● 動力及底盤簡介

　　PREFACE(參數(shù)|詢價)所搭載的2.0TD發(fā)動機,，也應用于沃爾沃S60,、沃爾沃S90、領克03等多款車型上,。數(shù)據(jù)顯示,，這款2.0TD發(fā)動機將為PREFACE帶來140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩；并且采用低慣量渦輪增壓器,，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1000rpm時,，渦輪即可介入工作，減小了渦輪遲滯現(xiàn)象；同時,，渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達240000rpm,，動力響應迅速，使發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更充足的動力儲備,。

　　那么,，PREFACE的動力到底怎么樣？我想,，領克03 2.0T的車主應該可以想象得到,。不過不同的是，這款車并未采用6AT或者8AT變速箱,，而是采用了7速DCT雙離合變速箱,。

● 加速測試

　　在0-100km/h加速測試中，這臺直列四缸2.0T發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱配合的默契程度比預想的要好很多,，雖然沒有彈射模式,，但在起步初段依然有著不錯的爆發(fā)力。

　　PREFACE憑借300N·m的扭矩可以輕松打破輪胎抓地力,，隨著車速提升,，輪胎很快便恢復抓地力，升入2擋后整個加速過程有力且平順,，而由于變速箱前兩個擋的齒比編排較為緊密,，最終只能以3擋破百（3擋齒比略長，加速性較弱,，更適合日常駕駛）,，用時8.25秒。

　　值得一提的是,，吉利官方在現(xiàn)場還提供了一臺競品車型本田思域1.5T+CVT 國VI版本,，我們對于兩臺車在相同的條件下進行了測試，結果搭載2.0T的PREFACE以微弱的優(yōu)勢取得了領先,。

● 剎車測試

　　相比加速測試,，在100-0km/h的制動測試中，吉利PREFACE的表現(xiàn)還算是給了我們些許驚喜,，特別是在前幾次全力制動時,，剎車踏板的反饋力度與制動系統(tǒng)的制動力都很線性而且穩(wěn)定，所裝備的固特異Eagle F1輪胎的抓地力也較為出色,，ABS系統(tǒng)只在最后階段才會介入,，整個制動過程都更像運動車型的表現(xiàn)，最終制動成績?yōu)?5.36米,。需要說明的是,，此次測試的路面為專業(yè)賽道路面,，比普通的柏油路面要好一些。

　　至于制動系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象,，在這類車型上是一定會出現(xiàn)的,，只是吉利PREFACE憑借輪胎優(yōu)勢減少了ABS系統(tǒng)介入時長，所以熱衰退現(xiàn)象僅在連續(xù)7-8次重剎車后才會出現(xiàn),。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中,，吉利PREFACE的動態(tài)更像一輛歐洲車，方向盤指向的準確性以及穩(wěn)定性都很不錯,，并且輪胎的尋跡性也較為出色,，不過行駛中車輛給駕駛者的信息反饋還是稍有延遲，特別是車輛重心在繞樁時出現(xiàn)左右大幅轉(zhuǎn)移后,，隨著重量的不斷疊加,，懸架以及減振器的行程也不斷增加,，隨之對車輛的反饋也帶來一些影響,。

　　雖然這樣的動態(tài)在繞樁時對車速的提升有些影響，但若是穩(wěn)定住車速,，就會感受到車尾動態(tài)的活躍,，甚至在繞樁測試以及賽道體驗中，這樣的車尾動態(tài)都讓吉利PREFACE開起來更為靈活,，也更像一輛運動型車,。