[汽車之家 專業(yè)評測]  2020年必定會成為哈弗歷史上的一座里程碑,，諸多的第一次都在今年浮出水面,。第一次真正年輕化，第一次采用網(wǎng)絡(luò)征名,，第一次平臺化,，第一次提出輕量化等等。這些所有的第一次都聚焦在我們今天試駕的這輛哈弗大狗身上,，而它也確實得給了我們很大驚喜,。

第一次徹底年輕化

　　哈弗大狗，這個有點驚人的名字出自公開網(wǎng)絡(luò)征名,，首先形式上就很開放也足夠大膽,，完全采納用戶的意見；最終確定哈弗大狗的產(chǎn)品名也確實有點出乎意料,，我們知道多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)的管理層可能并不是狹義上的年輕人,，這次能夠接受這個夸張的名字可以說是一次極大的創(chuàng)新了。

第一次平臺化

　　檸檬平臺這個詞最近大家可能都聽說過,，是長城第一次引入和實現(xiàn)平臺的概念,。對于車企來說平臺化更有助于控制成本和更多的技術(shù)共享。

　　檸檬平臺首先是使用在承載式車身上的,，也就是說哈弗大狗就是承載式車身,，可以適應(yīng)各種車型，所以別看外觀這么硬朗基因上并不能定義為硬派越野車,。檸檬平臺可以支持的車身尺寸長為3990-5100mm,、寬為1830-1975mm，軸距為2650-3005mm，平臺的延展性是比較大的,。動力方面也能兼顧汽油,、插電混動和純電。

外觀設(shè)計

　　了解時尚潮流動向的朋友應(yīng)該都知道,，這兩年復(fù)古風大盛,，眼鏡、服裝和配飾都流行復(fù)古元素,，最火的男士發(fā)型應(yīng)該也是復(fù)古油頭,，摩托車同樣如此，Bobber,、Cafe Racer等一系列復(fù)古車型熱銷�,，F(xiàn)在這股復(fù)古風也吹進了汽車圈，前路虎設(shè)計總監(jiān),、現(xiàn)長城汽車全球設(shè)計總監(jiān)兼副總裁菲爾·西蒙斯操刀設(shè)計的哈弗大狗就極具復(fù)古味道,。

　　無論汽車還是摩托車，圓形燈組都很容易讓人想到復(fù)古,。而隨著科技的發(fā)展，除了花樣不斷的大燈造型外,，光源也一直在發(fā)生變化,。所以現(xiàn)在看這種圓形燈組搭配LED光源的組合，就有一種復(fù)古與現(xiàn)代交織的感覺,。

　　哈弗大狗的長寬高分別為4620×1890×1780mm,，軸距2738mm。哈弗大狗與剛剛試駕過的全新H6一樣誕生于檸檬平臺,，同樣定位緊湊型SUV,，兩車軸距相同，哈弗大狗更寬也更高,。

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　　同樣擁有硬朗造型和圓形大燈的車型，比如奔馳G級,、Jeep牧馬人等都帶有硬派越野車的屬性,，所以很多人也會將這種復(fù)古風格和硬派劃等號。確實,，哈弗大狗長了一張硬派的臉,，但實際上它的定位更傾向于城市代步，至于它能帶你走多遠,，后文我們也會對2.0T四驅(qū)車型進行越野測試,。

　　哈弗大狗的內(nèi)飾同樣是復(fù)古或者說硬派的感覺，尤其副駕前方的扶手與外露的鉚釘，看起來相當狂野,，但兩塊大尺寸液晶屏又為內(nèi)飾帶來了很好的科技感,，這種復(fù)古與未來對撞的感覺，比外觀更讓人喜歡,。

　　車內(nèi)用料在同級別當中不算優(yōu)秀,，中控臺上全都是硬塑料，但實際觀感其實還不錯,。無論圖片還是實車,，你都很難一眼看出這些是硬塑料，說白了就是看起來沒有廉價感,。中控臺上方的縫線完全能達到以假亂真的地步,，仿碳纖維飾板與橙色裝飾搭配很時尚。

　　方向盤造型的視覺效果不錯,，看起來很有力量感,。有一個小問題是寬大的多功能按鍵區(qū)完全遮擋了下方的撥桿，尤其是巡航撥桿,，希望未來的車主們不要忘了你的車還有這項功能,。

　　多功能儀表分為上下兩塊，駕駛時可以直接從方向盤上方觀察上層儀表,，減少了視線偏移的距離,，安全并且很方便。但這塊儀表只能顯示擋位信息,，如果功能更豐富一些,，搭配HUD一起使用相信會非常方便。

　　中控屏右側(cè)的音量按鍵一次調(diào)節(jié)5級,，在日常使用中很容易出現(xiàn)10級音量有點小,，但15級音量又太吵的情況，所以大部分情況下,，還是通過方向盤上的按鍵1級1級的調(diào)節(jié)更方便,。但這樣的設(shè)計確實也給了我們更多選擇。

　　之前試駕多款車型時都曾討論過到底該用觸摸按鍵還是實體按鍵,，哈弗大狗這次給出的答案基本能讓人滿意,。觸摸按鍵的間隔很大，駕駛中瞥一眼就能完成操作,，加上控制空調(diào)不需要進入二級頁面,，整體使用起來比較方便，如果風量大小能獨立出來就更好了,。

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　　哈弗大狗全景天窗的采光面積很大，這一點可以給好評，且天窗能延伸至后排乘客頭頂,，讓后排乘客擁有更好的視野,。但是天窗的打開面積較小，不要被中間的連接處騙了,，實際天窗只能打開一半,。

　　橙色是哈弗大狗的主打色，不只是外觀顏色,，內(nèi)飾也大量使用橙色來提升時尚感,，座椅上拼接有橙色皮革，并且使用橙色縫線,。另外,，試駕車座椅皮革的紋理也和其他顏色車型有所不同，看起來更上檔次,。

　　哈弗大狗的空間表現(xiàn)值得肯定,，尤其頭部空間，前排一拳四指,，后排兩拳,，讓乘客的視野相當開闊。另外,，后排520mm的坐墊長度也很好,，但330mm的坐墊高度略低。

　　哈弗大狗的儲物空間很豐富,，常規(guī)儲物格一應(yīng)俱全，中央通道下方也挖出了儲物空間,，門板上單獨的水杯架不僅視覺效果很好,，使用也很方便。但依然存在一些小問題,，比如中控臺下方只設(shè)計了一個無線充電板,，兩側(cè)的空間有點浪費，中央扶手箱內(nèi)部雖然有分層,，但上層不能隨著箱蓋一起打開,，需要單獨拿起。

　　哈弗大狗后備廂空間表現(xiàn)不錯,，很規(guī)整,，兩側(cè)設(shè)計了儲物格，但后備廂地板的離地高度有870mm,，拿取較重的大件行李時會感覺有點費勁,。

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　　我們試駕的這臺哈弗大狗為1.5GDIT車型，也是9月份先期上市的動力配備車型,。這臺1.5GDIT發(fā)動機最大輸出功率169馬力（124kW）,，峰值扭矩285牛·米,，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1400-3600rpm,。與之匹配的依舊是一臺7速雙離合器變速箱，動力系統(tǒng)相信大家已經(jīng)非常熟悉了,。

　　變速箱換擋機構(gòu)為旋鈕式換擋,，從實際使用感受來看，旋鈕操作的換擋速度令人滿意,，但兩側(cè)位置的R擋與D/M擋并沒有像許多同樣采用旋鈕式換擋機構(gòu)的車型一樣,，針對旋鈕進行范圍框定，因此換擋旋鈕可以360度進行旋轉(zhuǎn),，導(dǎo)致你快速旋轉(zhuǎn)時,，可能會連續(xù)切換兩擋（D/M->R，R->D/M）,，這使得駕駛員在換擋操作時,，還是會將注意力更多的放在換擋旋鈕機構(gòu)本身上（避免誤操作），這個習慣需要慢慢熟悉和注意,。

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　　接下來的一些信息點，我認為應(yīng)該與大家分享一下：

　　1.后期還將推出搭載2.0GDIT發(fā)動機的車型,，采用米勒循環(huán),，發(fā)動機輸出功率達到204馬力（150kW），峰值扭矩320�,！っ�,，匹配依舊是7速雙離合器變速箱，并搭載第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng),，后橋配備牙嵌式差速鎖,。

　　2.未來動力配備還將進一步擴展，推出插混/純電系統(tǒng)車型,。

　　3.7速雙離合器變速箱未來將被新研發(fā)的9速雙離合器變速箱取代,。

　　4.2025年目標，發(fā)動機熱效率提高至51.5%,。

　　下面就進入正式的試駕感受與測試成績環(huán)節(jié),，這一部分也是我們此次“遛狗”行動中各位網(wǎng)友比較關(guān)心的內(nèi)容。

　　老生常談的兩個問題：動力表現(xiàn)如何,？變速箱銜接的怎么樣,？這兩個問題還是要和大家介紹一下,。別看有著狂野的外表，時尚又炫酷,，但實際上哈弗大狗的內(nèi)心還是向往著居家和舒適,，這也奠定了這臺車整體動力表現(xiàn)的基調(diào)。

　　1.5GDIT發(fā)動機絕不是動力儲備極其充裕的類型,，此次將峰值扭矩轉(zhuǎn)速提前更多的是為了滿足車輛城市代步以及大多數(shù)低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出的力道,。而這樣的調(diào)整也實現(xiàn)了它的目的，單就城市代步使用來說,，油門開度不大的情況下,，動力輸出十分順滑，沒有明顯的渦輪遲滯,，感覺比較舒心,。

　　但中后段的加速能力還是有些力不從心，主要是車輛在車速80km/h以后的加速能力上,，會顯得不溫不火,，絕不是大腳油門就可以解決的問題，建議你放寬心態(tài),，佛系一些,。

　　長城的這臺7速雙離合器變速箱，我似乎和它已經(jīng)有過無數(shù)次的接觸,，也見證了它一代一代愈來愈成熟的進化,。坦白來說，你不能否認這臺變速箱如今和動力的銜接做的越來越好了,，常見的頓挫,、抖動等情況如今已經(jīng)很少出現(xiàn)，尤其是行進狀態(tài)時的表現(xiàn),，我們每一位同學(xué)試駕的時候,，都可以給出不錯的評價，換擋干脆,，降擋速度快，平順性很好,。

　　但有些所謂的“歷史遺留問題”似乎還有出現(xiàn),，那就是靜止起步階段時變速箱的響應(yīng)情況。我能夠理解哈弗一直以來為了保證變速箱的平順性,，將軟件邏輯設(shè)定的不夠激進,，且以順滑為第一優(yōu)先級，但起步階段還是會偶發(fā)油門踩下去,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高但變速箱離合器沒有銜接上這種尷尬的局面,。

　　所以我也有了一套自己的駕駛方法——“心急吃不了熱豆腐”,，起步階段油門開度盡量別太大，這樣基本可以杜絕這種尷尬局面,。當然我必須再強調(diào)一次,，這種情況絕不會高頻出現(xiàn)，只是偶發(fā)性出現(xiàn),，但確實感受層面不太好,，希望長城未來能夠有更好的解決方案。

　　至于舒適性方面的感受,，我認為哈弗大狗做的非常出色,，一方面得益于新的檸檬平臺誕生的新產(chǎn)品相比過去平臺有了十足的進步，另一方面我明顯感覺到哈弗大狗的底盤十分扎實,，那種穩(wěn)健的感覺著實不遜色于主流的合資品牌產(chǎn)品,，尤其是在行駛穩(wěn)定性以及底盤的濾振方面的能力，都十分出色,。

　　以駕駛員身份來說,，轉(zhuǎn)向手感比較中規(guī)中矩，以駕駛簡單為主,。作為乘客來說,，舒適度還不錯的座椅也為乘客舒適感受奠定了好的基礎(chǔ)，這也是為何我們從一開始就反復(fù)強調(diào),，不要將哈弗大狗看作一臺硬派越野車的原因,，畢竟它從定位、調(diào)校以及綜合方面來說,，它仍舊更想傾向于城市使用,，復(fù)古化的外觀并不代表著極端的產(chǎn)品定位。

　　關(guān)鍵的隔音部分,，從整體感受來說依舊是相較于老平臺的哈弗H,、F系產(chǎn)品有著進一步的提升，確實可以感覺到中下部,、包括底盤部分的隔音做的不錯,。但隔音部分我認為還有兩個細節(jié)提升空間，其一是1.5T發(fā)動機的噪音,，確實加速時發(fā)動機的噪音傳入車艙內(nèi)比較明顯,，這一點2.0T版本的車型就好一些；其二是輕微的風噪問題,，受限于造型設(shè)計,，車輛在高速行駛時，反光鏡撞風帶來的風噪明顯會大一些,，但在城市中行駛時影響不大,。

　　下面是一些硬核的測試數(shù)據(jù)部分,，僅供參考。測試場為哈弗工廠內(nèi)部的測試場,，因此測試成績僅代表此次測試結(jié)果,，未來待我們拿到測試車（商品車）后，我們會跟進詳細的AH-100評測,，屆時測試成績更具有參考意義,。

　　1.5T車型在0-100km/h加速環(huán)節(jié)表現(xiàn)較為出色，切換至運動模式,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，剎車與油門踏板均踩到底，車輛支持1900rpm轉(zhuǎn)速起步,，哈弗大狗會在前輪劇烈打滑后開始加速過程,。在該模式下，變速箱的每一次換擋沖擊極其明顯,，運動氛圍營造的挺好,，最終我們實測的0-100km/h加速時間為9.18秒。

　　剎車表現(xiàn)著實令我驚喜,，數(shù)次連續(xù)緊急制動測試,，剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績基本穩(wěn)定在37-38米左右,，表現(xiàn)值得認可,。另外全力制動時剎車踏板的腳感沒有明顯的彈腳感，且制動力道很直接,，給人不僅信心足,，感受還好，令人印象深刻,。至于全力制動時的姿態(tài),，可以看出車輛后懸架彈簧還是有一定幅度的拉伸的。

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　　另外在測試場中,，我們還針對哈弗大狗的AEB進行了簡單的體驗，哈弗大狗配備了包括前方防碰撞輔助系統(tǒng),、盲點碰撞預(yù)警等高級駕駛輔助系統(tǒng),，其中針對弱勢人群（行人、自行車等）的啟動條件為車輛速度4km/h-85km/h范圍內(nèi),。從實際感受來看，車輛的制動反應(yīng)速度很快,，有著不錯的識別度,，可以杜絕包括“鬼探頭”這種危險的行人行為,，至于詳細體驗和感受，后續(xù)我們也會跟進并進行詳細的報道,。

四驅(qū)與越野表現(xiàn)

　　在目前已知的產(chǎn)品布局中,，只有2.0T車型才會搭配四驅(qū)，先期上市的車型和銷售主力車型是1.5T的兩驅(qū),。此次帶來的四驅(qū)試駕車與1.5T不同,，并不是量產(chǎn)版所以結(jié)論先供大家參考。

　　首先來看結(jié)構(gòu),，使用瀚德5代適時四驅(qū)系統(tǒng),，中央為多片離合器，常規(guī)狀態(tài)下為純前驅(qū),，四輪帶有電子限滑,。頂配車型后橋帶有電控機械差速鎖，在承載式車身上加機械鎖的做法有點超常規(guī),，在SUV中不多見,。除此之外，頂配車型還原廠就給配了固鉑的AT輪胎,。

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　　此次針對四驅(qū)系統(tǒng)我們也進行了專項的四驅(qū)滑輪組測試，以目前車輛的狀態(tài)來看,，四驅(qū)系統(tǒng)很強,，通過了所有滑輪組的項目，限滑+輪胎所達成的效果出色,。至于后橋的差速器鎖,，我們也進行了嘗試，結(jié)論就是更高效和快速的通過,。

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　　交叉軸項目我們分別進行了連續(xù)的饅頭包和交叉軸教具，從這兩個項目來看懸架行程不算長,，畢竟還是主打城市用途的產(chǎn)品,。不過從車身參數(shù)來看，接近角24°,、通過角22°,、離去角30°，最小離地間隙超過200mm,，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了大部分城市SUV,，體驗中確實全程沒有發(fā)生拖底和對前后包圍的剮蹭。同時電子限滑和后橋差速鎖都再次起到了明顯的正面作用,，也驗證了在滑輪組上的表現(xiàn),�,？梢哉f同級別、同價位中這款頂配的哈弗大狗四驅(qū)能力是有優(yōu)勢的,。

　　當然也有些細節(jié)希望能在最終的量產(chǎn)車上得到改進,。電控后橋差速鎖的指示燈目前是完全只受按鍵開關(guān)的控制，并不能直接反應(yīng)出真實的鎖止情況,，在測試中會出現(xiàn)想解鎖,，指示燈也已經(jīng)熄滅了，但鎖仍是鎖止狀態(tài)導(dǎo)致無法轉(zhuǎn)彎,，越野場地空間不夠無法達到時速30公里/小時自動解鎖功能的啟動條件,，只能前后反復(fù)試才能完成解鎖。希望差速鎖指示燈能夠反映鎖的真實狀態(tài),。

總結(jié)：

　　這輛哈弗大狗真的帶給了我們很多驚喜,。首先當然是復(fù)古風的設(shè)計，很硬朗但它卻不是硬派越野車,，換句話說,，它和類似設(shè)計車型最大的區(qū)別在于，哈弗大狗作為一輛城市SUV,，將這種硬派風格帶進了我們的生活,。另一大驚喜是四驅(qū)性能，哈弗大狗的表現(xiàn)在同級別同價位的車型中是有優(yōu)勢的,。至于1.5T發(fā)動機的感受我們就比較熟悉了,，但扎實的底盤同樣能給人好感。（文/圖/攝 汽車之家 張可 周宇軒 曹益 視頻 張超）