●動(dòng)力系統(tǒng)
高能版車(chē)型搭載四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率115kW(156Ps)/5500rpm,,最大扭矩230N·m/1750-4000rpm,;與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱,不再使用老款車(chē)型的6速雙離合變速箱,。
●試駕感受
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于瑞虎來(lái)5x來(lái)說(shuō)是夠用的,,加上油門(mén)力度的設(shè)定偏輕,起步加速時(shí)給人的感覺(jué)都比較輕快,。But,,在中高速巡航狀態(tài)下,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在需要再加速超車(chē)時(shí)顯得有些費(fèi)力,。一腳地板油下去,,變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高到5500rpm,但車(chē)速的提升有些辜負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼,。
對(duì)于CVT變速箱就沒(méi)有太多評(píng)價(jià)了,,其實(shí)就我個(gè)人來(lái)說(shuō),還是比較喜歡AT或雙離合變速箱在換擋時(shí)的動(dòng)作,,像是車(chē)子給我的一種回應(yīng),。其實(shí)對(duì)于高能版來(lái)說(shuō),沿用之前的6速雙離合變速箱或許會(huì)更有樂(lè)趣一些,,CVT變速箱雖然十分平順,,但不溫不火的表現(xiàn)還是讓人覺(jué)得有些太過(guò)“佛系”。
在ECO經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式下,,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)都挺及時(shí)的,,兩者之間的差異需要細(xì)品。其實(shí)可以把這兩種模式看作是變速箱的ECO經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式,,在運(yùn)動(dòng)模式下,,變速箱更愿意迅速的提升轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q取動(dòng)力,ECO經(jīng)濟(jì)模式下則相對(duì)慵懶一些,,需要加速時(shí)所提升的轉(zhuǎn)速也不如運(yùn)動(dòng)模式下來(lái)的高,。
ACC自適應(yīng)巡航功能的激活非常簡(jiǎn)單,可在0-150km/h的車(chē)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主跟車(chē),跟車(chē)間距三擋可調(diào),。在前車(chē)停車(chē)超過(guò)約5秒后,,再起步需要駕駛者踩油門(mén)給系統(tǒng)一個(gè)命令,短暫的停車(chē)則無(wú)需駕駛者自己操作,。
方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度在舒適模式下非常輕盈,,調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)稍稍加重一些,但也不是特別沉,,整體還是一個(gè)相對(duì)偏輕的設(shè)定,。駕駛者也可通過(guò)設(shè)置將轉(zhuǎn)向力度與兩種駕駛模式相關(guān)聯(lián)。
由于此次試駕基本是以城市道路和山路為主,,車(chē)速不快,,所以對(duì)于高速下的車(chē)內(nèi)噪音水平不好做評(píng)價(jià)。另外官方給出新款瑞虎5x(參數(shù)|詢價(jià)) 1.5T車(chē)型的0-100km/h的加速時(shí)間為9.5s,,百公里平均油耗6.8L,未來(lái)如果我們拿到試駕車(chē),,將會(huì)和車(chē)內(nèi)噪音一起做一個(gè)驗(yàn)證,。
編輯點(diǎn)評(píng):
就像我在前面的上市新聞里所說(shuō),新款瑞虎5x高能版的上市為消費(fèi)者提供了更多的選擇,。從試駕感受來(lái)說(shuō),,新老車(chē)型的差異主要在于變速箱的表現(xiàn),后輪非獨(dú)立懸架所帶來(lái)的影響,,在日常生活中很少會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),。新車(chē)最大的亮點(diǎn)是那一系列的駕駛輔助系統(tǒng),雖然嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)還達(dá)不到L2級(jí)別,,但在10萬(wàn)元出頭的小型SUV里,,能同時(shí)擁有這些功能的卻不多。更何況新款瑞虎5x高能版在上市初期還有1萬(wàn)元的搶鮮優(yōu)惠,,性價(jià)比進(jìn)一步被放大,,當(dāng)然如果能再來(lái)個(gè)手機(jī)無(wú)線充電就好了,那個(gè)托板的位置不要太合適,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: