相對(duì)疲憊的時(shí)候,，我還是希望在一個(gè)輕松的駕駛環(huán)境中開車，K5凱酷所表現(xiàn)出的也是如此,。

　　它的底盤更多的照顧了舒適的部分,，不管是過(guò)顛簸路面還是減速帶都能有效的緩解振動(dòng)，而且懸架也不會(huì)出現(xiàn)那種連續(xù)的彈跳,，解決的比較干脆利落,，過(guò)減速帶時(shí)整臺(tái)車的姿態(tài)很沉穩(wěn),。轉(zhuǎn)向的手感也如此,，它的設(shè)定不是特別精準(zhǔn)的感覺(jué),，會(huì)稍微有點(diǎn)曠量,，轉(zhuǎn)向助力帶來(lái)的手感也不是特別沉，日常代步剛好,。在并線和盤橋這種大方向運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,，車輛整體的行駛路線是你所預(yù)想的方向,，只是沒(méi)有手術(shù)刀那般精準(zhǔn)罷了。

　　NVH部分也是給我比較大感受的地方,，它可以很好地隔絕掉風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，80km/h巡航時(shí)車內(nèi)相對(duì)安靜，這也能增強(qiáng)一定的駕駛高級(jí)感受,。當(dāng)然目前這還是一臺(tái)試裝車,，體驗(yàn)下來(lái)剛啟動(dòng)時(shí)和啟停工作的時(shí)候駕駛座會(huì)有些震動(dòng)感傳來(lái)，在后續(xù)量產(chǎn)車上我相信是比較好解決的,。

　　K5凱酷還配備了L2級(jí)別的駕駛輔助功能,，配有攝像頭、雷達(dá)以及超聲波傳感器,，其中的主要功能包括碰撞預(yù)警,、車道保持、可以根據(jù)導(dǎo)航地圖調(diào)整限速的ACC以及車道跟隨輔助系統(tǒng),。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)開啟這套輔助駕駛功能后不論是車距的控制還是在車道中間保持行駛的能力都不會(huì)有那種突然的大動(dòng)作,，也不會(huì)一直進(jìn)行方向的調(diào)整，初步用起來(lái)比較安心,。