[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  在15-20萬這個(gè)價(jià)位段,，想要買一款緊湊型純電動(dòng)轎車,，可以選擇的余地很多，比如比亞迪秦 Pro,、廣汽新能源Aion S（埃安S）,、BEIJING-EU5等。由于這部分消費(fèi)群體對(duì)配置有一定的要求,，而這些車輛卻受限于成本,，而不得不在某些方面做出取舍，因此消費(fèi)者必須擦亮眼睛,，找出和自己需求相匹配的車型,。如今，這個(gè)市場(chǎng)又添一位新選手——江淮iC5,。作為后來者,，它究竟有什么本事挑戰(zhàn)久經(jīng)沙場(chǎng)的前輩呢？希望本篇文章能夠?yàn)榇蠹医议_謎底,！

60秒速讀全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，江淮iC5綜合續(xù)航為374km,，與官方宣稱的NEDC標(biāo)準(zhǔn)530km續(xù)航有一定差距,； 

2,、江淮iC5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較一般，方向盤與駕駛員的交流感較弱,，不能很好的將轉(zhuǎn)向角度與路面信息傳遞給駕駛者；

3、動(dòng)能回收高擋位雖然制動(dòng)力比較明顯，但介入比較突兀,，體驗(yàn)不理想,；

4、懸架的整體表現(xiàn)不錯(cuò),，對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較徹底,，且有一定的支撐性，NVH表現(xiàn)也比較理想,，展現(xiàn)出一定的調(diào)校功底,。

5、后排乘坐空間在同類型車中表現(xiàn)較好,，后備廂儲(chǔ)物能力,、實(shí)用性與便利性突出。

車型簡(jiǎn)介：

　　在江淮的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣中,，iEV7L主攻10萬以下的純電轎車市場(chǎng),，iEVA50主攻10-15萬價(jià)位段市場(chǎng)，而15-20萬元這個(gè)主流售價(jià)區(qū)間,，江淮則祭出了iC5前來應(yīng)戰(zhàn),。這款車基于燃油版嘉悅A5打造，擁有530km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程,，配備了最大功率142kW的永磁同步電機(jī),，從性能參數(shù)來看，該車競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),。

◆續(xù)航測(cè)試：

　　首先,，我們先進(jìn)入續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)。江淮iC5 豪華都市版采用了64.5kWh容量的三元鋰電池,，官方公布的NEDC續(xù)航里程為530km,。不過由于當(dāng)前正值北京炎熱的季節(jié)，最高氣溫接近40度,，因此空調(diào)的能耗會(huì)相對(duì)較高,。那么江淮iC5的續(xù)航成績究竟如何呢？接下來讓我們一探究竟吧,。

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

城際高速工況續(xù)航測(cè)試

　　 根據(jù)汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在測(cè)試過程中我們將江淮iC5的平均車速控制在90±2km/h，行駛200km或者車輛剩余電量為15%左右結(jié)束測(cè)試,，到達(dá)充電樁后再將車輛電量充滿,，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航能力。

　　值得一提的是,，在高速續(xù)航測(cè)試結(jié)束后進(jìn)行充電時(shí),，電池最高測(cè)量點(diǎn)溫度達(dá)到了37度，因此電池溫控系統(tǒng)啟動(dòng)以對(duì)電池進(jìn)行降溫,。在此過程中會(huì)消耗一定的電量,，所以最終根據(jù)充入電量測(cè)得的電耗會(huì)相對(duì)偏高，導(dǎo)致最終續(xù)航成績偏低,。經(jīng)過計(jì)算,，江淮iC5城際高速測(cè)試的實(shí)測(cè)電耗為17.7kWh/100km。根據(jù)該車64.5kWh的電池容量計(jì)算,，該車城際高速工況的續(xù)航里程約為364km,。

城市低速工況續(xù)航測(cè)試

　　在城市低速工況測(cè)試前，我們同樣將車輛電池電量充滿,，并反復(fù)充電三次以確保車輛沒有虛電,。隨后將空調(diào)、駕駛模式以及動(dòng)能回收保持與城際高速續(xù)航測(cè)試的擋位一致,。在測(cè)試過程中,，保持平均車速介于30±2km/h，行駛至少100km,。

　　在城市低速工況測(cè)試中,，我們共行駛了101.8km，平均車速為30.5km/h,。隨后在充電樁上將車輛的電量充到100%,，同樣經(jīng)三次補(bǔ)電，總計(jì)充入了17.3kWh電量,。經(jīng)計(jì)算,，江淮iC5的城市電耗為17kWh/100km，該工況下車輛的續(xù)航成績?yōu)?79km,。

　　相比高速工況續(xù)航的表現(xiàn),，該車城市工況續(xù)航成績并不理想，我們?yōu)榱蓑?yàn)證這不是單一車型的個(gè)例問題,，后來換了一輛更新的車型進(jìn)行測(cè)試,，但結(jié)果并沒有明顯變化（我們展示的結(jié)果就是以第二次續(xù)航測(cè)試成績?yōu)闇?zhǔn)的結(jié)果）,，我們也在與廠商溝通，嘗試找到城市續(xù)航高電耗的原因,，目前推測(cè)可能與電池溫控系統(tǒng)因?yàn)樘鞖廨^熱而消耗了一定的電能有關(guān),。

30%-80%充電速度測(cè)試

　　小結(jié)：在本次續(xù)航測(cè)試中，江淮iC5的最終成績不算理想,。高速工況下364km的最終成績處于正常水平,；而城市工況下379km的成績有些偏低，我們推測(cè)可能是因?yàn)槌潆娺^程中有部分溫控系統(tǒng)損耗,，所以實(shí)際續(xù)航能力會(huì)比這個(gè)成績更高,。最終，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例,，計(jì)算出該車的綜合續(xù)航成績?yōu)?74km。

◆動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　江淮iC5全系都采用同一套動(dòng)力總成,，電機(jī)最大功率能夠達(dá)到142kW（193Ps），峰值扭矩為340N·m,。單論電機(jī)的性能參數(shù),，江淮iC5相比廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro等車型是要有一定優(yōu)勢(shì)的,，那么該車開起來表現(xiàn)如何呢,？接下來，為大家分享一下我的駕駛感受,。

　　江淮iC5的動(dòng)力系統(tǒng)采用前置前驅(qū)的布局,，在系統(tǒng)菜單中的駕駛子頁面中，可以對(duì)駕駛模式,、能量回收等級(jí)進(jìn)行設(shè)定,。其中駕駛模式只有節(jié)能以及標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)擋位，而動(dòng)能回收除了弱,、中,、強(qiáng)三個(gè)擋位可選外，還可以選擇關(guān)閉,。

　　官方表示,，江淮iC5的動(dòng)能回收效率最高能夠達(dá)到24%。盡管效率不錯(cuò),，但我認(rèn)為該車動(dòng)能回收的調(diào)校有些問題,。在實(shí)際體驗(yàn)中，如果將動(dòng)能回收擋位調(diào)到高,，的確會(huì)有明顯的制動(dòng)感受,。不過它的介入比較突兀,，當(dāng)你松開加速踏板的一剎那，動(dòng)能回收會(huì)很快達(dá)到最大值,。

　　在動(dòng)能回收高擋位且車速較快時(shí),，乘客的拖拽感會(huì)很明顯，此時(shí)如果駕駛者稍微踩一下加速踏板,，動(dòng)能回收又會(huì)很快消失,。在控制前車距離時(shí)，容易出現(xiàn)“拉風(fēng)箱”的情況,，此時(shí)乘坐體驗(yàn)不太好,。好在如果選擇低動(dòng)能回收的話，動(dòng)能回收的介入感受不那么明顯,，因此推薦車主可以使用這個(gè)擋位,。

◆加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將駕駛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)擋位,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備,，隨后將加速踏板迅速踩到底。在整個(gè)加速過程中,，車輛出現(xiàn)了較明顯的扭矩轉(zhuǎn)向情況,，需要駕駛員控制方向盤進(jìn)行調(diào)整，期間還會(huì)出現(xiàn)2-3次前輪打滑的情況,，不過好在限滑系統(tǒng)介入的比較及時(shí),，對(duì)行駛穩(wěn)定性沒有明顯影響。

　　最終,，江淮iC5的0-100km/h實(shí)測(cè)成績?yōu)?.11秒,，該成績相比官方給出的7.6秒成績還要快出近0.5秒，表現(xiàn)很不錯(cuò),，在同級(jí)別對(duì)手中也名列前茅,。所以總的來說，該車在動(dòng)力上有一定優(yōu)勢(shì),，不過在加速和剎車的調(diào)校上,，還有進(jìn)一步提升的空間。

◆底盤表現(xiàn)

　　江淮iC5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架的組合,，并沒有為了節(jié)約成本而采用非獨(dú)立懸架。那么它的舒適性表現(xiàn)如何,，又能為車輛帶來怎樣的操控表現(xiàn)呢,？接下來，就來分享一下我的看法,。

　　江淮iC5的懸架對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾,，我認(rèn)為做的不錯(cuò),，這不僅體現(xiàn)在乘客身體能夠感受到的振動(dòng)比較小，而且還體現(xiàn)在車內(nèi)的靜謐性也不錯(cuò),。在保證一定舒適性的同時(shí),，它的懸架并不是一味的偏軟，后段行程其實(shí)支撐性比較強(qiáng),。因此在繞樁過程中,，該車的過樁極限速度相對(duì)比較高。在關(guān)閉ESP的情況下,，能夠超過60km/h,，同級(jí)車型一般在55km/h左右。

◆制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試過程中,，江淮iC5的前懸架壓縮比較明顯,，當(dāng)完全剎停時(shí)，車輛的點(diǎn)頭情況倒是抑制的還不錯(cuò),。最終41.44米的剎車情況表現(xiàn)比較正常,，不過從連續(xù)剎車成績可以看出，這套剎車系統(tǒng)的熱衰減比較明顯,。

◆噪音測(cè)試：

　　小結(jié)：盡管在駕駛方面，江淮iC5的表現(xiàn)稍欠火候,，不過它的懸架還是給我留下了不錯(cuò)的印象,，初段能夠?qū)��?xì)碎振動(dòng)過濾的比較徹底，而后段又能夠在重心大幅度轉(zhuǎn)移的時(shí)候,，提供較好的支撐性,，再加上底盤對(duì)于路噪的隔絕做的不錯(cuò)，因此該車的乘坐感受整體還是不錯(cuò)的,。

◆靜態(tài)回顧：

　　犀利的前臉，溜背的造型,、俯沖的姿態(tài),，這些轎跑車的設(shè)計(jì)元素如今越來越多的出現(xiàn)在20萬元以下的車型上。江淮iC5也不例外,，它繼承了嘉悅A5的“衣缽”,，在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)。接下來,，就讓我們一起來端詳下它的外觀以及內(nèi)飾吧,。

　　 總的來說，江淮iC5的外觀設(shè)計(jì)采用了當(dāng)下流行的轎跑式造型,，前臉以及尾部緊湊而犀利,，讓它十分符合年輕人的胃口,。電動(dòng)掀背式后尾門的設(shè)計(jì)可以看做是一大亮點(diǎn)，其實(shí)用性相比Model 3,、秦Pro EV等同樣采用轎跑身形的車要高出不少,。

　　江淮iC5的內(nèi)飾同樣傳承了嘉悅A5的設(shè)計(jì)語言，僅在擋把上做了些變動(dòng),�,？傮w來講，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約而傳統(tǒng),，相對(duì)于它的外觀來說,，沒有太多出挑的地方。前排座椅在高配車型上只提供了四向電動(dòng)調(diào)節(jié),，而靠背角度調(diào)節(jié)還需要手動(dòng)操作,，這樣的配置有點(diǎn)讓人摸不到頭腦。

　　作為一款緊湊型車,，空間表現(xiàn)使消費(fèi)者非常在乎的一點(diǎn)。前文我們已經(jīng)了解到,，該車在車身長度以及軸距方面有一定優(yōu)勢(shì),，那么這是否會(huì)為車內(nèi)的空間帶來更好表現(xiàn)呢？我們接下來就通過實(shí)際的測(cè)量來找到答案吧,。

◆乘坐空間 

　　在乘坐空間方面,，江淮iC5的前排表現(xiàn)正常。比較難能可貴的是,，即便采用了遛背式造型,，后排的頭部空間依然能夠維持和前排近乎相同的高度，身高172cm的體驗(yàn)者能有一拳的頭部空間,，即便190cm身高的乘客也能夠以正常坐姿在后排落座,，這一點(diǎn)其實(shí)很難得。

◆儲(chǔ)物空間

　　在儲(chǔ)物空間方面,，江淮iC5的表現(xiàn)沒什么槽點(diǎn),。中控臺(tái)頂端的儲(chǔ)物槽專門設(shè)計(jì)有為手機(jī)無線充電的地方，在中央扶手前方還有一個(gè)窄口儲(chǔ)物格,，可以用來放置高速收費(fèi)卡之類的物品,。而后備廂的空間表現(xiàn)尤其亮眼，不僅能夠放下三個(gè)尺寸的行李廂,，而且大開口的設(shè)計(jì)也方便車主拿取物品,，非常實(shí)用。

◆全文總結(jié)：

　　在15-20萬這個(gè)價(jià)位段，尤其考驗(yàn)車企對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者需求的洞悉能力,，因此這個(gè)價(jià)位段的車型無法做到面面俱到,。通過這次測(cè)試，我們能夠發(fā)現(xiàn)江淮iC5想要滿足的是那些在乎外觀設(shè)計(jì),、后排乘坐感受,、看重實(shí)用且便利的后備廂以及對(duì)動(dòng)力有一定要求的消費(fèi)者。如果他們還想獲得一個(gè)出色的駕駛感受,，那么這臺(tái)車可能并不適合他們,。至于續(xù)航能力，這款車雖然經(jīng)過實(shí)測(cè)與官方NEDC續(xù)航里程有一些差距,，但是應(yīng)付日常通勤需求,，相信也是戳戳有余了。因此我認(rèn)為作為一款家用車,，江淮iC5是稱職的,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬 輔助：張文浩）

車型圖片
基本參數(shù)	江淮iC5 2020款 豪華都市版
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.99萬 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江淮汽車
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
工信部純電續(xù)航里程(km)	530
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	142
最大扭矩(N·m)	340
電動(dòng)機(jī)(Ps)	193
長*寬*高(mm)	4770*1820*1510
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	142
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	江淮iC5 2020款 豪華都市版
長度(mm)	4770
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	540-1650
整備質(zhì)量(kg)	1700
電動(dòng)機(jī)	江淮iC5 2020款 豪華都市版
電機(jī)類型	永磁 / 同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	142
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	340
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	142
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	340
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	530
電池能量(kWh)	64.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	9
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iC5 2020款 豪華都市版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iC5 2020款 豪華都市版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	江淮iC5 2020款 豪華都市版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無