● 動(dòng)力及底盤簡(jiǎn)介

　　PREFACE(參數(shù)|詢價(jià))所搭載的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī),，也應(yīng)用于沃爾沃S60、沃爾沃S90,、領(lǐng)克03等多款車型上。數(shù)據(jù)顯示,，這款2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)將為PREFACE帶來(lái)140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩,；并且采用低慣量渦輪增壓器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rpm時(shí),，渦輪即可介入工作，減小了渦輪遲滯現(xiàn)象,；同時(shí),，渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)240000rpm，動(dòng)力響應(yīng)迅速,，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,。

　　那么,，PREFACE的動(dòng)力到底怎么樣,？我想，領(lǐng)克03 2.0T的車主應(yīng)該可以想象得到,。不過(guò)不同的是,，這款車并未采用6AT或者8AT變速箱，而是采用了7速DCT雙離合變速箱,。

● 加速測(cè)試

　　在0-100km/h加速測(cè)試中,，這臺(tái)直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱配合的默契程度比預(yù)想的要好很多，雖然沒有彈射模式,，但在起步初段依然有著不錯(cuò)的爆發(fā)力,。

　　PREFACE憑借300N·m的扭矩可以輕松打破輪胎抓地力，隨著車速提升,，輪胎很快便恢復(fù)抓地力，升入2擋后整個(gè)加速過(guò)程有力且平順,，而由于變速箱前兩個(gè)擋的齒比編排較為緊密,，最終只能以3擋破百（3擋齒比略長(zhǎng)，加速性較弱,，更適合日常駕駛），用時(shí)8.25秒,。

　　值得一提的是,，吉利官方在現(xiàn)場(chǎng)還提供了一臺(tái)競(jìng)品車型本田思域1.5T+CVT 國(guó)VI版本,，我們對(duì)于兩臺(tái)車在相同的條件下進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果搭載2.0T的PREFACE以微弱的優(yōu)勢(shì)取得了領(lǐng)先,。

● 剎車測(cè)試

　　相比加速測(cè)試,，在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，吉利PREFACE的表現(xiàn)還算是給了我們些許驚喜,，特別是在前幾次全力制動(dòng)時(shí),，剎車踏板的反饋力度與制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力都很線性而且穩(wěn)定，所裝備的固特異Eagle F1輪胎的抓地力也較為出色,，ABS系統(tǒng)只在最后階段才會(huì)介入,，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程都更像運(yùn)動(dòng)車型的表現(xiàn)，最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.36米,。需要說(shuō)明的是,，此次測(cè)試的路面為專業(yè)賽道路面，比普通的柏油路面要好一些,。

　　至于制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象,，在這類車型上是一定會(huì)出現(xiàn)的，只是吉利PREFACE憑借輪胎優(yōu)勢(shì)減少了ABS系統(tǒng)介入時(shí)長(zhǎng),，所以熱衰退現(xiàn)象僅在連續(xù)7-8次重剎車后才會(huì)出現(xiàn),。

● 繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試中，吉利PREFACE的動(dòng)態(tài)更像一輛歐洲車,，方向盤指向的準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都很不錯(cuò),，并且輪胎的尋跡性也較為出色，不過(guò)行駛中車輛給駕駛者的信息反饋還是稍有延遲,，特別是車輛重心在繞樁時(shí)出現(xiàn)左右大幅轉(zhuǎn)移后,，隨著重量的不斷疊加，懸架以及減振器的行程也不斷增加,，隨之對(duì)車輛的反饋也帶來(lái)一些影響,。

　　雖然這樣的動(dòng)態(tài)在繞樁時(shí)對(duì)車速的提升有些影響，但若是穩(wěn)定住車速,，就會(huì)感受到車尾動(dòng)態(tài)的活躍,，甚至在繞樁測(cè)試以及賽道體驗(yàn)中，這樣的車尾動(dòng)態(tài)都讓吉利PREFACE開起來(lái)更為靈活,，也更像一輛運(yùn)動(dòng)型車,。