[汽車之家 專業(yè)評測]  2020年必定會成為哈弗歷史上的一座里程碑,，諸多的第一次都在今年浮出水面,。第一次真正年輕化,，第一次采用網絡征名，第一次平臺化,，第一次提出輕量化等等,。這些所有的第一次都聚焦在我們今天試駕的這輛哈弗大狗身上，而它也確實得給了我們很大驚喜,。

第一次徹底年輕化

　　哈弗大狗,，這個有點驚人的名字出自公開網絡征名，首先形式上就很開放也足夠大膽，完全采納用戶的意見,；最終確定哈弗大狗的產品名也確實有點出乎意料,，我們知道多數傳統(tǒng)企業(yè)的管理層可能并不是狹義上的年輕人，這次能夠接受這個夸張的名字可以說是一次極大的創(chuàng)新了,。

第一次平臺化

　　檸檬平臺這個詞最近大家可能都聽說過,，是長城第一次引入和實現平臺的概念。對于車企來說平臺化更有助于控制成本和更多的技術共享,。

　　檸檬平臺首先是使用在承載式車身上的,，也就是說哈弗大狗就是承載式車身，可以適應各種車型,，所以別看外觀這么硬朗基因上并不能定義為硬派越野車,。檸檬平臺可以支持的車身尺寸長為3990-5100mm、寬為1830-1975mm,，軸距為2650-3005mm,，平臺的延展性是比較大的。動力方面也能兼顧汽油,、插電混動和純電,。

外觀設計

　　了解時尚潮流動向的朋友應該都知道，這兩年復古風大盛,，眼鏡,、服裝和配飾都流行復古元素，最火的男士發(fā)型應該也是復古油頭,，摩托車同樣如此,，Bobber、Cafe Racer等一系列復古車型熱銷�,，F在這股復古風也吹進了汽車圈,，前路虎設計總監(jiān)、現長城汽車全球設計總監(jiān)兼副總裁菲爾·西蒙斯操刀設計的哈弗大狗就極具復古味道,。

　　無論汽車還是摩托車,，圓形燈組都很容易讓人想到復古。而隨著科技的發(fā)展,，除了花樣不斷的大燈造型外,，光源也一直在發(fā)生變化。所以現在看這種圓形燈組搭配LED光源的組合,，就有一種復古與現代交織的感覺,。

　　哈弗大狗的長寬高分別為4620×1890×1780mm，軸距2738mm,。哈弗大狗與剛剛試駕過的全新H6一樣誕生于檸檬平臺,，同樣定位緊湊型SUV，兩車軸距相同,，哈弗大狗更寬也更高,。

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　　同樣擁有硬朗造型和圓形大燈的車型,，比如奔馳G級,、Jeep牧馬人等都帶有硬派越野車的屬性，所以很多人也會將這種復古風格和硬派劃等號,。確實,，哈弗大狗長了一張硬派的臉，但實際上它的定位更傾向于城市代步,，至于它能帶你走多遠,，后文我們也會對2.0T四驅車型進行越野測試。

　　哈弗大狗的內飾同樣是復古或者說硬派的感覺,，尤其副駕前方的扶手與外露的鉚釘,，看起來相當狂野，但兩塊大尺寸液晶屏又為內飾帶來了很好的科技感,，這種復古與未來對撞的感覺,，比外觀更讓人喜歡。

　　車內用料在同級別當中不算優(yōu)秀,，中控臺上全都是硬塑料,，但實際觀感其實還不錯。無論圖片還是實車,，你都很難一眼看出這些是硬塑料,，說白了就是看起來沒有廉價感。中控臺上方的縫線完全能達到以假亂真的地步,，仿碳纖維飾板與橙色裝飾搭配很時尚,。

　　方向盤造型的視覺效果不錯，看起來很有力量感,。有一個小問題是寬大的多功能按鍵區(qū)完全遮擋了下方的撥桿,，尤其是巡航撥桿，希望未來的車主們不要忘了你的車還有這項功能,。

　　多功能儀表分為上下兩塊,，駕駛時可以直接從方向盤上方觀察上層儀表，減少了視線偏移的距離,，安全并且很方便,。但這塊儀表只能顯示擋位信息，如果功能更豐富一些,，搭配HUD一起使用相信會非常方便,。

　　中控屏右側的音量按鍵一次調節(jié)5級,，在日常使用中很容易出現10級音量有點小，但15級音量又太吵的情況,，所以大部分情況下,，還是通過方向盤上的按鍵1級1級的調節(jié)更方便。但這樣的設計確實也給了我們更多選擇,。

　　之前試駕多款車型時都曾討論過到底該用觸摸按鍵還是實體按鍵,，哈弗大狗這次給出的答案基本能讓人滿意。觸摸按鍵的間隔很大,，駕駛中瞥一眼就能完成操作,，加上控制空調不需要進入二級頁面，整體使用起來比較方便,，如果風量大小能獨立出來就更好了,。

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　　哈弗大狗全景天窗的采光面積很大,，這一點可以給好評,，且天窗能延伸至后排乘客頭頂，讓后排乘客擁有更好的視野,。但是天窗的打開面積較小,，不要被中間的連接處騙了，實際天窗只能打開一半,。

　　橙色是哈弗大狗的主打色,，不只是外觀顏色，內飾也大量使用橙色來提升時尚感,，座椅上拼接有橙色皮革,，并且使用橙色縫線。另外,，試駕車座椅皮革的紋理也和其他顏色車型有所不同,，看起來更上檔次。

　　哈弗大狗的空間表現值得肯定,，尤其頭部空間,，前排一拳四指，后排兩拳,，讓乘客的視野相當開闊,。另外，后排520mm的坐墊長度也很好,，但330mm的坐墊高度略低,。

　　哈弗大狗的儲物空間很豐富，常規(guī)儲物格一應俱全,，中央通道下方也挖出了儲物空間,，門板上單獨的水杯架不僅視覺效果很好,，使用也很方便。但依然存在一些小問題,，比如中控臺下方只設計了一個無線充電板,，兩側的空間有點浪費，中央扶手箱內部雖然有分層,，但上層不能隨著箱蓋一起打開,，需要單獨拿起,。

　　哈弗大狗后備廂空間表現不錯,，很規(guī)整，兩側設計了儲物格,，但后備廂地板的離地高度有870mm,，拿取較重的大件行李時會感覺有點費勁。

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　　我們試駕的這臺哈弗大狗為1.5GDIT車型,，也是9月份先期上市的動力配備車型。這臺1.5GDIT發(fā)動機最大輸出功率169馬力（124kW）,，峰值扭矩285�,！っ祝�峰值扭矩輸出轉速區(qū)間為1400-3600rpm,。與之匹配的依舊是一臺7速雙離合器變速箱,，動力系統(tǒng)相信大家已經非常熟悉了。

　　變速箱換擋機構為旋鈕式換擋,，從實際使用感受來看,，旋鈕操作的換擋速度令人滿意，但兩側位置的R擋與D/M擋并沒有像許多同樣采用旋鈕式換擋機構的車型一樣,，針對旋鈕進行范圍框定,，因此換擋旋鈕可以360度進行旋轉，導致你快速旋轉時,，可能會連續(xù)切換兩擋（D/M->R,，R->D/M），這使得駕駛員在換擋操作時,，還是會將注意力更多的放在換擋旋鈕機構本身上（避免誤操作）,，這個習慣需要慢慢熟悉和注意。

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　　接下來的一些信息點,，我認為應該與大家分享一下：

　　1.后期還將推出搭載2.0GDIT發(fā)動機的車型，采用米勒循環(huán),，發(fā)動機輸出功率達到204馬力（150kW）,，峰值扭矩320�,！っ祝�匹配依舊是7速雙離合器變速箱,，并搭載第五代Haldex四驅系統(tǒng),，后橋配備牙嵌式差速鎖。

　　2.未來動力配備還將進一步擴展,，推出插混/純電系統(tǒng)車型,。

　　3.7速雙離合器變速箱未來將被新研發(fā)的9速雙離合器變速箱取代。

　　4.2025年目標,，發(fā)動機熱效率提高至51.5%,。

　　下面就進入正式的試駕感受與測試成績環(huán)節(jié)，這一部分也是我們此次“遛狗”行動中各位網友比較關心的內容,。

　　老生常談的兩個問題：動力表現如何,？變速箱銜接的怎么樣？這兩個問題還是要和大家介紹一下,。別看有著狂野的外表,，時尚又炫酷，但實際上哈弗大狗的內心還是向往著居家和舒適,，這也奠定了這臺車整體動力表現的基調,。

　　1.5GDIT發(fā)動機絕不是動力儲備極其充裕的類型，此次將峰值扭矩轉速提前更多的是為了滿足車輛城市代步以及大多數低轉速區(qū)間動力輸出的力道,。而這樣的調整也實現了它的目的,，單就城市代步使用來說，油門開度不大的情況下,，動力輸出十分順滑,，沒有明顯的渦輪遲滯，感覺比較舒心,。

　　但中后段的加速能力還是有些力不從心,，主要是車輛在車速80km/h以后的加速能力上，會顯得不溫不火,，絕不是大腳油門就可以解決的問題,，建議你放寬心態(tài)，佛系一些,。

　　長城的這臺7速雙離合器變速箱,，我似乎和它已經有過無數次的接觸，也見證了它一代一代愈來愈成熟的進化,。坦白來說,，你不能否認這臺變速箱如今和動力的銜接做的越來越好了，常見的頓挫,、抖動等情況如今已經很少出現,，尤其是行進狀態(tài)時的表現,，我們每一位同學試駕的時候，都可以給出不錯的評價,，換擋干脆,，降擋速度快，平順性很好,。

　　但有些所謂的“歷史遺留問題”似乎還有出現,，那就是靜止起步階段時變速箱的響應情況。我能夠理解哈弗一直以來為了保證變速箱的平順性,，將軟件邏輯設定的不夠激進,，且以順滑為第一優(yōu)先級，但起步階段還是會偶發(fā)油門踩下去,，發(fā)動機轉速提高但變速箱離合器沒有銜接上這種尷尬的局面,。

　　所以我也有了一套自己的駕駛方法——“心急吃不了熱豆腐”,，起步階段油門開度盡量別太大,，這樣基本可以杜絕這種尷尬局面。當然我必須再強調一次,，這種情況絕不會高頻出現,，只是偶發(fā)性出現，但確實感受層面不太好,，希望長城未來能夠有更好的解決方案,。

　　至于舒適性方面的感受，我認為哈弗大狗做的非常出色,，一方面得益于新的檸檬平臺誕生的新產品相比過去平臺有了十足的進步,，另一方面我明顯感覺到哈弗大狗的底盤十分扎實，那種穩(wěn)健的感覺著實不遜色于主流的合資品牌產品,，尤其是在行駛穩(wěn)定性以及底盤的濾振方面的能力,，都十分出色。

　　以駕駛員身份來說,，轉向手感比較中規(guī)中矩,，以駕駛簡單為主。作為乘客來說,，舒適度還不錯的座椅也為乘客舒適感受奠定了好的基礎,，這也是為何我們從一開始就反復強調，不要將哈弗大狗看作一臺硬派越野車的原因,，畢竟它從定位,、調校以及綜合方面來說，它仍舊更想傾向于城市使用,，復古化的外觀并不代表著極端的產品定位,。

　　關鍵的隔音部分,，從整體感受來說依舊是相較于老平臺的哈弗H、F系產品有著進一步的提升,，確實可以感覺到中下部,、包括底盤部分的隔音做的不錯。但隔音部分我認為還有兩個細節(jié)提升空間,，其一是1.5T發(fā)動機的噪音,，確實加速時發(fā)動機的噪音傳入車艙內比較明顯，這一點2.0T版本的車型就好一些,；其二是輕微的風噪問題,，受限于造型設計，車輛在高速行駛時,，反光鏡撞風帶來的風噪明顯會大一些,，但在城市中行駛時影響不大。

　　下面是一些硬核的測試數據部分,，僅供參考,。測試場為哈弗工廠內部的測試場，因此測試成績僅代表此次測試結果,，未來待我們拿到測試車（商品車）后,，我們會跟進詳細的AH-100評測，屆時測試成績更具有參考意義,。

　　1.5T車型在0-100km/h加速環(huán)節(jié)表現較為出色,，切換至運動模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，剎車與油門踏板均踩到底,，車輛支持1900rpm轉速起步，哈弗大狗會在前輪劇烈打滑后開始加速過程,。在該模式下,，變速箱的每一次換擋沖擊極其明顯，運動氛圍營造的挺好,，最終我們實測的0-100km/h加速時間為9.18秒,。

　　剎車表現著實令我驚喜，數次連續(xù)緊急制動測試,，剎車沒有出現熱衰減現象,，成績基本穩(wěn)定在37-38米左右，表現值得認可,。另外全力制動時剎車踏板的腳感沒有明顯的彈腳感,，且制動力道很直接，給人不僅信心足，感受還好,，令人印象深刻,。至于全力制動時的姿態(tài)，可以看出車輛后懸架彈簧還是有一定幅度的拉伸的,。

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　　另外在測試場中，我們還針對哈弗大狗的AEB進行了簡單的體驗,，哈弗大狗配備了包括前方防碰撞輔助系統(tǒng),、盲點碰撞預警等高級駕駛輔助系統(tǒng)，其中針對弱勢人群（行人,、自行車等）的啟動條件為車輛速度4km/h-85km/h范圍內,。從實際感受來看，車輛的制動反應速度很快,，有著不錯的識別度,，可以杜絕包括“鬼探頭”這種危險的行人行為，至于詳細體驗和感受,，后續(xù)我們也會跟進并進行詳細的報道,。

四驅與越野表現

　　在目前已知的產品布局中，只有2.0T車型才會搭配四驅,，先期上市的車型和銷售主力車型是1.5T的兩驅,。此次帶來的四驅試駕車與1.5T不同,，并不是量產版所以結論先供大家參考,。

　　首先來看結構，使用瀚德5代適時四驅系統(tǒng),，中央為多片離合器,，常規(guī)狀態(tài)下為純前驅，四輪帶有電子限滑,。頂配車型后橋帶有電控機械差速鎖,，在承載式車身上加機械鎖的做法有點超常規(guī)，在SUV中不多見,。除此之外,，頂配車型還原廠就給配了固鉑的AT輪胎。

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　　此次針對四驅系統(tǒng)我們也進行了專項的四驅滑輪組測試,，以目前車輛的狀態(tài)來看，四驅系統(tǒng)很強,，通過了所有滑輪組的項目,，限滑+輪胎所達成的效果出色。至于后橋的差速器鎖,，我們也進行了嘗試,，結論就是更高效和快速的通過,。

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　　交叉軸項目我們分別進行了連續(xù)的饅頭包和交叉軸教具,，從這兩個項目來看懸架行程不算長,，畢竟還是主打城市用途的產品。不過從車身參數來看,，接近角24°,、通過角22°、離去角30°,，最小離地間隙超過200mm,，這些數據已經超過了大部分城市SUV，體驗中確實全程沒有發(fā)生拖底和對前后包圍的剮蹭,。同時電子限滑和后橋差速鎖都再次起到了明顯的正面作用,，也驗證了在滑輪組上的表現�,？梢哉f同級別,、同價位中這款頂配的哈弗大狗四驅能力是有優(yōu)勢的。

　　當然也有些細節(jié)希望能在最終的量產車上得到改進,。電控后橋差速鎖的指示燈目前是完全只受按鍵開關的控制,，并不能直接反應出真實的鎖止情況，在測試中會出現想解鎖,，指示燈也已經熄滅了,，但鎖仍是鎖止狀態(tài)導致無法轉彎，越野場地空間不夠無法達到時速30公里/小時自動解鎖功能的啟動條件,，只能前后反復試才能完成解鎖,。希望差速鎖指示燈能夠反映鎖的真實狀態(tài)。

總結：

　　這輛哈弗大狗真的帶給了我們很多驚喜,。首先當然是復古風的設計,，很硬朗但它卻不是硬派越野車，換句話說,，它和類似設計車型最大的區(qū)別在于,，哈弗大狗作為一輛城市SUV，將這種硬派風格帶進了我們的生活,。另一大驚喜是四驅性能,，哈弗大狗的表現在同級別同價位的車型中是有優(yōu)勢的。至于1.5T發(fā)動機的感受我們就比較熟悉了,，但扎實的底盤同樣能給人好感,。（文/圖/攝 汽車之家 張可 周宇軒 曹益 視頻 張超）